您現(xiàn)在的位置：機(jī)床商務(wù)網(wǎng)>技術(shù)中心>技術(shù)動(dòng)態(tài)

車輛電氣設(shè)備的瞬變傳導(dǎo)騷擾和抗擾度性能測(cè)試

2010年06月25日 12:46點(diǎn)擊：1676作者：電磁兼容在線QQ咨詢:17101010來(lái)源：蘇州泰思特電子科技有限公司>>進(jìn)入該公司展臺(tái)

企業(yè)名稱	蘇州泰思特電子科技有限公司	聯(lián) 系人	婁軍
企業(yè)類型	生產(chǎn)型企業(yè)	電子	@
		傳真
企業(yè)地址	蘇州高新區(qū)金山路198號(hào)	在線
所屬地區(qū)	江蘇	郵政編碼	215000

1 背景

近年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，己經(jīng)使汽車工業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)的發(fā)展也拉動(dòng)了與之配套的汽車電子與電器行業(yè)的迅速發(fā)展。對(duì)于后者的質(zhì)量控制與檢測(cè)問(wèn)題便成為業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。

本文介紹適用于車輛電氣設(shè)備的ISO7637-2：2004（E）標(biāo)準(zhǔn)，這是ISO7637標(biāo)準(zhǔn)的版本。標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明對(duì)于車輛用電氣設(shè)備的電源線瞬變電壓發(fā)射，以及設(shè)備的抗瞬變干擾性能的測(cè)量方法。標(biāo)準(zhǔn)提供的這些測(cè)量方法適合于在實(shí)驗(yàn)室里做型式試驗(yàn)。通過(guò)這些試驗(yàn)，可以保證今后安裝在12V和24V系統(tǒng)的轎車、輕型貨車及普通貨車上的設(shè)備有足夠的電磁兼容性。

2 試驗(yàn)方法

2.1 概述

ISO7637標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于在電源線上測(cè)試瞬變發(fā)射和設(shè)備針對(duì)這些瞬變的抗擾度試驗(yàn)被稱為實(shí)驗(yàn)室里的型式試驗(yàn)。

其中，一部分試驗(yàn)要使用人工電源網(wǎng)絡(luò)，以便在實(shí)驗(yàn)室之間提供可以相互比較的試驗(yàn)結(jié)果。這些試驗(yàn)也給設(shè)備和系統(tǒng)的開發(fā)提供了方便，同樣也可以用在被的生產(chǎn)階段（見附錄B）。

設(shè)備對(duì)電源線瞬變抗擾度性能評(píng)估的型式試驗(yàn)可以用試驗(yàn)脈沖發(fā)生器來(lái)進(jìn)行，這些試驗(yàn)并不能覆蓋車輛中所有類型的瞬變，所以在3.6節(jié)中描述的試驗(yàn)脈沖只是一些典型的脈沖。在特殊情況下，可以再增加一些試驗(yàn)脈沖。然而在車輛中，有些設(shè)備的功能或連接不受類似的瞬變的影響，則部分脈沖可以省略掉。對(duì)一些特定的設(shè)備，車輛制造商有義務(wù)另外一些所需要的試驗(yàn)脈沖。

2.2 試驗(yàn)的溫度和試驗(yàn)電壓

試驗(yàn)的環(huán)境溫度是（23±5）℃。

試驗(yàn)電壓采用表1的參數(shù)。要采用其他電壓，需征得客戶同意，并要把選用的電壓值寫在試驗(yàn)報(bào)告里。

表1 試驗(yàn)電壓

試驗(yàn)電壓	12V系統(tǒng) V	24V系統(tǒng) V
UA	13.5±0.5	27±1
UB	12±0.2	24±0.4

2.3 瞬變電壓發(fā)射試驗(yàn)

本節(jié)詳細(xì)說(shuō)明評(píng)價(jià)被試設(shè)備中車用電氣和電子部件沿蓄電池或開關(guān)電源的饋線上傳導(dǎo)騷擾的試驗(yàn)方法。

試驗(yàn)中要注意周圍的電磁環(huán)境不會(huì)影響試驗(yàn)配置的工作。

從騷擾源（被試設(shè)備）來(lái)的電壓瞬變要用人工電源網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行測(cè)量，后者對(duì)被試設(shè)備提供了標(biāo)準(zhǔn)的阻抗（見3.1節(jié)）。騷擾源經(jīng)由人工電源網(wǎng)絡(luò)接到并聯(lián)電阻R_{S（見3.2節(jié)）、開關(guān)S（見3.3節(jié)）和電源（見3.4節(jié)），如圖1 a）和1 b）所示。}

在人工電源網(wǎng)絡(luò)、開關(guān)和被試設(shè)備之間的連線應(yīng)放在金屬接地板上方50（＋10，－0）mm處。

電纜的尺寸應(yīng)按車內(nèi)的實(shí)際情況來(lái)選擇，亦即布線應(yīng)征得汽車制造商與供應(yīng)商的同意，要有能力承載被試設(shè)備的工作電流。

如果試驗(yàn)計(jì)劃沒(méi)有特殊的要求，被試設(shè)備應(yīng)該放在接地板表面的一個(gè)高度為50（＋10，－0）mm非導(dǎo)電的材料上。

騷擾電壓應(yīng)在盡可能靠近被試設(shè)備的地方來(lái)測(cè)量（參見圖1 a或1 b所示），試驗(yàn)要使用電壓探頭（見3.5.2節(jié)）和示波器（見3.5.1節(jié)）或波形采集設(shè)備（見3.5.3節(jié)）。

重復(fù)性的瞬變?cè)陂_關(guān)S閉合時(shí)測(cè)試。如果瞬變是由電源松開而引起的，則應(yīng)在開關(guān)S斷開的瞬間就開始測(cè)量。

