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汽車板產(chǎn)品開發(fā)改善的效果驗證2020/08/12

流程完善不僅僅帶來的是成本的降低，損耗的減少，提升整個供應(yīng)鏈的能力。更重要的是，通過流程改善提升了客戶的滿意度，為加工中心在未來的國內(nèi)汽車制造領(lǐng)域內(nèi)奠定更強大的競爭優(yōu)勢。流程的固化，更是為后續(xù)與汽車整車制造企業(yè)在業(yè)務(wù)交流中，通過先期開發(fā)介入的模式，改變這程中的推動的主導(dǎo)地位。將這一產(chǎn)品的銷售模式，從簡單被動的，由客戶主導(dǎo)的拉動式的制造業(yè)，往復(fù)雜主動的，由加工中心主導(dǎo)的推動式鋼材加工服務(wù)方向延生。通過這系列完善的流程，避免開發(fā)階段問題，減少損失，降低損耗，同時，優(yōu)化整個制造供應(yīng)鏈的成本，起到合作雙

固化產(chǎn)品先期介入的方法2020/08/12

3.5.4固化產(chǎn)品先期介入的方法產(chǎn)品的先期介入，對整車制造廠而言，是一種技術(shù)的共享，也存在一定的根據(jù)零件終成型狀態(tài)，劃分不同的質(zhì)量需求區(qū)域，反饋上述的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善程度，以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的適度與否，來對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行修訂和改善。加工中心協(xié)助整車制造廠的落料模開模工作。全程參與整車制造廠的落料模的設(shè)計，技術(shù)評審以及模具驗收等工作。在設(shè)計階段避免設(shè)計缺陷，在評審階段避免疏漏，從而達(dá)到設(shè)計降本的作用。整車制造廠在此部分可以獲取較大收益，從而對加工中心的技術(shù)支持產(chǎn)生依賴，也為數(shù)控加工中心的技術(shù)能力積累以及后續(xù)

制定新的商務(wù)模式和技術(shù)模式2020/08/12

3.5.2制定新的商務(wù)模式和技術(shù)模式3.5.2.1新的商務(wù)模式舊的商務(wù)流程，先按照簡單的報價，只對試生產(chǎn)進行報價，然后在終供貨前，對所需的所有標(biāo)準(zhǔn)下重新進行核算的方式不再適用。對于整車制造廠而言，這樣的方式會導(dǎo)致其零件的價格難以控制，并且雙方也容易就一些新增的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改善要求而產(chǎn)生價格分歧及執(zhí)行分歧。對于加工中心而言，盡管項目初期的試生產(chǎn)單獨商務(wù)合同會對試生產(chǎn)帶來部分收益，但同時，試生產(chǎn)階段風(fēng)險較多，損耗大，容易產(chǎn)生額外的制造成本。并且終定價容易就價格核算問題與整車制造企業(yè)產(chǎn)生分歧。故而從初的

汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程再造2020/08/12

3.5汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程再造3.5.1建立新的流程模型舊的流程模型過于簡單，只考慮商品的報價，中標(biāo)及制造供貨環(huán)節(jié)。其執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，雙方各持自身的標(biāo)準(zhǔn)記性。并且，在此過程中需要雙方共同確認(rèn)的環(huán)節(jié)無流程依照進行，只是各自完成各自的基本工作。將所有問題和遺留直接積壓到到開始供貨時凸顯和爆發(fā)。此流程下，造成了供貨階段的風(fēng)險劇增。在供貨階段開始前，產(chǎn)品是否符合使用方的需求，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品檢驗標(biāo)準(zhǔn)等一系列的技術(shù)問題沒有得到確認(rèn)；并且因為汽車板加工工藝的特殊性以及零件發(fā)包的特殊性，其用于汽車板制造的重要設(shè)備

工作制度改善2020/08/12

3.4工作制度改善根據(jù)流程改善要求，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，雙方就針對進一步降低不良產(chǎn)品，減少退貨，減少物流成本等想法進行協(xié)商。為此，將一些日常工作進行制度化規(guī)范，來達(dá)到優(yōu)化改善細(xì)節(jié)，鞏固改善效果的作用關(guān)于關(guān)鍵節(jié)點前后進行項目管理的方式如下：1)雙方對應(yīng)窗口人員固定，如需變更，必須進行會議提前通知；2)在開發(fā)階段，雙方都制定對應(yīng)項目負(fù)責(zé)人，便于整體溝通協(xié)調(diào)；3)制定項目進度計劃表，雙方都按照各自職責(zé)進行工作；4)月度會議制度，雙方業(yè)務(wù)、生產(chǎn)、技術(shù)及物流對應(yīng)人員，就本階段問題進行碰頭匯總分析討論，并制定

汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程重新設(shè)計2020/08/12

3.3汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程重新設(shè)計實際執(zhí)行中，開發(fā)流程的細(xì)節(jié)工作對產(chǎn)品開發(fā)效果尤為重要，首先就是業(yè)務(wù)交流機制。根據(jù)以往，所有公司間的對接信息，必須由雙方的采購（或銷售）部門進行對接的模式不再適用。僅僅是一個產(chǎn)品試做信息驗證更改，每次都需要增加2個工作日以上的周轉(zhuǎn)時間，并且在實際工作中，因為審批及對接問題，采購銷售部門對實際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的理解誤區(qū)也容易產(chǎn)生溝通轉(zhuǎn)接問題。對此，雙方公司，就流程問題進行內(nèi)部整合，開辟了扁平式對接的綠色通道。讓雙方技術(shù)部門，制造部門，能夠充分對接。在采購對產(chǎn)品定價基于雙方認(rèn)可

汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程改善方案2020/08/12

3.2汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程改善方案前面已經(jīng)介紹過，目前的汽車開發(fā)整體流程并沒有考慮到雙方的交界問題，也沒有異常處理流程。按照簡單的商品流通的環(huán)節(jié)，按照下列的流程進行在此過程中，缺乏了雙方的技術(shù)交底和確認(rèn)，在沒有*達(dá)成共識的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的前提下，按照各自的想法和習(xí)慣進行了整個開發(fā)流程。在使用方和制造方之間，交流解決問題的階段沒有進行。在開發(fā)前期階段，基于技術(shù)秘密保護及其他內(nèi)部信息保護需求，整車制造企業(yè)一般不讓加工中心介入。但這一階段，整車制造企業(yè)所需板料標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)，物流備庫標(biāo)準(zhǔn)等已經(jīng)制定。

汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程的改善對策2020/08/12

第三章汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程的改善對策盡管CNC加工中心通過上述與C整車制造企業(yè)在DS5新車型開發(fā)項目中出現(xiàn)了諸多問題，但對于這些問題，如果不采取有效的改進措施，在后續(xù)車型的開發(fā)中，新產(chǎn)品開發(fā)流程不完善不僅會對開發(fā)過程造成損失，也會給后續(xù)量產(chǎn)過程持續(xù)造成損失。而且，因為沒有新的流程來應(yīng)對汽車板產(chǎn)品開發(fā)過程，會導(dǎo)致由單純加工服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品開發(fā)和穩(wěn)定量產(chǎn)供貨并行的整套服務(wù)方案，服務(wù)能力無法跟上，客戶滿意度大幅降低，從而失去了當(dāng)前在汽車板配送市場上的競爭優(yōu)勢。為此，流程改造不僅僅是企業(yè)增加效益，降低成本，

CNC加工中心在產(chǎn)品開發(fā)結(jié)束后量產(chǎn)階段問題2020/08/12

目前，CNC加工中心的體系管理，以汽車制造業(yè)的TS16949,IS09000等標(biāo)準(zhǔn)體系組成。但是，因為沒有從未涉及到此類整車制造企業(yè)工序外包的工作，所以是缺失對應(yīng)流程體系對整個項目開發(fā)過程進行管理和控制的。目前，CNC加工中心對產(chǎn)品開發(fā)流程以接受客戶試做訂單作為開始階段，以客戶進入量產(chǎn)階段作為結(jié)束階段。在這個管控中，僅僅是以單純的材料交付作為區(qū)分開發(fā)階段與量產(chǎn)供貨階段的區(qū)別。在單純的以交付狀態(tài)作為節(jié)點這種模式下，往往會造成開發(fā)階段發(fā)生的問題未得到解決，持續(xù)進入到量產(chǎn)過程。因為開發(fā)階段和量產(chǎn)并沒有

2.2.3產(chǎn)品開發(fā)流程改進需求分析2020/08/12

2.2.3產(chǎn)品開發(fā)流程改進需求分析從以上分析可以看出，在目前DS5這個車型開發(fā)項目中，有相當(dāng)多的問題存在。比較突出的是，開發(fā)階段的損失過大，已經(jīng)影響到了CNC加工中心的正常的經(jīng)營管理。相對于目前CNC加工中心的利潤，242萬多的損失，大約占目前年度利潤5000萬目標(biāo)的的5%以上，而CNC加工中心在未來的業(yè)務(wù)拓展中，汽車板的產(chǎn)品開發(fā)不僅是這一個車型，而是面對多家整車制造企業(yè)，多個車型并行的局面。如果單個車型的開發(fā)損失就達(dá)到200萬以上，公司的年度利潤將在未來的三到五年內(nèi)，降低15-20%。控制質(zhì)量

