水泥鐵路平交道口板是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的重點(diǎn)，隨著汽運(yùn)車輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處鐵路容生道床病害，道口鐵路正常狀態(tài)難以保持，需要經(jīng)常維修。

混凝土整筑式道口板，包括底板，所述底板上固定有軌枕，軌排支架呈框架形且位于軌枕之間，軌枕上固定有走行鋼軌，骨架軌安裝于軌排支架上并位于走行鋼軌之間，走行鋼軌的外側(cè)固定有骨架軌，底板上軌枕、軌排支架、走行鋼軌、骨架軌、骨架軌相互間均澆筑有混凝土，走行鋼軌的內(nèi)側(cè)設(shè)有輪緣槽。本實用新型將混凝土與軌道直接進(jìn)行整體澆筑，大大增強(qiáng)了道口板的強(qiáng)度，且采用鋼軌作骨料，取材方便，施工工藝簡單易操作，適合企業(yè)使用，用混凝土整體澆筑的道口板，提高它的強(qiáng)度和耐久性，能有效增強(qiáng)道口板的壽命。

水泥鐵路平交道口板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為的道口鋪設(shè)。承載力上，可做到雙向保證火車和重型汽車的通過。

目前，市面上存在鋼軌順鋪、橡膠道口板和混凝土道口板幾種形式，其中鋼軌順鋪和橡膠道口板普遍存在著穩(wěn)定性差的問題，汽車通過時產(chǎn)生的沖擊力，間接作用在線路的鐵軌上，理論上，過線路規(guī)定軸重的重型機(jī)動車應(yīng)禁止通過鐵路路口，但目前現(xiàn)狀，大量重型機(jī)動車以后的實際軸重，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)過線路、鐵軌承載力的設(shè)計規(guī)定，激動車通過時沖擊道口而造成對線路的破壞力，會危害線路，其中，混凝土道口板相對稍好一點(diǎn)，但隨著通貨量的增加，承軌槽過寬，有害空間較大，汽車通過時容易對道口板造成損傷。

為了克服傳統(tǒng)混凝土道口板承軌槽過寬，汽車輪胎容易對道口板造成損傷的問題，通過在道口板上設(shè)置式承軌槽，縮小汽車通過的有害空間，由鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面，其特點(diǎn)是在鋪面上有二槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。上述一種板式整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個鋪面單元拼起來使用，由于幾個鋪面單元之間只通過鋼軌連接，底部基礎(chǔ)局部沉降后造成道口板上下錯開，造成道口鋪面高低不平，汽車通過時產(chǎn)生劇烈顛簸，造成貨物掉落、非機(jī)動車輪子卡入道口板縫隙，導(dǎo)致火車緊急停車等行車。另外，由于幾個鋪面單元之間拼接段之間會產(chǎn)生拼接縫，水通過拼接縫進(jìn)入道口鋪面的基礎(chǔ)造成道口鋪面沉降，需要經(jīng)常維修，且影響使用壽命，為了水容易灌入道口鋪面底部的問題，通常會在拼接縫內(nèi)填充嵌縫材料，但是現(xiàn)有的道口板接口不易填充嵌縫材料，影響施工速度。