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千葉輪：悲壯！華為千億出售榮耀手機(jī)，汽車業(yè)務(wù)做重大重整！
閱讀：181 發(fā)布時(shí)間：2022-3-1311月17日多家企業(yè)在《深圳特區(qū)報(bào)》發(fā)布聯(lián)合聲明，深圳市智信新信息技術(shù)有限公司已與華為投資控股有限公司簽署了收購協(xié)議，完成對(duì)榮耀品牌相關(guān)業(yè)務(wù)資產(chǎn)的全面收購（99%收購）。出售后，華為不再持有新榮耀公司的任何股份。
據(jù)了解深圳市智信新信息技術(shù)有限公司，由深圳市智慧城市科技發(fā)展集團(tuán)與30余家榮耀代理商、經(jīng)銷商共同投資設(shè)立，包括天音通信有限公司、蘇寧易購集團(tuán)股份有限公司、北京松聯(lián)科技有限公司、深圳市順電實(shí)業(yè)有限公司、山東怡華通信科技有限公司、深圳冀順通投資有限公司、河南象之音健康科技有限公司、福建瑞聯(lián)優(yōu)信科技有限公司、內(nèi)蒙古英孚特通訊技術(shù)有限公司、哈爾濱金潭科技發(fā)展有限公司等。其中，深圳市智慧城市科技發(fā)展集團(tuán)由深圳市99%控股。
聲明指出，此次收購既是榮耀相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)起的一場(chǎng)自救和市場(chǎng)化投資，能地保障消費(fèi)者、渠道、供應(yīng)商、合作伙伴及員工的利益；更是一次產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，全體股東將全力支持新榮耀，讓新榮耀在資源、品牌、生產(chǎn)、渠道、服務(wù)等方面汲取各方優(yōu)勢(shì)，更高效地參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。
聲明還稱，所有權(quán)的變化不會(huì)影響榮耀發(fā)展的方向，榮耀高層及團(tuán)隊(duì)將保持穩(wěn)定。投資新榮耀的經(jīng)銷商和代理商也承諾：未來只享有財(cái)務(wù)上的投資回報(bào)，在業(yè)務(wù)側(cè)將遵循公平交易的市場(chǎng)化原則，與其他經(jīng)銷商、代理商享受同等機(jī)會(huì)。
至于此次收購價(jià)格，據(jù)此前路透社消息，華為正在計(jì)劃以152億美元，約1000億元的價(jià)格，將榮耀品牌出售，神州數(shù)碼和深圳市政府聯(lián)合組成的財(cái)團(tuán)或?qū)⒔邮帧Ｖ档米⒁獾氖牵皞髀勚械纳裰輸?shù)碼反而沒有出現(xiàn)在收購的合資公司之中。
從產(chǎn)品定位上來看，華為手機(jī)走的是商務(wù)路線，而榮耀走的低價(jià)時(shí)尚路線。所以，榮耀品牌定位的消費(fèi)者更加年輕化。至于華為為何要搞兩個(gè)品牌，原因很多，至少與喜歡備份的戰(zhàn)略有關(guān)。
早在上個(gè)月，行業(yè)分析師郭明錤對(duì)手機(jī)行業(yè)作出預(yù)測(cè)，稱如果華為出售榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)，將對(duì)榮耀品牌、供應(yīng)商以及中國電子是多贏局面。
郭明錤認(rèn)為，華為出售榮耀將有助于解決榮耀手機(jī)芯片等核心器件不受美國禁令影響，有助于榮耀發(fā)展獨(dú)立的機(jī)型，有助于提升中國手機(jī)品牌的自主可控。
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其實(shí)華為出售榮耀，從美國對(duì)華為芯片斷供那一刻起就已經(jīng)埋下了伏筆。
任正非早前在接受采訪時(shí)已經(jīng)明確表示，困難是巨大的，華為將收縮一些產(chǎn)品線。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東也公開承認(rèn)“先生存，再謀發(fā)展"。
自9月15號(hào)美國斷供令生效后，庫存的華為麒麟系列芯片是用一片少一片。
不止是華為Mate 40系列手機(jī)面臨缺芯困境，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，華為的手機(jī)芯片庫存已經(jīng)支撐不了一年，如果同時(shí)運(yùn)營華為和榮耀兩個(gè)品牌將會(huì)非常艱難。好鋼要用到刀刃上。所以，庫存的麒麟芯片要優(yōu)先供應(yīng)華為旗下的M和P系列。
另外，華為還面臨*下滑的困境。
日前，統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告顯示，華為手機(jī)在的*已經(jīng)由先前的21%下滑到了16%，與此同時(shí)三星的*從20%增加到22%，重回大智能手機(jī)供應(yīng)商寶座。