2.2.2產(chǎn)品開發(fā)后期的問題點2020/08/12

2.2.2產(chǎn)品開發(fā)后期的問題點產(chǎn)品開發(fā)后期的問題，主要集中在將開發(fā)階段中的問題代入量產(chǎn)階段。因為流程機制限制，在產(chǎn)品開發(fā)后期出現(xiàn)的問題，有些還未得到*解決，因為項目周期臨近，直接代入到量產(chǎn)階段：1)整車制造廠要求加工中心按照J(rèn)IT(Justintime)的豐田模式進行及時配送。但實際情況為CNC加工中心距離C整車制造廠約計170KM,項目前期并未對這個進行明確。直接導(dǎo)致物流成本急速上升，并且因為實際生產(chǎn)產(chǎn)能受限，很難對于比如產(chǎn)品出現(xiàn)品質(zhì)問題后及時再補貨生產(chǎn)；2)整車制造廠設(shè)備無法實現(xiàn)六面包裝，只

數(shù)控加工中心產(chǎn)品開發(fā)過程中問題分析2020/08/12

加工中心產(chǎn)品開發(fā)過程中問題分析2.2.1產(chǎn)品開發(fā)過程中主要矛盾主要為以下三大矛盾點：鑒于產(chǎn)品開發(fā)前，整車制造企業(yè)在沒有雙方技術(shù)交流溝通的情況下，已經(jīng)對自身的產(chǎn)品需求進行了定制化制定，將產(chǎn)品開發(fā)過程中的各項需求給予了各種條框限制。直接導(dǎo)致了開發(fā)過程中，供方為了滿足整車制造企業(yè)的需求，不斷改動配合，將整個項目調(diào)整損耗增加。僅僅因為模具由整車制造廠自主開發(fā)，并未進行加工中心設(shè)備驗證，嚴(yán)重增加了模具調(diào)試磨合以及維修時間，*一項，在模具調(diào)試過程中，就給加工中心造成大量損失。表2-2模具額外損失統(tǒng)計表車型零

CNC加工中心汽車板開發(fā)流程介紹2020/08/12

加工中心汽車板配送屬于近年來由于汽車工業(yè)高速蓬勃發(fā)展，在生產(chǎn)制造中進行進一步的細(xì)化分工，將汽車用鋼的卷料配送變?yōu)榘辶吓渌偷囊豁椥滦偷漠a(chǎn)品加工過程。為滿足汽車制造企業(yè)的進一步提升核心能力，為了降低制造設(shè)備攤銷成本，提高制造品質(zhì)，整車制造企業(yè)將汽車用鋼的卷料加工為板料的工序從原整車制造企業(yè)內(nèi)部工序里分離出來。[21]可以提高產(chǎn)品穩(wěn)定性，降低產(chǎn)品庫存，增加廠房利用率，提升運營效益，降低制造成本。并且，通過工序外發(fā)的模式，降低自身的風(fēng)險。本文將從產(chǎn)品開發(fā)流程管理的角度，結(jié)合以住經(jīng)驗分析目前這一新興的產(chǎn)品

CNC加工中心汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程改善研究-思路及結(jié)構(gòu)2020/08/12

1.3.2研究思路及方法1、文獻研究。理論與文獻研究是本文研究的重要方法。在全文研究過程中，查閱了流程管理，汽車板業(yè)務(wù)模式，產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域的有關(guān)文獻，通過大量的知識積累來思考問題。2、流程管理理論方法。1).通過精細(xì)化管理提高受控程度2).通過流程的優(yōu)化提高工作效率3).通過制度或規(guī)范使隱性知識顯性化4).通過流程化管理提高資源合理配置程度5).快速實現(xiàn)管理復(fù)制3、流程管理涉及到三個部分，分別是流程的診斷、優(yōu)化、監(jiān)控。流程的描述方法常見有數(shù)據(jù)流程圖（DFD)法、IDEF法、成本分析法、CASE(

CNC加工中心汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程改善研究-內(nèi)容和對象2020/08/12

1.3.1主要研究內(nèi)容和對象本文主要研究對象是CNC加工中心在汽車板配送產(chǎn)品開發(fā)流程中進行前期介入的流程再造的工作。參與者主要包括加工中心的市場部、加工中心的生產(chǎn)部以及C整車制造企業(yè)采購部，C整車制造企業(yè)制造部。通過對加工中心在與C整車制造企業(yè)，在過去的DS5車型汽車板產(chǎn)品開發(fā)項目中存在大量損耗和浪費，以及項目進度拖延問題的分析，結(jié)合現(xiàn)有的工作流程和規(guī)范進行梳理，對產(chǎn)品開發(fā)全程進行剖析。依據(jù)雙方公司管理現(xiàn)狀和管理要求，并以此為基礎(chǔ)對后續(xù)新車型開發(fā)項目中的實施過程進行優(yōu)化研究。1、結(jié)合加工中心以往

