聯(lián)絡(luò)通道是連通地鐵、鐵路、公路等相鄰兩條隧道間的橫向通道，具有連通、排水及防火等功能。聯(lián)絡(luò)通道施工相當(dāng)于“洞中打洞”。“海珠灣一號(hào)”聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)將用于廣州海珠灣隧道聯(lián)絡(luò)通道工程，將打通公路隧道機(jī)械化施工的“最后一公里”，這也是國(guó)產(chǎn)設(shè)備在大直徑公路隧道聯(lián)絡(luò)通道的首次應(yīng)用。
 

　　據(jù)了解，廣州海珠灣隧道工程盾構(gòu)段長(zhǎng)2077米，穿越破碎帶、珠江航道，穿越泥巖、泥質(zhì)粉砂巖地層。隧道區(qū)間共設(shè)置6處聯(lián)絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道處主隧道管片為C60高強(qiáng)度管片，隧道埋深超過(guò)45米，且需與主隧道同步施工，難度極大。
 

　　針對(duì)以上工程難點(diǎn)，鐵建重工研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)并應(yīng)用了設(shè)備集成化同步施工布置、高強(qiáng)刀盤(pán)、永磁驅(qū)動(dòng)、高精度導(dǎo)向糾偏、高承壓密封及設(shè)備位姿快速調(diào)整等多項(xiàng)新技術(shù)，為聯(lián)絡(luò)通道安全、高效、優(yōu)質(zhì)施工提供強(qiáng)勁保障。
 

　　目前，鐵建重工聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)已在6米級(jí)直徑地鐵隧道成功實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，且在國(guó)內(nèi)首次采用環(huán)切式成功破除鋼筋混凝土管片。接下來(lái)，鐵建重工依托廣州揭榜掛帥項(xiàng)目研制的聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)即將在9米級(jí)中等直徑的城際鐵路隧道進(jìn)行示范應(yīng)用，形成小、中、大等應(yīng)用場(chǎng)景的全覆蓋，為國(guó)家重大工程提供智能化技術(shù)與設(shè)備。