電噴與非電噴柴油發(fā)電機(jī)800千瓦價(jià)格表

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是將噴油嘴安裝在活塞頂部的缸蓋上，通過噴油嘴將高壓燃油直接噴射在氣缸內(nèi)。
直噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)高壓油泵工作，產(chǎn)生的高壓燃油通過油管直接到達(dá)每個(gè)氣缸頂端的噴油嘴，通過噴油嘴將高壓燃油霧化并噴射到氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。
電控高壓共軌技術(shù)解讀
電控高壓共軌技術(shù)是當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用非常成熟的技術(shù)，其燃油噴射系統(tǒng)主要由傳感器、高壓共軌管、電控噴油器、高壓油泵及ECU組成。

其燃油壓力的產(chǎn)生和燃油噴射分為兩部分，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)直接影響高壓共軌管內(nèi)的壓力，高壓油泵的作用使得高壓共軌管路中燃油始終維持一個(gè)穩(wěn)定的高壓狀況。
電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射原理
傳感器可以采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等參數(shù)，這些參數(shù)通過ECU進(jìn)行分析后，對(duì)共軌油管內(nèi)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到精準(zhǔn)控制油壓的目的。
同時(shí)，噴油時(shí)間及噴油量是由ECU控制噴油器上的電磁閥調(diào)整的，以此來(lái)保持燃料的充分燃燒及發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行。
下面我們來(lái)看看這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)到底存在什么差異。
電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且通過復(fù)雜的電路進(jìn)行控制噴油，價(jià)格要稍高一些，并且其各個(gè)零件單價(jià)較高，后期維護(hù)的成本也比較高。同時(shí)，由于需要精確控制噴油量，電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油油品的質(zhì)量要求較高，使用質(zhì)量較差的燃油容易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)由于能夠精準(zhǔn)控制噴油量，各氣缸供油均勻，燃油能夠更加充分燃燒，排放能夠達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)震動(dòng)小，噪音低，所以今年新出廠工程機(jī)械大多裝載電控發(fā)動(dòng)機(jī)。
直噴發(fā)動(dòng)機(jī)由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，故障率低，在使用較長(zhǎng)一段時(shí)間后也較為保值，對(duì)燃油油品的質(zhì)量要求不是特別高，一般的發(fā)動(dòng)機(jī)也能正常工作。目前在工程機(jī)械上的保有量還是很大，但是由于無(wú)法精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)每一次做功的噴油量，容易導(dǎo)致燃油燃燒不充分，導(dǎo)致排氣中有害氣體含量較高。
針對(duì)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗孰輕孰重，是用戶關(guān)注多的地方，裝備有電控高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)由于能夠精準(zhǔn)控制噴油量，其油耗要低于同功率的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但很多用戶卻持相反的意見，這是什么原因呢？
主要是因?yàn)橹眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相比電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)更簡(jiǎn)單，故障率低，能維持一個(gè)比較平穩(wěn)的油耗，而電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)由于噴油精度高，正常工作時(shí)油耗較低，伴隨著時(shí)間的增加以及使用頻次的增加，高壓油泵會(huì)出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，噴油嘴電磁閥精度也會(huì)隨之下降，導(dǎo)致高壓共軌管中油壓下降，噴油精度降低，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料的轉(zhuǎn)換效率下降，所以很多用戶感覺油耗還是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)小，如果裝備有電控高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修不及時(shí)，油耗甚至?xí)h(yuǎn)*功率的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，所以使用電控高壓共軌的發(fā)動(dòng)機(jī)更應(yīng)該注重檢查和保養(yǎng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作。