而榮耀在華為的整體銷量中，也占據(jù)相當(dāng)大的份額。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，華為銷售的5580萬部智能手機(jī)中，榮耀占比26%，為1460萬部。
顯然，如果華為還堅(jiān)持原來的計(jì)劃，繼續(xù)運(yùn)營華為、榮耀雙品牌，勢(shì)必會(huì)走向更艱難的境地。而如果適時(shí)放手榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)，不僅可以緩解榮耀芯片問題，還可以獲得一筆現(xiàn)金收入，緩解資金壓力。
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只要火種在，就還有燎原的機(jī)會(huì)。好在，榮耀成立之初就大量采用高通和聯(lián)發(fā)科的芯片，如果現(xiàn)在把榮耀從華為剝離出去，就可以從股權(quán)上避開美國禁令。尤其重要的是，榮耀管理層及團(tuán)隊(duì)等將繼續(xù)保持穩(wěn)定，對(duì)于整個(gè)榮耀團(tuán)隊(duì)來說，也算是一條生路。
只不過在中美博弈大背景下，顯得有點(diǎn)悲壯罷了。
余承東總負(fù)責(zé)，華為汽車業(yè)務(wù)將與消費(fèi)者業(yè)務(wù)整合
就在華為剝離榮耀的過程中，消費(fèi)者BG和汽車BU又將迎來調(diào)整。
11月16日，根據(jù)36氪報(bào)道，華為智能汽車解決方案BU正在與消費(fèi)者BG進(jìn)行整合，目前兩個(gè)部門在投資層面已經(jīng)合并，人員和業(yè)務(wù)上還沒有變化。但總負(fù)責(zé)人是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。
目前，華為方面尚未就上述報(bào)道發(fā)表回應(yīng)。不過，結(jié)合華為此前的一系列動(dòng)作來看，這番調(diào)整并不意外。
此前，在智能手機(jī)Mate40系列的國內(nèi)上市會(huì)上，華為“順便"發(fā)布了其智能汽車解決方案品牌“HI"，當(dāng)時(shí)不少汽車媒體感到意外——如今看來，手機(jī)與汽車產(chǎn)品“跨部門"同臺(tái)亮相，顯然不是“蹭熱點(diǎn)"那樣簡(jiǎn)單。
隨著智能手機(jī)市場(chǎng)興起，消費(fèi)者BG成為華為近年來的增長(zhǎng)引擎，而智能汽車解決方案BU則剛剛成立一年多，此前隸屬于華為的ICT（信息與通信技術(shù)）業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，由華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍統(tǒng)領(lǐng)——作為華為組織架構(gòu)中新成立的一級(jí)部門，汽車BU的成立標(biāo)志著，華為正式進(jìn)入智能汽車的供應(yīng)鏈。
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汽車BU承載了華為在智能汽車領(lǐng)域的系統(tǒng)性布局，不過其尚處于發(fā)展的初期，產(chǎn)品目前只有小規(guī)模的應(yīng)用。而從華為全局來看，其在汽車領(lǐng)域的布局早已展開，其中，消費(fèi)者BG便是其中一個(gè)重要部門。
華為的車載5G模組、手機(jī)-車機(jī)映射系統(tǒng)HiCar等常見方案均出自消費(fèi)者BG，而汽車BU的智能座艙方案也在技術(shù)上與上述業(yè)務(wù)有所重疊，分析指出，兩者的整合有利于提升整體的資源利用效率。
對(duì)于汽車BU而言，此次調(diào)整到消費(fèi)者BG及其獨(dú)立的管理委員會(huì)麾下，或也意味著業(yè)務(wù)方向由to B轉(zhuǎn)向了to C。兩者整合的消息發(fā)布之后，市場(chǎng)上再次掀起“華為造車"的討論——盡管華為各高管已經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)過，華為“不造車"。
在華為的組織架構(gòu)中，有三大BG和兩大BU。BG業(yè)務(wù)分別是運(yùn)營商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG；BU業(yè)務(wù)包括Cloud&AI BU（云業(yè)務(wù)）和智能汽車解決方案BU。2019年5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。