有關(guān)評(píng)估和限值的問(wèn)題，請(qǐng)參見附錄C所示。

a）低速脈沖（毫秒級(jí)或更低） b）高速脈沖（納秒至微秒級(jí)）

1 示波器或等同設(shè)備 2 電壓探頭 3 人工電源網(wǎng)絡(luò) 4 被試設(shè)備（瞬變發(fā)生源）

5 接地板 6 電源 7 接地連接，長(zhǎng)度＜100mm

注：圖中A，B，P見圖3

圖1 瞬變發(fā)射的試驗(yàn)配置

在測(cè)量中，對(duì)被試設(shè)備來(lái)說(shuō)，感興趣的操作是關(guān)于設(shè)備的接通和斷開，以及設(shè)備工作模式的變化。對(duì)被試設(shè)備的確切的工作狀態(tài)應(yīng)制訂在其試驗(yàn)計(jì)劃中。

對(duì)采樣速率和觸發(fā)電平的選擇以捕捉瞬變的一個(gè)完整波形，要有足夠的分辨率，能顯示瞬變的zui正和zui負(fù)的部分。

采用適當(dāng)?shù)牟蓸铀俾屎陀|發(fā)電平，根據(jù)試驗(yàn)計(jì)劃來(lái)開動(dòng)被試設(shè)備，記錄其電壓的幅度。瞬變的其他參數(shù)，如上升時(shí)間、下降時(shí)間和瞬變的持續(xù)時(shí)間也要記錄下來(lái)。除非另有規(guī)定，要求采集十個(gè)波形，對(duì)這些波形的zui正和zui負(fù)（及與之關(guān)聯(lián)的參數(shù)）都要記錄下來(lái)。

測(cè)得的瞬變按附錄C來(lái)評(píng)估。所有相關(guān)的數(shù)據(jù)和試驗(yàn)結(jié)果都要記錄下來(lái)。如果試驗(yàn)計(jì)劃有要求，在試驗(yàn)計(jì)劃中應(yīng)當(dāng)規(guī)定相關(guān)性能目標(biāo)下的瞬變?cè)u(píng)估的結(jié)果。

2.4 瞬變抗擾度試驗(yàn)配置和試驗(yàn)儀器

2.4.1 試驗(yàn)配置

電氣和電子的瞬變抗擾度試驗(yàn)配置見圖2所示。這里要特別指出的是，由于標(biāo)準(zhǔn)中講到的脈沖P3a和P3b這兩個(gè)脈沖的沿邊特別陡，波形特別窄，含有的諧波成份特別豐富，因此對(duì)于試驗(yàn)的配置特別嚴(yán)格，如規(guī)定在試驗(yàn)脈沖發(fā)生器的端子與被試設(shè)備之間的聯(lián)線長(zhǎng)度為500（±100） mm，平直地放置在參考接地板的上方，離開接地板的高度為50（＋10,－0）mm。

試驗(yàn)時(shí)，先要對(duì)試驗(yàn)脈沖發(fā)生器的設(shè)定來(lái)提供的脈沖極性、幅度、寬度，以及配合被試品試驗(yàn)所必須的發(fā)生器內(nèi)阻，注意圖2a中的可選電阻R_{V不接。然后再將被試器接到發(fā)生器上（見圖2b），此時(shí)示波器應(yīng)撤離。}

對(duì)于被試品的性能可以在試驗(yàn)中，也可以在試驗(yàn)后再根據(jù)實(shí)際使用情況進(jìn)行評(píng)估。

為了校正所采用的試驗(yàn)脈沖發(fā)生器，需要對(duì)電源作接通或斷開操作，這里的切換過(guò)程是由與電源整合在一起的脈沖發(fā)生器來(lái)控制的。

模擬交流發(fā)電機(jī)采取卸載脈沖抑制的一種方法（見圖12）是將一個(gè)抑制二極管（或二極管橋堆）跨接在試驗(yàn)脈沖發(fā)生器的輸出端（見圖2a和b）。由于單個(gè)二極管往往不能處理太大的交流發(fā)電機(jī)電流，這里推薦采用橋堆電路（見圖2c）。這樣，同一個(gè)發(fā)生器可用于產(chǎn)生試驗(yàn)脈沖和5b。

抑制二極管和抑制的電壓（箝位電壓）值由不同的汽車制造商自己決定，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)值。因此供應(yīng)商（及部分制造商）要從制造商處獲取完成這個(gè)試驗(yàn)的二極管和箝位電壓的信息。單個(gè)二極管可以用在二極管橋堆中，以提供特定的箝位電壓。

a）脈沖調(diào)整 b）脈沖注入 c）采用二極管橋堆的抑制例子

（僅用于試驗(yàn)脈沖5b）

圖中：1 示波器或其他類似設(shè)備 2 電壓探頭 3 帶有內(nèi)阻R_{i的試驗(yàn)脈沖發(fā)生器}

4 被試設(shè)備 5 參考接地板 6 接地連接（對(duì)試驗(yàn)脈沖的zui大長(zhǎng)度為3:100mm）

7 可選用的電阻（R_{V）^a 8 可選用的二極管橋堆^b}

a 僅用于模擬車載系統(tǒng)做卸載脈沖和5b的試驗(yàn)，如果要用R_{V，其值應(yīng)在試驗(yàn)計(jì)劃中（典型值為0.7至40Ω）。}

b 只用于模擬采取抑制措施的交流發(fā)電機(jī)卸載脈沖波形5b（參見圖2c）。

加入順向偏置的二極管，以滿足zui大開路抑制電壓的要求。

圖2

3 試驗(yàn)儀器與性能要求

3.1 人工電源網(wǎng)絡(luò)

為了確定車載電氣和電子設(shè)備的性能，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，要采用人工電源網(wǎng)絡(luò)來(lái)代替車內(nèi)線束的阻抗。一個(gè)人工電源網(wǎng)絡(luò)的線路簡(jiǎn)圖例子見圖3所示。

