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中汽協(xié)：2019年8月我國汽車產(chǎn)量降幅收窄新能源車迎來"兩連降"
閱讀：69 發(fā)布時(shí)間：2022-3-24昨日（9月11日），中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)")公布8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。8月，汽車產(chǎn)量同比降幅收窄，銷量同比降幅有所擴(kuò)大，行業(yè)面臨的壓力仍未能得到有效緩解；綜合1-8月數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷降幅相比前7個(gè)月進(jìn)一步收窄。
發(fā)布會現(xiàn)場
具體來看，8月汽車產(chǎn)銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，環(huán)比分別增長10.3%和8%，同比下降0.5%和6.9%，產(chǎn)量同比降幅比上月縮小11.4個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅擴(kuò)大2.6個(gè)百分點(diǎn)。對此，中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，8月汽車產(chǎn)銷進(jìn)入回升階段，這符合歷年的發(fā)展規(guī)律。但同時(shí)也應(yīng)看到，汽車市場受國五車型*透支的影響還未退卻，8月銷量不足200萬輛，同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，屬于歷年來的低谷期。
1-8月，汽車產(chǎn)銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%，產(chǎn)銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)方面表示，從前8個(gè)月產(chǎn)銷情況來看，汽車產(chǎn)業(yè)整體下行壓力依然較大。9月4日，辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》提出，實(shí)施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。國家的有關(guān)政策和舉措將有助于緩解汽車行業(yè)的下行壓力，對我國汽車消費(fèi)起到很好的促進(jìn)作用。
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中汽協(xié)副秘書長師建華認(rèn)為，現(xiàn)存的限購政策就是“"行為，因此取消限購很有必要。不過，國家沒有必要拿財(cái)政政策來刺激車市，而需要市場主動調(diào)節(jié)，有技術(shù)積淀且品牌力強(qiáng)大的企業(yè)變得更好，部分弱勢企業(yè)就要遭到淘汰。
乘用車銷量降幅擴(kuò)大 自主品牌占比再下滑
作為汽車市場的主力，乘用車市場8月銷量降幅有所擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，8月，乘用車產(chǎn)銷分別完成169.3萬輛和165.3萬輛，環(huán)比分別增長10.9%和7.9%，同比分別下降0.7%和7.7%，產(chǎn)量降幅比上月縮小11個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅擴(kuò)大3.8個(gè)百分點(diǎn)。
在乘用車的四大品類中，SUV銷量繼續(xù)實(shí)行正增長，但產(chǎn)量依然下滑；轎車、MPV產(chǎn)銷環(huán)比出現(xiàn)上升，同比均出現(xiàn)大幅下滑；交叉型乘用車的銷量同環(huán)比均出現(xiàn)下滑。
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從車系來看，上月相比，韓系乘用車銷量增勢明顯，美系也呈較快增長，德系增速略低，日系略降，法系降幅超過35%，表現(xiàn)明顯不如上月。其中，上汽通用8月零售123630輛，仍穩(wěn)居三。有分析認(rèn)為，上汽通用動作，旗下全部車型一步到位“國六B"，也是推出“國六"車型最多的品牌，同時(shí)穩(wěn)定的出口業(yè)務(wù)有力的支撐了公司整體銷量，因此保持了市場的位置。
分車型來看，8月轎車產(chǎn)銷81.2萬輛和77.7萬輛，環(huán)比增長7.1%和4.9%，同比分別下降5.7%和13.9%。SUV產(chǎn)銷分別為75.3和74.7萬輛，環(huán)比分別增長13.9%和10.9%，同比分別增長7.6%和1.5%。MPV生產(chǎn)9.9萬輛，環(huán)比增長21.2%，同比下滑11%；銷售9.9萬輛，同比增長14.9%，環(huán)比下降17.4%。交叉型乘用車生產(chǎn)2.9萬輛，環(huán)比增長12.2%，同比下降12.4%；銷售3萬輛，同環(huán)比分別下降6.7%和6.4%。
1-8月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1321萬輛和1332.2萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降13.8%和12.3%。銷量降幅比1-7月繼續(xù)收窄。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷比上年同期分別下降12.4%和12.6%；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別下降13.9%和10.0%；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降23.3%和22.9%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.1%和15.5%。
分國別來看，8月自主品牌銷量為61.4萬輛，同比下降10.2%，*37.2%，比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)；1-7月，自主品牌乘用車共銷售517.8萬輛，同比下降19.5%，*38.9%，比上年同期下降3.5個(gè)百分點(diǎn)；1-7月，自主品牌轎車、SUV和MPV*分別為19.9%、52.4%和74.6%，較去年同期水平分別下降0.7個(gè)百分點(diǎn)、6.6個(gè)百分點(diǎn)和2.2個(gè)百分點(diǎn)。
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值得一提的是，盡管8月SUV車型出現(xiàn)回暖，但自主品牌占比已經(jīng)下滑到50%以下。在中汽協(xié)秘書長助理許海東看來，SUV車型銷量有所回暖，說明相關(guān)車型的熱度還在。8月自主品牌的SUV車型也在回暖，不過合資品牌表現(xiàn)更為出色，這主要是因?yàn)榈蛯淤徺I力受損。“相信隨著消費(fèi)者群體購信心的恢復(fù)， SUV車型仍能成為自主品牌的銷量支撐。"
陳士華則認(rèn)為，自主品牌前期抓住了SUV的紅利期，得到爆發(fā)式增長，但現(xiàn)在合資品牌如一汽-大眾和上汽大眾等開始發(fā)力，給自主品牌帶來很大壓力，能保住50%的*實(shí)為不易。
新能源出現(xiàn)“兩連降" 全年150萬輛預(yù)期不變
繼上月出現(xiàn)下滑之后，新能源車型8月銷量依然未能恢復(fù)正增長。8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。其中純電動汽車生產(chǎn)完成7.4萬輛，比上年同期增長2.2%；銷售完成6.9萬輛，比上年同期下降6.0%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.4萬輛和1.6萬輛，比上年同期分別下降49.8%和41.3%。
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許海東表示，補(bǔ)貼政策退坡后，許多廠家面臨虧損的情況，因此不再積極推出新車。此外，在政策退坡前，消費(fèi)者搶購新能源車型，也造成了一定的銷量透支，不利于新能源汽車的發(fā)展。
1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，比上年同期分別增長41.4%和40.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成15.5萬輛和16.3萬輛，比上年同期分別增長1.6%和5.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1194輛和1125輛，比上年同期分別增長7.0倍和7.3倍。
“下半年，補(bǔ)貼退坡還將對新能源造成一定的影響，但根據(jù)以往的規(guī)律來看，下半年銷量會好于上半年。盡管8月銷量仍處于下滑狀態(tài)，但我們預(yù)計(jì)新能源全年銷量150萬輛的目標(biāo)不變。"許海東表示，明年，隨著企業(yè)在戰(zhàn)略方面的調(diào)整，新能源產(chǎn)銷量將恢復(fù)正常。