【機(jī)床商務(wù)網(wǎng)欄目 機(jī)床上下游】七家日本乘用車企業(yè)對截至2022年3月的財(cái)年的合并財(cái)務(wù)業(yè)績進(jìn)行了預(yù)測，除豐田汽車外的六家企業(yè)已下調(diào)銷售額，預(yù)計(jì)較之前預(yù)測的總減少量將達(dá)到2.67萬億日元。由于半導(dǎo)體等零部件短缺導(dǎo)致汽車產(chǎn)量下降，新車銷售將停滯，導(dǎo)致利潤壓低。在截至2021年3月的財(cái)政年度的全球銷售預(yù)測中，七家公司均已下調(diào)，與之前的計(jì)劃相比，總銷量可能減少約197萬臺。
 

　　“如果我們能供應(yīng)車輛，我們就能實(shí)現(xiàn)大量銷售，這讓我很不甘心。”斯巴魯社長中村智美表示。該公司主要的美國市場需求強(qiáng)勁，訂單積壓量為35,000臺。另一方面，由于半導(dǎo)體短缺和東南亞疫情的持續(xù)蔓延，零部件采購?fù)?2年3月期的世界生產(chǎn)預(yù)測被迫第2次下調(diào)，比8月公布的減少13萬臺，下調(diào)至86萬臺(比上季度增加6.2%)。
 

　　零部件采購預(yù)計(jì)將繼續(xù)存在不確定性。日產(chǎn)汽車有限公司運(yùn)營官阿什瓦尼·古普塔(AshwaniGupta)表示：“東南亞疫情尚未完全恢復(fù)，并將持續(xù)下去。”鈴木社長鈴木俊弘表示：“我們堅(jiān)信，12月之后的生產(chǎn)計(jì)劃將達(dá)到最初生產(chǎn)計(jì)劃的70%。”
 

　　目前也有改善的跡象。豐田的近健太董事雖然不能明確表示從零部件不足恢復(fù)銷售的時(shí)期，但是指出「風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)小」。12月以后的生產(chǎn)預(yù)測是“肯定會(huì)恢復(fù)到比過去高很多的水平”，預(yù)計(jì)與計(jì)劃達(dá)到歷史高水平的11月的規(guī)模感相當(dāng)。
 

　　只是改善傾向中采購仍存不安。三菱汽車每周都會(huì)召開有關(guān)半導(dǎo)體采購的會(huì)議，加藤隆雄社長透露說：“每天都在變化，現(xiàn)在的情況是信息不斷變化。”為了應(yīng)對不穩(wěn)定的情況，斯巴魯將生產(chǎn)計(jì)劃由原來的按月計(jì)劃調(diào)整為按10天計(jì)劃。本田也在觀察銷售情況的同時(shí)，以周為單位改變零部件分配，并考慮各地區(qū)的生產(chǎn)。
 

　　零部件供應(yīng)商一直在積極確保庫存和人員，為整車制造商恢復(fù)生產(chǎn)做準(zhǔn)備。正因?yàn)槿绱耍纻渖a(chǎn)的偏差。某零部件廠商首腦呼吁“能盡早詳細(xì)地表示減產(chǎn)計(jì)劃的話就好了”。豐田從以前開始就對高精度的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行了評價(jià)，近董事從供應(yīng)商那里得到了對于挽回生產(chǎn)等的準(zhǔn)備“說了不會(huì)因?yàn)檫^剩的準(zhǔn)備而造成損失”。
 

　　關(guān)于半導(dǎo)體短缺的影響，鈴木社長鈴木表示，“沒有達(dá)到100%的生產(chǎn)計(jì)劃供應(yīng)”。這就要求各整車企業(yè)在減輕供應(yīng)商負(fù)擔(dān)的同時(shí)，要有一個(gè)艱難的掌舵，讓生產(chǎn)的挽回走上正軌。
 

　　二手車普及作為新車的替代品，對金融業(yè)務(wù)產(chǎn)生積極影響
 

　　各乘用車廠商預(yù)測2022年3月期業(yè)績中，提利潤的主要原因是日元貶值和促銷費(fèi)用的抑制。7家企業(yè)中豐田汽車等4家企業(yè)上調(diào)了當(dāng)期利潤或當(dāng)期損益。以營業(yè)損益為基礎(chǔ)，豐田和本田預(yù)計(jì)將分別達(dá)到4300億日元和480億日元的推升效果。
 

　　在半導(dǎo)體等零部件短缺導(dǎo)致各公司降低汽車產(chǎn)量的同時(shí)，需求卻堅(jiān)挺。由于即使不大幅降價(jià)也能賣出去，因此廠家支付給經(jīng)銷商的銷售獎(jiǎng)金減少，從而貢獻(xiàn)了利潤。
 

　　本田的常務(wù)執(zhí)行官KoheiTakeuchi表示：“在銷售激勵(lì)措施最多的北美地區(qū)，由于產(chǎn)量下降的影響，經(jīng)銷商庫存已經(jīng)耗盡。在北美，每輛車使用了約20萬日元的激勵(lì)措施。然而，這任期比一半多一點(diǎn)。”除了自力更生，日產(chǎn)汽車運(yùn)營官阿什瓦尼·古普塔(AshwaniGupta)一直致力于遏制銷售激勵(lì)措施，他表示，“目前的銷售激勵(lì)水平是供需失衡的結(jié)果。”
 

　　新車產(chǎn)量下降也對金融業(yè)務(wù)產(chǎn)生了積極影響。2009年4-9月豐田金融業(yè)務(wù)營業(yè)利潤為3644億日元，同比增長48.6%。作為新車替代品的二手車需求正在上升，價(jià)格也在上漲。租賃業(yè)務(wù)的以舊換新價(jià)格高于預(yù)期，“金融業(yè)務(wù)租賃的殘值損益正在改善，”豐田董事KentaChika解釋說。
 

　　另一方面，本田和斯巴魯由于無法消化日元貶值等利好因素導(dǎo)致零部件短缺的負(fù)面影響，下調(diào)了全年凈利潤預(yù)測。
 

　　除了零部件短缺外，原材料價(jià)格的飆升也是各家企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的不利因素。鈀、銠等貴金屬價(jià)格趨于平靜，但鋼鋁價(jià)格卻一直在上漲。豐田的一位密切董事表示，“排除日元貶值的影響，將因材料飆升而向下修正。”