A 電源端子 B 公共端子（可以接地） C 電容 L 電感

P 被試設(shè)備的端子 R 電阻

元器件的主要參數(shù)：

L＝5μH（空芯電感）；P與A之間的內(nèi)阻＜5mΩ；

C＝0.1μF，工作電壓：交流200V，直流1500V；

R＝50Ω

圖3

人工電源網(wǎng)絡(luò)要能夠經(jīng)受被試設(shè)備的持續(xù)工作電流。

當(dāng)A和B被短路時(shí)，測(cè)量P和B之間的阻抗，測(cè)得的阻抗值︱Z_{PB︱應(yīng)當(dāng)符合由圖4給出的頻率特性。人工電源網(wǎng)絡(luò)阻抗的實(shí)測(cè)值與理論值（見圖4曲線）之間的偏差不超過(guò)10%。}

人工電源網(wǎng)絡(luò)的上限工作頻率高運(yùn)100MHz。

當(dāng)人工電源網(wǎng)絡(luò)外殼是金屬時(shí)，則人工電源網(wǎng)絡(luò)要平放在參考接地板上，并且電源線終端的接地端子要與接地板接在一起，參見圖1 a）和 1b）。

3.2 并聯(lián)電阻R_S

并聯(lián)電阻R_{S（見圖1）模擬其他車載設(shè)備的直流電阻，這些車載設(shè)備是與被試設(shè)備并聯(lián)的，并且不會(huì)被點(diǎn)火開關(guān)所切斷。R_{S是根據(jù)在點(diǎn)火開關(guān)被打開時(shí)，測(cè)得的在斷開處對(duì)地的線束阻值來(lái)加以選擇，也可以由車輛制造商來(lái)確定。如無(wú)其他要求，一般選R_{S＝40Ω。如果采用線繞電阻，應(yīng)當(dāng)采取雙線并繞的方法，以盡可能地減少電感成分。}}}

當(dāng)要模擬zui壞情形時(shí)，R_{S可以不要。}

︱Z_{PB︱阻抗（Ω） f 頻率（Hz）}

圖4

3.3 開關(guān)S

如圖1所示，根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)的要求，開關(guān)S可以放在人工電源網(wǎng)絡(luò)的任何一側(cè)。為了測(cè)量瞬變波形（td≈μs級(jí)），開關(guān)要放在人工電源網(wǎng)絡(luò)的被試設(shè)備這一側(cè)。

在試驗(yàn)時(shí)，所圖1所見，只有一個(gè)開關(guān)是動(dòng)作的（其他開關(guān)的觸頭保持閉合）。開關(guān)的選擇應(yīng)事前在試驗(yàn)計(jì)劃中規(guī)定好，并記錄在試驗(yàn)報(bào)告中。

由開關(guān)S會(huì)明顯影響瞬變騷擾的特性，對(duì)所推薦的開關(guān)作如下說(shuō)明：

a）為了測(cè)量高壓瞬變（幅度超過(guò)400V），建議采用在車輛上與被試設(shè)備配合使用的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。如果沒(méi)有，則可以采用有下列特性的汽車?yán)^電器：

· 觸頭容量，I＝30A，持續(xù)電流，電阻性負(fù)載；

· 高純度的銀觸頭材料；

· 在繼電器觸頭上不加抑制措施；

· 觸頭與線圈電路有電氣絕緣；

· 線圈上有瞬變抑制措施。

如果主觸頭發(fā)生磨損，開關(guān)繼電器應(yīng)予替換。

b）如果是一種可以反復(fù)使用的開關(guān)，對(duì)于騷擾就可以作出更加的評(píng)估，為此推薦采用電子開關(guān)，它所產(chǎn)生的騷擾幅度可能會(huì)比傳統(tǒng)的開關(guān)（電弧型開關(guān)）高一些。在評(píng)估試驗(yàn)結(jié)果時(shí)要把這一點(diǎn)也考慮進(jìn)去。對(duì)于調(diào)試抑制器的功能來(lái)說(shuō)，電子開關(guān)是非常合適的一種器件。為了對(duì)較低的電壓瞬變進(jìn)行測(cè)量（幅度低于400V，例如對(duì)帶有瞬變抑制的騷擾源所產(chǎn)生的瞬變進(jìn)行測(cè)量），電子開關(guān)應(yīng)具有以下特性：

· zui大電壓，U_{max＝400V（在2時(shí)）；}

· zui大電流，I_{max＝2（持續(xù)電流），100A（⊿t≤1s）；}

· 電壓降，⊿U≤1V（在2時(shí)）；

· 試驗(yàn)電壓，U_{A1＝13.5V，U_A2＝27V；}

· 開關(guān)時(shí)間，⊿t_{S＝300ns±20%（帶被試設(shè)備時(shí)）；}

· R＝0.6Ω，L＝50μH（1kHz時(shí)測(cè)）；

· 并聯(lián)電阻R_{S＝10Ω、20Ω、40Ω，外接電阻；}

· 觸發(fā)：內(nèi)觸發(fā)和外觸發(fā)；

· 電壓探頭：1: 100。

開關(guān)應(yīng)能承受短路。

3.4 電源

持續(xù)工作的電源其內(nèi)阻R_{i要低于0.01Ω（d.c.），并且在頻率低于400Hz時(shí)的內(nèi)阻抗Zi＝Ri。負(fù)載從0到zui大（包括浪涌電晶）時(shí)，輸出電壓偏離不超過(guò)1V，并且在100μs之內(nèi)能恢復(fù)到zui大偏離值的63%。紋波電壓U_{r不超過(guò)0.2V（峰—峰），zui低頻率為400Hz。}}

如果用一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的電源（要有足夠的電流容量）模擬蓄電池，那么很重要一點(diǎn)就是要象蓄電池一樣，有足夠低的內(nèi)阻。

當(dāng)使用蓄電池時(shí)，需要有一臺(tái)充電電源，以便充到規(guī)定的電壓值（分別是13.5V和27V）。

3.5 試驗(yàn)儀器

3.5.1 示波器

選用數(shù)字示波器（zui小的信號(hào)掃描采樣速率為2GHz/s，帶寬為400Hz，輸入靈敏度至少為5mV/div）。如果不采用數(shù)字示波器，那么模擬示波器也可以使用，其特性要滿足：