根據(jù)36氪從華為內(nèi)部的了解，華為每個(gè)大的業(yè)務(wù)部門都對(duì)應(yīng)著一個(gè)管理委員會(huì)或者投資決策委員會(huì)，職權(quán)包括審批業(yè)務(wù)投入所需的資源和人力等，消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG有自己獨(dú)立的管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)人是余承東。而汽車BU自2019年5月正式成立起，屬于ICT管理委員會(huì)，該委員會(huì)負(fù)責(zé)人是華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍。
“車BU和消費(fèi)者BG在投資層面合并，就是把車BU劃到消費(fèi)者BG管理委員會(huì)下面，余總（余承東）總負(fù)責(zé)。"有華為人士告訴36氪。這意味著，華為汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人將由徐直軍向余承東交接。
而近期華為的一系列動(dòng)態(tài)則進(jìn)一步體現(xiàn)了余承東與汽車BU的關(guān)系。
首先是HI品牌發(fā)布后的幾日，11月上旬，余承東曾率隊(duì)到訪中國藍(lán)谷，與北汽新能源總經(jīng)理劉宇、北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國等進(jìn)行會(huì)面，這是余承東次到訪藍(lán)谷。
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據(jù)中國汽車三十人智庫了解，北汽新能源ARCFOX是華為合作較深的品牌，其產(chǎn)品ARCFOX極狐αT是*搭載華為車載5G模組的的量產(chǎn)車型。而此前王軍也表示，HI品牌的將在ARCFOX系列車型上充分應(yīng)用，這意味著，ARCFOX或是華為HI品牌打開市場(chǎng)的關(guān)鍵一步——在此背景下，余承東的到訪別有意味。
與會(huì)發(fā)言的不是徐直軍，而是余承東。華為高級(jí)副總裁、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東通過視頻發(fā)言表示，“百年汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)一樣面臨著新時(shí)代的變革。長(zhǎng)安汽車和華為擁有著相似的堅(jiān)忍不拔、扎扎實(shí)實(shí)做事的精神內(nèi)核。兩家公司強(qiáng)強(qiáng)合作，面向未來智能化、電動(dòng)化汽車時(shí)代來臨，共同打造新的智能電動(dòng)汽車品牌和產(chǎn)品。"
從對(duì)外傳播上來看，也能看出余承東代表華為汽車業(yè)務(wù)走到臺(tái)前的跡象。
有汽車從業(yè)人士向36氪分析，因?yàn)槊绹闹撇昧睿A為芯片業(yè)務(wù)受阻，導(dǎo)致今年面臨營收減少的壓力，“而對(duì)于汽車BU這種短期不能產(chǎn)生效益的部門，也是一個(gè)不錯(cuò)的整合方式。"
也有行業(yè)人士認(rèn)為，榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)剝離后，消費(fèi)者BG的業(yè)務(wù)將出現(xiàn)一個(gè)大空檔，“余承東肯定也希望接手汽車業(yè)務(wù)。"華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾指出汽車業(yè)務(wù)的價(jià)值，“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很，像在手機(jī)行業(yè)一樣。"
從華為智能汽車BU的業(yè)務(wù)范圍可以看出，華為在智能電動(dòng)汽車行業(yè)擁有全鏈條技術(shù)。也因此，即便華為多次表態(tài)“不造車"，但都并未能說服行業(yè)。如今伴隨華為汽車BU整合進(jìn)消費(fèi)者BG，2C屬性進(jìn)一步增加 ，華為造車的猜測(cè)應(yīng)該更難平息了。
本文綜合自：華為、36氪Pro、中國汽車智庫三十人等來源
河南圣疊磨具有限公司是一家砂布深加工的專業(yè)化制造企業(yè)。公司產(chǎn)品主要有百頁片/百葉片、千頁輪/千葉輪、花碟頁輪、 帶柄頁輪廠家、絲輪、砂布環(huán)帶以及玻纖網(wǎng)蓋等。歷經(jīng)多年的技術(shù)創(chuàng)新與磨礪， 圣疊磨具成功研發(fā)并建成了千頁輪、頁盤生產(chǎn)線以及玻纖基體生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了砂布拋光磨具的規(guī)模化生產(chǎn)。
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