CNC加工中心汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程改善研究-綜述2020/08/12

1.2.1汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程進展汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程屬于一個新興的產(chǎn)品開發(fā)流程。由于這項加工業(yè)務(wù)的開發(fā)流程，以前都是由整車制造企業(yè)內(nèi)部自行進行的工序，屬于整車制造企業(yè)研發(fā)過程的部分,和如今部分整車制造企業(yè)開始講此工序開始外包專業(yè)的處理方式*不一樣。在汽車制造業(yè)內(nèi)，對于此項新的業(yè)務(wù)模式，還是按照舊的鋼材原料的交易模式進行，以整車制造企業(yè)在簽訂好協(xié)議后，定期向鋼材加工中心發(fā)送訂單，鋼材CNC加工中心根據(jù)生產(chǎn)預(yù)測提前備好原料，按期加工發(fā)貨。而對于產(chǎn)品本身，并無既定的流程來指導(dǎo)開發(fā)階段的工作。對于整車制造

CNC加工中心汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程改善研究-背景和意義2020/08/12

1.1.1研究背景2009年，經(jīng)歷了席卷的世界經(jīng)融危機后，我國汽車市場規(guī)模*超過美國，成為了一大市場。2010年，我國汽車銷售市場規(guī)模又突破1800萬輛，超越了美國1700萬輛的歷史峰值，為我國性成為一大市場奠定了基礎(chǔ)，而汽車制造企業(yè)也迎來了‘十年’的發(fā)展時代。[1]在這期間，整車制造企業(yè)如雨后春筍般不斷矗立，未來五年，國內(nèi)整車制造企業(yè)的建成年產(chǎn)能力將超過4000萬輛。但伴隨環(huán)境污染，資源損耗，道路擁堵,各大城市限牌措施等客觀因素的不斷影響，汽車銷售增長逐漸進入瓶頸，整車制造企業(yè)之間的競爭也日益

伯特利高速T6鉆攻中心結(jié)構(gòu)設(shè)計2020/08/12

引言鉆攻中心是一種對手機產(chǎn)品印刷電路板、機殼、面板、玻璃等零件鉆攻、攻牙工序的金屬切削加工設(shè)備，可以實現(xiàn)鏜削、銑削，由于主電機功率有限，不能進行黑色金屬的重切削，但是其鉆攻效率和質(zhì)量比普通加工中心*很多。伯特利數(shù)控的T6鉆攻中心，就是為了滿足客戶尋找對手機產(chǎn)品更快、更髙精度以及更環(huán)保的加工設(shè)備的要求孕育而生的。1T6鉆攻中心的顯著優(yōu)勢特征T6鉆攻中心（如圖1所示）產(chǎn)品從外觀到內(nèi)在功能、性能都有了很大提升，主軸轉(zhuǎn)速達(dá)到12000r/min，快速移動速度60m/min，坐標(biāo)的直線度、垂直度可以控制在

T5鉆攻中心的高速切削技術(shù)研究與優(yōu)化2020/08/12

鉆攻中心憑借其高速、高精度的加工特點,備受市場青睞，是蘋果、三星等3C產(chǎn)品零件的制造關(guān)鍵設(shè)備。為了提高我國制造裝備技術(shù)水平，從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，T5鉆攻中心通過系列攻關(guān),解決了鉆攻中心高速切削的關(guān)鍵技術(shù)問題，總體技術(shù)指標(biāo)已接近日本FANUC和BROTHER公司的鉆削中心的水平，并廣泛用于企業(yè)生產(chǎn)。本文主要從系統(tǒng)研究鉆攻中心的高速切削技術(shù)，充分提高加工效率，從而提高用戶的單位時間產(chǎn)值,提高產(chǎn)品的競爭力。T5鉆攻中心采用FANUC-3I-MATED數(shù)控系統(tǒng)，主軸與主軸電動機采用聯(lián)軸器直

談?wù)劯咚巽@攻中心的一體式外防護罩結(jié)構(gòu)設(shè)計2020/08/12

目前伯特利數(shù)控的立式鉆攻中心從防護結(jié)構(gòu)上來看,零件拆分較多，對安裝工藝、制作工藝的要求較高。從而使得中間某一環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)問題，就會影響整體安裝進度。這顯然已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代機床制造的要求。在安裝鈑金防護時,首先要等待其他部件全部安裝完畢才能進行,這樣就造成了時間上的浪費。如果能設(shè)計出一套可以與其他部件同步進行安裝的鈑金,使之可以實現(xiàn)在光機安裝完畢時，外觀鈑金和其他外接附件相應(yīng)也可以安裝完畢，這樣將極大地提高機床整機的裝配效率，從而縮短產(chǎn)品的交貨期，為占領(lǐng)市場爭取寶貴時間。1機床的整體外觀本文介紹了一