·帶寬從直流開始，至少達(dá)到400Hz；

·寫入速度至少達(dá)到100cm/μs；

·輸入靈敏度至少達(dá)到5mV/div。

記錄可以通過(guò)示波器配用的照相機(jī)，或者其他適用的記錄設(shè)備。

3.5.2 電壓探頭

對(duì)電壓探頭的要求是：

·衰減量100/1；

·zui大輸電壓至少達(dá)到1kV；

·輸入阻抗Z和電容C按表2要求；

表2 電壓探頭的參數(shù)

f，MHz	Z，kΩ	C，pF
1	＞40	＜4
10	＞4	＜4
100	＞0.4	＜4

·zui大的探頭電纜的長(zhǎng)度為3m；

·zui大的探頭接地線長(zhǎng)度為0.13m。

注意，測(cè)試探頭連線的長(zhǎng)度會(huì)影響測(cè)試結(jié)果。

3.5.3 波形采集設(shè)備

對(duì)于能夠采集高速瞬變波形的設(shè)備，可以用來(lái)替代示波器。

3.6 抗擾度試驗(yàn)用的試驗(yàn)脈沖發(fā)生器

試驗(yàn)脈沖發(fā)生器應(yīng)當(dāng)能產(chǎn)生在3.6.1至3.6.5節(jié)中所規(guī)定的開路試驗(yàn)脈沖的zui大值∣U_{S∣。同時(shí)，U_{S的值可以在表3至9中可給定的限值范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。}}

峰值電壓U_{S按附錄的要求調(diào)至的試驗(yàn)電平，其允差為（＋10，－0）%。除非另有規(guī)定，對(duì)波形記時(shí)（t）的允差及內(nèi)阻（R_{i）的允差是±20%。}}

發(fā)生器性能的校正方法及允差參見附錄D。

對(duì)被試設(shè)備抗擾度性能的評(píng)估參見附錄A。

3.6.1 試驗(yàn)脈沖1

這個(gè)試驗(yàn)?zāi)M由于在電感性負(fù)載上切斷電源時(shí)產(chǎn)生的瞬變，可用于車輛中直接與電感性負(fù)載相并聯(lián)的設(shè)備的試驗(yàn)（見附錄F）。

脈沖波形見圖5，相應(yīng)的參數(shù)見表3。

表3 試驗(yàn)脈沖1的參數(shù)

參數(shù)	12V系統(tǒng)	24V系統(tǒng)
U_S	－75V至－100V	－450V至－600V
R_i	10?	50?
t_d	2ms	1ms
t_r	1（＋0，－0.5）μs	3（＋0，－0.5）µs
t₁	0.5s至5s
t₂	200ms
t₃	＜100µs

圖5

3.6.2 試驗(yàn)脈沖2

試驗(yàn)脈沖2a模擬由于和被試設(shè)備相并聯(lián)的設(shè)備被突然切斷電流時(shí)，在線束電感上應(yīng)生的瞬變（見附錄F）。

試驗(yàn)脈沖2b模擬點(diǎn)火被切斷的瞬間，由于直流電動(dòng)機(jī)所扮演的發(fā)電機(jī)角色，并由此所產(chǎn)生的瞬變現(xiàn)象（見附錄F）。

脈沖的波形分別見圖6和圖7，相應(yīng)的參數(shù)分別見表4和表5。

表4 試驗(yàn)脈沖2a的參數(shù)

參數(shù)	12V系統(tǒng)	24V系統(tǒng)
U_S	＋37V至＋50V
R_i	2?
t_d	0.05ms
t_r	1（＋0，－0.5）μs
t₁	0.2s至5s

圖6

表5 試驗(yàn)脈沖2b的參數(shù)

參數(shù)	12V系統(tǒng)	24V系統(tǒng)
U_S	10V	20V
R_i	0?至0.05?
t_d	0.2s至2s
t₁₂	1ms±0.5ms
t_r	1ms±0.5ms
t₆	1ms±0.5ms

圖7

3.6.3 試驗(yàn)脈沖3a和3b

這些試驗(yàn)脈沖是模擬開關(guān)切換過(guò)程中所產(chǎn)生的瞬變。瞬變的參數(shù)是由線束的分布電容和電感來(lái)確定的（見附錄F）。

脈沖的波形分別見圖8和圖9，相應(yīng)的參數(shù)分別見表6和表7。

表6 試驗(yàn)脈沖3a的參數(shù)

參數(shù)	12V系統(tǒng)	24V系統(tǒng)
U_S	－112V至－150V	－150V至－200V
R_i	50?
t_d	0.1（＋0.1，－0）µs
t_r	5ns±1.5ns
t₁	100µs
t₄	10ms
t₅	90ms

表7 試驗(yàn)脈沖3b的參數(shù)

參數(shù)	12V系統(tǒng)	24V系統(tǒng)
U_S	＋25V至＋100V	＋50V至＋200V
R_i	50?
t_d	0.1µs至0.2µs
t_r	5ns±1.5ns
t₁	100µs
t₄	10ms
t₅	90ms

圖9

3.6.4 試驗(yàn)脈沖4

該脈沖模擬由于激勵(lì)內(nèi)然機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)器-電動(dòng)機(jī)線路時(shí)引起的電源電壓降低情況，這里并沒(méi)有考慮起動(dòng)瞬間伴生的尖峰干擾（見附錄F）。

脈沖波形見圖10，相應(yīng)的參數(shù)見表8。

表8 試驗(yàn)脈沖4的參數(shù)

參數(shù)	12V系統(tǒng)	24V系統(tǒng)
U_S	－6V至－7V	－12V至－16V
U_A	－2.5V至－6V 同時(shí)︱Ua︱≤︱U_S︱	－5V至－12V 同時(shí)︱Ua︱≤︱U_S︱
R_i	0?至0.02?
t₇	15ms至40ms	50ms至100ms
t₈	≤50ms
t₉	0.5s至20s
t₁₀	5ms	10ms
t₁₁	5ms至100ms	10ms至100ms

