【機(jī)床商務(wù)網(wǎng)欄目 本網(wǎng)原創(chuàng)】中國(guó)高鐵是中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)新的象征，重要性不言而喻。也正因?yàn)槠渲匾裕芏嗝襟w以及個(gè)人借此炒作、借題發(fā)揮。有的媒體對(duì)高鐵進(jìn)行夸大性的報(bào)道，讓讀者對(duì)高鐵產(chǎn)生錯(cuò)誤的觀點(diǎn)；有的媒體則存在貶低的行為，故意抹黑高鐵技術(shù)以達(dá)到吸引眾人眼球的目的。對(duì)于中國(guó)高鐵，無(wú)論是一味抬高還是一味貶低，都是不可取。只有正確認(rèn)識(shí)它的優(yōu)點(diǎn)和問(wèn)題，才能擁有更快的進(jìn)步速度。
 

 

　　一、中國(guó)高鐵的技術(shù)領(lǐng)跑世界嗎？
 

　　這個(gè)當(dāng)然是真的。盡管很多無(wú)良的媒體宣傳炒作中國(guó)的高鐵技術(shù)大多來(lái)自國(guó)外、缺乏有核心技術(shù)等等，但是這種嘩眾取寵的說(shuō)法并不可信。中國(guó)的高鐵在早期確實(shí)引進(jìn)了一些外國(guó)技術(shù)，但這并不是簡(jiǎn)單的仿制，而是引進(jìn)技術(shù)、消化、吸收、再創(chuàng)新。
 

　　目前，中國(guó)已經(jīng)完夠依靠自身的技術(shù)力量，建設(shè)“全體系”高鐵。在高鐵裝備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，穩(wěn)居世界梯隊(duì)。
 

　　——中國(guó)高鐵列車(chē)實(shí)現(xiàn)了全譜系自主研發(fā)，轉(zhuǎn)向架、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制、車(chē)體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實(shí)現(xiàn)自主掌控，同西門(mén)子、阿爾斯通等國(guó)外巨頭處于同一水平線(xiàn)。對(duì)世界先進(jìn)高鐵技術(shù)，從以前的“仰望”，發(fā)展到當(dāng)前的“平視”。
 

　　——列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、核心軟件、成套列控裝備全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，對(duì)國(guó)外產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全面替代，能夠根據(jù)高寒、風(fēng)沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統(tǒng)解決方案，能夠滿(mǎn)足我國(guó)復(fù)雜的自然氣候條件，保證高鐵穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。
 

　　——中國(guó)高鐵橋梁、隧道等線(xiàn)路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力居于世界前列。我國(guó)鐵路基建施工設(shè)備自主化程度高，能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜、兇險(xiǎn)的地質(zhì)條件，被網(wǎng)友親切地稱(chēng)為“基建狂魔”。
 

　　二、關(guān)鍵小零件、大型機(jī)床仍依賴(lài)洋槍洋炮？
 

　　關(guān)鍵小零件、大型機(jī)床仍依賴(lài)洋槍洋炮嗎？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)是存在的。目前，高鐵的自主掌握程度高，技術(shù)先進(jìn)，但在基礎(chǔ)裝備制造、技術(shù)研發(fā)的短板仍然存在，特別是在零部件制造方面。
 

　　據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道，在一些先進(jìn)列車(chē)生產(chǎn)車(chē)間，許多機(jī)床、設(shè)備標(biāo)簽上都注明了“出生地”是一些西方國(guó)家。許多工程師對(duì)記者說(shuō)，國(guó)內(nèi)不是沒(méi)有大型精密加工機(jī)床產(chǎn)品，但以前沒(méi)用過(guò)，設(shè)計(jì)到產(chǎn)品質(zhì)量安全，不敢貿(mào)然換新，只好依靠“洋槍洋炮”。
 

　　除了機(jī)床，高鐵列車(chē)的部分軸承、車(chē)輪、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件以及某些芯片等核心零部件目前還需要進(jìn)口。另外，高鐵車(chē)上的電氣部分，類(lèi)似受電弓、變流器、制動(dòng)裝置等也主要依靠進(jìn)口或者是用外方的核心零部件在合資公司組裝，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品在可靠性上還有存在差距。
 

　　當(dāng)然，并不是所有零部件都依賴(lài)進(jìn)口，很多零部件國(guó)內(nèi)企業(yè)也能進(jìn)行生產(chǎn)，但是困于成本太高，產(chǎn)量太低，只能用進(jìn)口的代替。
 

　　三、高鐵沒(méi)必要高國(guó)產(chǎn)化嗎？
 

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為：我國(guó)的高鐵既然已經(jīng)達(dá)到的水平了，還有必要大費(fèi)周章造“小零件”、實(shí)現(xiàn)高國(guó)產(chǎn)化嗎？答案是有必要。
 

　　一方面，說(shuō)沒(méi)必要只會(huì)影響科研人員的研發(fā)熱情，如果科研自身對(duì)于研究如何突破“小零件”的制約失去了興趣，那么就突破與創(chuàng)新只會(huì)更加艱難。
 

　　另一方面，西方國(guó)家為了讓自身技術(shù)的，往往會(huì)在核心技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備上禁止出口，中興事件已是前車(chē)之鑒。所以，縱然經(jīng)濟(jì)化提升了高鐵的生產(chǎn)效率，但是保持高國(guó)產(chǎn)化才會(huì)使我國(guó)高鐵掌握持久的競(jìng)爭(zhēng)力。
 

　　改革開(kāi)放四十年，中國(guó)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速、日新月異，高鐵技術(shù)也在不斷進(jìn)步、不斷前行。從一窮二白到世界，從一無(wú)所有到自主創(chuàng)新，中國(guó)高鐵走出的道路正是中國(guó)制造、中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)創(chuàng)新所要前進(jìn)的方向。改革的車(chē)輪正滾滾向前，高鐵上的中國(guó)正疾步如飛。