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汽車制動鼓采用鉆孔法測殘余應力
閱讀：269 發(fā)布時間：2022-9-9120制動鼓鑄造過程中會產生大量殘余應力，而殘余應力會影響產品的強度。傳統工藝鑄造后，一般會采用退火或自然時效消除應力。為了檢驗汽車制動鼓三種狀態(tài)下的殘余應力，我們采用了鉆孔法測殘余應力。分別對120制動鼓3種狀態(tài)，即退火、時效6個月、未處理產品進行局部點的殘余應力測試，分析研究其殘余應力大小及分布規(guī)律，為設計汽車制動鼓及大型鑄件制造工藝提供了依據。
鉆孔法測殘余應力
為了解120制動鼓殘余應力*大位置和方向，根據鑄件形狀截面突變較大的2個圓弧面過渡處，在外表面周向對稱處各粘貼2片應變花（見圖1）。3種狀態(tài)下的制動鼓采用同樣的布片方式進行對比試驗，實測所用應變花的型號與材料標定時所用應變花的型號相同，并采用同一互補償的溫度補償方法。
儀器的選擇
儀器采用聚航科技生產的JHMK殘余應力檢測系統，是鉆孔法測殘余應力專用儀器，由JHYC靜態(tài)應變儀和JHZK鉆孔裝置組合而成。應變儀是軟件式操作，可實時顯示數據、儲存數據。鉆孔裝置適用于各種平面、曲面、焊縫，靈活方便。鉆孔分為2步進行，*一步為初鉆，鉆頭直徑為1.5mm。第二步為擴鉆，鉆頭直徑為2mm。
測試結果分析
根據A、B值，可計算出各測點釋放主應力的大小及方向，用σmax、σmin、Φ來表示，并計算出σx、σy、σxy，表示主應力分解在沿制動鼓外殼軸向和周向的釋放應力，整理后各點的應力值見表1。
鉆孔時產生的附加應變是引起誤差的主要原因，這是由刀具切削金屬時對孔壁的塑性擠壓引起的。為保證鉆孔質量，應每鉆1個孔都更換新鉆頭，以確保鉆削時的附加應變減小到*低限度。其次在鉆具與鉆孔部位的圓對中時，應用放大鏡觀察到不同心度不超過2*10-2mm，這樣小的不同心度對鉆孔偏差所帶來的誤差是很小的。
從局部點的內應力釋放結果來看，3種狀態(tài)的鑄件內應力*大處在外圈周向，離端面108mm處，如取制動鼓鑄件的強度極限為Rm=200MPa來比較，退火后和時效處理后的點平均釋放應力是產品強度指標的6.6%，未處理占強度指標的7%。3種狀態(tài)的內應力釋放值有差異，但占比相對較小，可不考慮。根據大型鑄件的技術條件規(guī)定允許存在的殘余應力水平不得超過材料屈服強度的8%，所以3種狀態(tài)內應力釋放都在允許范圍之內。