圖10

3.6.5 試驗(yàn)脈沖和5b

它模擬在卸載時(shí)出現(xiàn)的瞬變。這種脈沖發(fā)生在蓄電池被突然松開，而交流發(fā)電機(jī)還在產(chǎn)生光電電流的瞬間，與此同時(shí)，其他的負(fù)載依然留在交流發(fā)電機(jī)的電路上。卸載脈沖的幅度取決于交流發(fā)電機(jī)的速度，以及在電池松開瞬間交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁情況。卸載脈沖的持續(xù)時(shí)間主要取決于勵(lì)磁線路的時(shí)間常數(shù)，以及脈沖的幅度（見附錄F）。在大多數(shù)新的交流發(fā)電機(jī)中，卸載脈沖的幅度是用附加的限幅二極管來(lái)抑制的（箝位）。

圖8

這種卸載的情況可能是由于電纜的腐蝕、接線不良或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)內(nèi)部接線松開等原因引起電池松開而造成的。

未加抑制措施的卸載脈沖（）的波形和參數(shù)見圖11和表9所示。采取了抑制措施的卸載脈沖（5b）波形和參數(shù)見圖12和表10所示。

脈沖的下降部分沿指數(shù)曲線衰減，在理論上可以衰減到0V，但實(shí)際上在U_{A處中斷。}

表9 試驗(yàn)脈沖的參數(shù)

參數(shù)	12V系統(tǒng)	24V系統(tǒng)
U_S	＋65V至＋87V	＋123V至＋174V
R_i	0.5?至4?	1?至8?
t_d	40ms至400ms	100ms至350ms
t_r	10（＋0，－5）ms

圖11

表10 試驗(yàn)脈沖5b的參數(shù)

參數(shù)	12V系統(tǒng)	24V系統(tǒng)
U_S	＋65V至＋87V	＋123V至＋174V
U_S﹡	由用戶
t_d	同未被抑制時(shí)的值

圖12

在出現(xiàn)卸載脈沖期間，交流發(fā)電機(jī)的動(dòng)態(tài)特性作如下考慮：

a）卸載情況下的交流發(fā)電機(jī)的內(nèi)阻主要是交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和勵(lì)磁電流的函數(shù)。

b）卸載試驗(yàn)脈沖發(fā)生器的內(nèi)阻R_{i可以由下述關(guān)系得到：}

R_i ＝（10×U_{nom×N_{act）/（0.8×I_{rated×12 000 min^－1）}}}

這里，U_{nom 是交流發(fā)電機(jī)的額定電壓；}

I_rated是交流發(fā)電機(jī)在每分鐘6000轉(zhuǎn)時(shí)的額定電流（見ISO 8854）；

N_act是交流發(fā)電機(jī)的實(shí)際速度（每分鐘的轉(zhuǎn)速）。

c）脈沖是由峰值電壓U_{S，箝位電壓U_{S^﹡，內(nèi)阻R_{i以及脈沖持續(xù)時(shí)間t_{d決定。不管怎樣，R_{i和t_{d的值小，則U_{S的值也小；R_{i和t_{d的值大，則U_{S的值也大。}}}}}}}}}}

附錄A：失效模式的嚴(yán)酷度等級(jí)分類

A.1 目的

本附錄的目的是給出一種在ISO7637標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)條件下工作的車載電子設(shè)備按功能進(jìn)行分類的方法。這一方法僅適用于車載電子設(shè)備的型式試驗(yàn)。

A.3 失效模式分類的幾個(gè)要素

下面是描述失效模式的三個(gè)要素：

a）按照功能進(jìn)行分類—指被試品在試驗(yàn)中和試驗(yàn)后的工作情況；

b）試驗(yàn)脈沖和試驗(yàn)方法—指給被試品所施加的有代表性的試驗(yàn)脈沖和試驗(yàn)方法（參見本附錄）；

c）試驗(yàn)脈沖的嚴(yán)酷度—指所施加脈沖參數(shù)的嚴(yán)酷度。

A.4 按被試品的功能情況進(jìn)行分類

這里，所有的分類都是根據(jù)設(shè)備或系統(tǒng)的功能情況來(lái)進(jìn)行的。

A級(jí)：在試驗(yàn)中和試驗(yàn)后，設(shè)備或系統(tǒng)的所有功能全部符合設(shè)計(jì)的要求。

B級(jí)：在試驗(yàn)中，設(shè)備或系統(tǒng)能按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行工作，但有一項(xiàng)或多項(xiàng)指標(biāo)超過(guò)規(guī)定的允差。然而在試驗(yàn)后，所有的功能能自動(dòng)恢復(fù)到正常范圍內(nèi)。所有記憶功能則能保持*。

C級(jí)：在試驗(yàn)中，設(shè)備或系統(tǒng)有一項(xiàng)或多項(xiàng)功能不能符合設(shè)計(jì)要求，但是在試驗(yàn)后能夠自動(dòng)回復(fù)到正常狀態(tài)。

D級(jí)：在試驗(yàn)中，設(shè)備或系統(tǒng)有一項(xiàng)或多項(xiàng)功能不能符合設(shè)計(jì)要求，而且在試驗(yàn)后也不能回復(fù)到正常狀態(tài)，除非設(shè)備或系統(tǒng)要由操作人員通過(guò)簡(jiǎn)單的復(fù)位后方能恢復(fù)正常。

E級(jí)：在試驗(yàn)中和試驗(yàn)后，設(shè)備或系統(tǒng)有一項(xiàng)或多項(xiàng)功能不能符合設(shè)計(jì)要求，而且不經(jīng)過(guò)修理或更該設(shè)備或系統(tǒng)就不能夠回復(fù)到正常狀態(tài)。

換

A.5 試驗(yàn)脈沖的嚴(yán)酷度等級(jí)分類

在表A.1和A.2中的第Ⅲ和Ⅳ列中給出了zui小和zui大嚴(yán)酷度電平的推薦值。試驗(yàn)電平和試驗(yàn)時(shí)間的選擇由汽車制造商與設(shè)備供應(yīng)商之間協(xié)商確定。如無(wú)特殊規(guī)定，就采用這兩張表格中第Ⅲ和Ⅳ列中所給出推薦值。

