橋梁托木設(shè)備，包括承重頭和保護(hù)圈，承重頭的底部設(shè)置有保護(hù)圈，保護(hù)圈的底部固定連接有連接圈，連接圈的底部連接有柱體，柱體的底部連接有底座，底座的頂部設(shè)置有固定螺釘，底座的右側(cè)頂部連接有加壓柱，加壓柱的頂部轉(zhuǎn)動連接有連接塊，且加壓柱的頂部連接有轉(zhuǎn)動塊，轉(zhuǎn)動塊的右側(cè)轉(zhuǎn)動連接有橫桿，橫桿的右側(cè)固定連接有延長頭，底座的四角設(shè)置有固定孔，固定螺釘通過穿過固定孔將千斤頂固定在地面頂部，釘尖穿入地面并固定在地面內(nèi)部，固定性就會更好，螺帽頂部設(shè)置有十字孔，通過螺絲刀就能很輕松將固定螺釘取出，操作起來較為方便。

    當(dāng)系桿拱橋采用先拱后梁法施工時(shí)，為加快施工進(jìn)度，節(jié)約工程成本，橋面系的大噸位預(yù)制橫梁安裝時(shí)，可利用拱肋吊桿錨杯端安裝連續(xù)千斤頂頂升安裝。施工工藝可靈活應(yīng)用于陸地和河道上施工，其適用性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、施工速度均明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的吊車或浮吊安裝。以上海軌道交通六號線趙家溝大橋?yàn)槔喴榻B連續(xù)千斤頂安裝技術(shù)在本工程中的應(yīng)用，并比較其在安全性、經(jīng)濟(jì)性、適用性等方面與傳統(tǒng)吊裝工藝的優(yōu)勢。
    工程概況上海軌道交通六號線工程趙家溝大橋主橋結(jié)構(gòu)型式為一孔88m下承式鋼筋混凝土簡支四棍系桿拱橋，采用先拱后梁施工工藝。兩邊拱內(nèi)傾，兩中拱外傾形成雙提籃。每棍拱肋共設(shè)15根73絲襯鋼吊桿，同一橫斷面上的四道鋼吊桿下方設(shè)置一根長度為51.6m的預(yù)應(yīng)力橫梁，順橋向相鄰兩根橫梁間距為5.lm。拱肋立面及斷面布置分別
    根據(jù)設(shè)計(jì)，每根中梁劃分為兩個(gè)橫梁預(yù)制節(jié)段，預(yù)制橫梁節(jié)段再現(xiàn)澆60cm橫梁濕接頭。每根預(yù)制中橫梁尺寸為長25.sm只寬1.sm又高1.sm，兩幅計(jì)30福橫梁需要安裝，單福橫梁安裝重量110t，其中部分為陸上安裝，部分為水上安裝。將預(yù)制橫梁運(yùn)輸至橋下相應(yīng)吊裝位置，由專用液壓連續(xù)千斤頂提升到位。
    頂升（提升）系統(tǒng)工作原理橫梁的頂升（提升）主要采用專用液壓連續(xù)千斤頂和兩套專用自動工具錨。連續(xù)千斤頂可安裝于吊桿底部橫梁底面或吊桿頂部拱肋頂面，進(jìn)行頂升作業(yè)。頂升（提升）開始后，開啟液壓油泵，提升千斤頂缸腔勻速升壓，活塞不斷伸長，專用自動工具錨具I的工具夾片自動夾緊，橫梁開始提升。提升完成行程后，專用自動工具錨具11的工具夾片自動夾緊，橫梁保持不動，液壓油泵統(tǒng)一逐步回油，提升千斤頂統(tǒng)一慢慢回程。完成循環(huán)之后，重復(fù)以上的步驟，進(jìn)行接下來的循環(huán)，直到將橫梁提升到設(shè)計(jì)要求的標(biāo)高后，將吊桿張拉端螺母鎖緊錨固。
    頂升（提升）系統(tǒng)組成及安裝每套頂升系統(tǒng)包括頂升用連續(xù)千斤頂、專用自動工具錨、安全錨、液壓泵、提升束、連接頭等。系統(tǒng)安裝工藝順序及方法分述如下。提升束與吊桿連接提升束采用小15.24低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，數(shù)量根據(jù)橫梁重量進(jìn)行配置。本工程橫梁重量110t，每個(gè)吊點(diǎn)分配重量55t，故配置5根鋼絞線可滿足要求。提升束與吊桿的下端錨杯內(nèi)螺紋采用連接頭進(jìn)行螺紋連接，連接頭采用TVM15P擠壓頭掛索式螺紋連接頂升工藝較傳統(tǒng)吊裝工藝的*性4.1適用性傳統(tǒng)吊裝工藝中的吊裝設(shè)備需占用大面積的陸地或水上空間，因而對交通影響非常大。而本工藝由于千斤頂安裝于橫梁下方，占用空間非常小，并隨橫梁升高而自行提升，因而幾乎不受場地條件限制。既可應(yīng)用于河道上方，又可應(yīng)用于陸地上，對陸上或水上交通影響可減小到低程度。

    頂升工藝的應(yīng)用的前提條件是）必須采用先拱后梁的施工工藝，且主拱圈已安裝就位；
    陸上汽車運(yùn)輸或河道上駁船運(yùn)輸至安裝地點(diǎn)后，應(yīng)在梁底留置約1.4m高的千斤頂操作空間；
    當(dāng)河道上駁船運(yùn)輸有困難時(shí)，可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，搭設(shè)橫梁平移平臺等多種方式，并將橫梁移動至安裝位置下方頂升安裝。例如本工程中因位于通航能力較小的航道上，駁船無法運(yùn)輸?shù)轿唬什捎迷诤拥郎洗钤O(shè)貝雷析架平移平臺，并上鋪平移軌道。
    橫梁采用汽車運(yùn)輸至平臺旁后，再利用提升一偏轉(zhuǎn)一平移系統(tǒng)，將橫梁駁運(yùn)至平臺上的安裝位置下方頂升安裝就位起吊能力傳統(tǒng)吊裝工藝往往受起吊能力和地域空間限制，無法起吊大噸位的橫梁。而本工藝可根據(jù)安裝噸位靈活配置千斤