表A.1—12V系統(tǒng)中的推薦值

試驗(yàn)脈沖			試驗(yàn)電平，U_S V				zui少的脈沖數(shù) 或試驗(yàn)時(shí)間	脈沖串的周期或重復(fù)時(shí)間
Ⅰ	Ⅱ	Ⅲ zui低		Ⅳ zui高	zui短	zui長(zhǎng)
1 2a 2b 3a 3b 4 5			－－－－－－－	－－－－－－－	－75 ＋37 ＋10 －112 ＋75 －6 ＋65	－100 ＋50 ＋10 －150 ＋100 －7 ＋87	5000個(gè)脈沖 5000個(gè)脈沖 10個(gè)脈沖 1h 1h 1個(gè)脈沖 1個(gè)脈沖	0.5s 0.2s 0.5s 90ms 90ms －－	5s 5s 5s 100ms 100ms －－
注1. 脈沖5的試驗(yàn)電平反映了卸載情況發(fā)生時(shí)的交流發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速。如果在汽車里采用了卸載保護(hù)措施，那么在試驗(yàn)中應(yīng)當(dāng)選用由圖12和表10所定義的脈沖5b。注2. 這里試驗(yàn)用的脈沖數(shù)和試驗(yàn)時(shí)間是針對(duì)可靠性試驗(yàn)來(lái)設(shè)定的。注3. 對(duì)于試驗(yàn)脈沖4和試驗(yàn)脈沖5，由于zui少脈沖個(gè)數(shù)選擇為“1”，所以不存在脈沖周期的問(wèn)題，如果要用到幾個(gè)脈沖，那么在脈沖與脈沖間至少要延遲1分鐘。注4. 表中試驗(yàn)電平這一欄，第Ⅰ和第Ⅱ列中的值（對(duì)應(yīng)以前標(biāo)準(zhǔn)中給出的電平）被刪除了，原因是這些值不能滿足車載設(shè)備有足夠的抗擾度要求。

表A.2—12V系統(tǒng)中的推薦值

試驗(yàn)脈沖			試驗(yàn)電平，U_S V				zui少的脈沖數(shù) 或試驗(yàn)時(shí)間	脈沖串的周期或重復(fù)時(shí)間
Ⅰ	Ⅱ	Ⅲ zui低		Ⅳ zui高	zui短	zui長(zhǎng)
1 2a 2b 3a 3b 4 5			－－－－－－－	－－－－－－－	－450 ＋37 ＋20 －150 ＋150 －12 ＋123	－600 ＋50 ＋20 －200 ＋200 －16 ＋173	5000個(gè)脈沖 5000個(gè)脈沖 10個(gè)脈沖 1h 1h 1個(gè)脈沖 1個(gè)脈沖	0.5s 0.2s 0.5s 90ms 90ms －－	5s 5s 5s 100ms 100ms －－
注1. 脈沖5的試驗(yàn)電平反映了卸載情況發(fā)生時(shí)的交流發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速。如果在汽車里采用了卸載保護(hù)措施，那么在試驗(yàn)中應(yīng)當(dāng)選用由圖12和表10所定義的脈沖5b。注2. 這里試驗(yàn)用的脈沖數(shù)和試驗(yàn)時(shí)間是針對(duì)可靠性試驗(yàn)來(lái)設(shè)定的。注3. 對(duì)于試驗(yàn)脈沖4和試驗(yàn)脈沖5，由于zui少脈沖個(gè)數(shù)選擇為“1”，所以不存在脈沖周期的問(wèn)題，如果要用到幾個(gè)脈沖，那么在脈沖與脈沖間至少要延遲1分鐘。注4. 表中試驗(yàn)電平這一欄，第Ⅰ和第Ⅱ列中的值（對(duì)應(yīng)以前標(biāo)準(zhǔn)中給出的電平）被刪除了，原因是這些值不能滿足車載設(shè)備有足夠的抗擾度要求。

A.6 設(shè)備的試驗(yàn)等級(jí)和性能等級(jí)選擇

根據(jù)設(shè)備的應(yīng)用情況，由制造商和用戶來(lái)規(guī)定試驗(yàn)中的被試品功能狀態(tài)級(jí)別（見A.4）及試驗(yàn)的嚴(yán)酷度等級(jí)（見A.5）。

如果能預(yù)見到設(shè)備在實(shí)際使用中不會(huì)遇到某幾種試驗(yàn)脈沖時(shí)，則相應(yīng)的試驗(yàn)可以省略。

當(dāng)設(shè)備不需要工作在某幾種脈沖發(fā)生的情況下（例如起始過(guò)程中的燈光閃爍），及C類情況亦被允許。

當(dāng)設(shè)備在故障時(shí)，不會(huì)引起客戶煩惱和不方便時(shí)，則D類的功能降級(jí)也可接受。

然而，對(duì)于E類的功能降級(jí)通常是不被接受的。

A.7 試驗(yàn)舉例

下面幾個(gè)例子說(shuō)明如何采用ISO 7637標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)設(shè)備失效模式等級(jí)進(jìn)行分類。

例1

這個(gè)例子給出了設(shè)備供應(yīng)商出于銷售和配套用途，對(duì)他所提供產(chǎn)品性能的分級(jí)情況。

表A.3—例1（12V和24V系統(tǒng)）

試驗(yàn)脈沖	在相應(yīng)試驗(yàn)等級(jí)下的功能狀態(tài)（見A.4）							備注
Ⅰ		Ⅱ		Ⅲ		Ⅳ
1	不適用							設(shè)備與電池相連
2a	不適用							設(shè)備與電池相連
2b	不適用							設(shè)備與電池相連
3a	—		—		A		C	—
3b	—		—		B		C	—
4，等	—		—		C		D	設(shè)備不需要工作在起動(dòng)狀態(tài)下，等
試驗(yàn)中對(duì)嚴(yán)酷度等級(jí)的提高要小心從事，要避免同一臺(tái)設(shè)備在經(jīng)受所有試驗(yàn)之后，可能表現(xiàn)出來(lái)的積累效應(yīng)。

例2

這個(gè)例子（見表A.4和A.5）是出于配套和采購(gòu)目的，顧客對(duì)實(shí)際設(shè)備的zui低要求。

表A.4—例2（12V系統(tǒng)）

試驗(yàn)脈沖	試驗(yàn)電平 V	參照A.4節(jié)中的功能狀態(tài)分級(jí)	zui少的脈沖數(shù) 和試驗(yàn)時(shí)間	備注
1	－75	C	5000個(gè)脈沖	可靠性試驗(yàn)
2a	＋50	A	5000個(gè)脈沖	可靠性試驗(yàn)
2b	＋10	A	10個(gè)脈沖	功能性試驗(yàn)
3a	－112	C	1h	可靠性試驗(yàn)
3b	＋75	C	1h	可靠性試驗(yàn)
4	—	—	—	不適用
5	—	—	—	不適用

表A.5—例2（24V系統(tǒng)）

試驗(yàn)脈沖	試驗(yàn)電平 V	參照A.4節(jié)中的功能狀態(tài)分級(jí)	zui少的脈沖數(shù) 和試驗(yàn)時(shí)間	備注
1	－150至－450	C	5000個(gè)脈沖	可靠性試驗(yàn)
2a	＋50	A	5000個(gè)脈沖	可靠性試驗(yàn)
2b	＋20	A	10個(gè)脈沖	功能性試驗(yàn)
3a	－35至－150	C	1h	可靠性試驗(yàn)
3b	＋35至＋150	C	1h	可靠性試驗(yàn)
4	—	—	—	不適用
5	—	—	—	不適用

附錄B：改進(jìn)設(shè)備電磁兼容性的常用措施

B.1 對(duì)騷擾源的發(fā)射限制

在騷擾源的位置上來(lái)抑制騷擾的發(fā)射是zuizui有效的辦法。

瞬變騷擾應(yīng)當(dāng)在設(shè)備（騷擾源）內(nèi)部或在其端子上進(jìn)行抑制，通常的辦法是采用二極管、齊納二極管、壓敏電阻、阻尼電阻和抑制濾波器等。

如果不可能在設(shè)備（騷擾源）內(nèi)部或端子上抑制瞬變騷擾，則抑制器件應(yīng)當(dāng)安裝在離騷擾源盡可能近的位置上。

只要在瞬變騷擾源和抑制器件之間沒(méi)有安插分?jǐn)嚅_關(guān)，齊納二極管、壓敏電阻及其他器件在電源線路端子上的使用可以對(duì)敏感設(shè)備給出足夠的保護(hù)。

B.2 設(shè)備抗擾度性能的改善

設(shè)備抗擾度性能可以用二極管、齊納二極管、壓敏電阻、電容、抑制濾波器、阻尼電阻等來(lái)加以改進(jìn)，就像處理瞬變騷擾那樣，應(yīng)當(dāng)接在端子上。還要注意安裝和連接位置的作適當(dāng)選擇，以便能改進(jìn)抗擾度性能。

對(duì)于12V系統(tǒng)，在做脈沖4的試驗(yàn)時(shí)，U_{S的zui大值為－7V的情況一般只有在由螺線管激勵(lì)的起動(dòng)器—馬達(dá)的端子上，也有可能在勵(lì)磁線圈激勵(lì)的起動(dòng)器—馬達(dá)的電池端子上才能觀察到。因此建議用戶在設(shè)計(jì)他們的設(shè)備之前，要優(yōu)先確定起動(dòng)系統(tǒng)的類型。為取得好的抗擾度指標(biāo)，一般建議電子設(shè)備不要接在起動(dòng)器—馬達(dá)的端子上。}

B.3 采用的抑制技術(shù)

瞬變抑制的實(shí)用方法可采用下述方法中的一種或幾種：

a）對(duì)敏感設(shè)備采用一組“干凈”的獨(dú)立電源；

b）在線索的關(guān)鍵位置上插入抑制器件；

c）采用帶有低通濾波特性的線束；

d）小心從事線束的布線工作。

附錄C：瞬變發(fā)射的評(píng)估—電壓波形

C.1 概述

本附錄對(duì)從騷擾源中產(chǎn)生瞬變發(fā)射的情況提供一種評(píng)估方法。

C.2 瞬變發(fā)射波形參數(shù)中的關(guān)鍵參數(shù)

有關(guān)波形參數(shù)的定義和縮寫列在表C.1中，將被用于對(duì)波形參數(shù)的評(píng)估。

表C.1 波形參數(shù)

參數(shù)	定義（見ISO 7637—1）	縮寫
峰值幅度	3.12	U_S（U_{S1，U_S2）}
脈沖持續(xù)時(shí)間	3.13.1	t_d
脈沖上升時(shí)間	3.13.2	t_r
脈沖下降時(shí)間	3.13.3	t_f
脈沖重率時(shí)間	3.13.4	t₁
脈沖串持續(xù)時(shí)間	3.14.1	t₄
兩串脈沖之間的時(shí)間	3.14.2	t₅
脈沖串周期時(shí)間	3.14.3	t₄＋t₅

C.3 瞬變發(fā)射的分類

C.3.1 概述

瞬變發(fā)射的zui小和zui大推薦限值分別給出在表C.2和C.3的Ⅰ至Ⅳ列中，對(duì)于在表格中選擇可以接受的限值，還是取用在這些限值之間的某個(gè)值，可以由車輛制造商和供應(yīng)商協(xié)商解決。取決于雙方的協(xié)議，瞬變應(yīng)當(dāng)符合表C.1中部分或全部參數(shù)的要求。在沒(méi)有特殊要求的場(chǎng)合下，推薦選用表C.2和C.3中Ⅰ至Ⅳ列的限值。

試驗(yàn)配置采用圖1a）和1b）進(jìn)行，可用以觀察低速或瞬變波形。

在圖C.1（單個(gè)瞬變脈沖波形）和C.2（一群瞬變脈沖波形）例舉的電壓波形是在2.3節(jié)規(guī)定試驗(yàn)條件下做型式試驗(yàn)時(shí)得到的典型波形。電壓發(fā)射的限值（U_{S）運(yùn)用見本附錄以下部分。}

a 0.1 （U_S1＋U_{A＋U_{A＋U_{A＋U_A）}） d 0.1 （U_S2}） c 0.9 （U_S2}） b 0.9 （U_S1

圖C.1

C.3.2 有正、負(fù)脈沖（分別是U_S2和U_S1）的瞬變

對(duì)正、負(fù)兩種電壓限值都將運(yùn)用。

C.3.3 正脈沖瞬變（U_S2）

采用正電壓限值。

圖 C.2

C.3.4 負(fù)脈沖瞬變（U_S1）

采用負(fù)電壓限值。

C.3.5 有一群或幾群正、負(fù)脈沖（分別是U_S2和U_S1）的瞬變

對(duì)正、負(fù)兩種電壓限值都將運(yùn)用。

C.3.6 典型的瞬變波形

個(gè)瞬變和脈沖群波形的主要參數(shù)例舉在圖C.1和C.2中。

單

C.3.7 瞬變波形的等級(jí)分類

為了確定瞬變的幅度和波形，采用圖1 a）的配置做*次測(cè)量，用以確定低速脈沖（毫秒級(jí)）的zui大幅度。然后用圖1 b）確定瞬變（納秒級(jí)）的zui大幅度。

瞬變幅度的等級(jí)分類可以用表C.2和C.3的值來(lái)進(jìn)行。

表C.2 對(duì)12V系統(tǒng)等級(jí)分類的推薦限值

脈沖幅度（U_S）	U_S的嚴(yán)酷度等級(jí)的推薦值
Ⅴ^a	Ⅳ	Ⅲ		Ⅱ	Ⅰ
正	—	＋100V	＋75V	＋50V	＋25V
負(fù)	—	－150V	－100V	－50V	－25V
a 由車輛制造商和設(shè)備供應(yīng)商協(xié)商確定的值

表C.3 對(duì)24V系統(tǒng)等級(jí)分類的推薦限值

脈沖幅度（U_S）	U_S的嚴(yán)酷度等級(jí)的推薦值
Ⅴ^a	Ⅳ		Ⅲ		Ⅱ		Ⅰ
正	—	＋200V		＋150V		＋100V		＋50V
負(fù)	—	－600V		－450V		－300V		－150V
a 由車輛制造商和設(shè)備供應(yīng)商協(xié)商確定的值

附錄D：試驗(yàn)脈沖發(fā)生器的校正

D.1 目的

本附錄提供試驗(yàn)脈沖發(fā)生器輸出特性的校正方法。

D.2 概述

關(guān)于試驗(yàn)儀器的要求請(qǐng)參見本文3.5節(jié)。

試驗(yàn)儀器的校正方法見本附錄D.3，要在兩種不同負(fù)載（空載和匹配負(fù)載）情況下進(jìn)行校正，用以確定試驗(yàn)脈沖發(fā)生器的性能。

D.3 脈沖校正

通過(guò)對(duì)發(fā)生器的校正用以保證在開路和負(fù)載條件下的參數(shù)的一致性。因?yàn)槊}沖的能量是影響試驗(yàn)結(jié)果的關(guān)鍵，因此在試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)當(dāng)記載實(shí)際所用的脈沖能量情況（參見附錄F中關(guān)于確定脈沖能量的例子）。

在校正中U_{A和U_B都是0V。}

要小心選擇電阻，它們?cè)谑┘用}沖和直流額定電壓時(shí)要有足夠的能量耗散。還要注意，電阻應(yīng)當(dāng)是無(wú)感的。匹配電阻的阻值允差為±1%。

在校驗(yàn)每個(gè)脈沖時(shí)，源阻抗的選擇要等于負(fù)載電阻。

D.3.1 試驗(yàn)脈沖1

見表D.1和D.2。

表D.1—試驗(yàn)脈沖1（12V系統(tǒng)）

試驗(yàn)脈沖1	U_S	t_r	t_d
空載	－100V±10V	1（＋0，－0.5）μs	2000μs±400μs
10Ω負(fù)載	－50V±10V	—	1500μs±300μs

表D.2—試驗(yàn)脈沖1（24V系統(tǒng)）

試驗(yàn)脈沖1	U_S	t_r	t_d
空載	－600V±60V	3（＋0，－1.5）μs	1000μs±200μs
50Ω負(fù)載	－300V±30V	—	1000μs±200μs

D.3.2 試驗(yàn)脈沖2a和2b

見表D.3和D.4

表D.3—試驗(yàn)脈沖2a（12V和24V系統(tǒng)）

試驗(yàn)脈沖2a	U_S	t_r	t_d
空載	＋50V±5V	1（＋0，－0.5）μs	50μs±10μs
2Ω負(fù)載	＋25V±5V	—	12μs±2.4μs

表D.4—試驗(yàn)脈沖2b（12V和24V系統(tǒng)）

試驗(yàn)脈沖2b	U_S	t_r	t_d
空載和0.5Ω 負(fù)載	＋10V±1V（12V系統(tǒng)）＋20V±2V（24V系統(tǒng)）	1ms±0.5ms	2 s±0.4 s

D.3.3 試驗(yàn)脈沖3a和3b

見表D.5和D.6

表D.5—試驗(yàn)脈沖3a（12V和24V系統(tǒng)）

試驗(yàn)脈沖3a	U_S	t_r	t_d
空載	－200V±20V	5ns±1.5ns	150ns±45ns
50Ω負(fù)載	－100V±20V	5ns±1.5ns	150ns±45ns

表D.6—試驗(yàn)脈沖3b（12V和24V系統(tǒng)）

試驗(yàn)脈沖3a	U_S	t_r	t_d
空載	＋200V±20V	5ns±1.5ns	150ns±45ns
50Ω負(fù)載	＋100V±20V	5ns±1.5ns	150ns±45ns

在校正試驗(yàn)脈沖3a和3b時(shí)要使用同軸測(cè)試設(shè)備。由于脈沖的頻譜覆蓋的頻率范圍達(dá)到200MHz以上，在這個(gè)頻率范圍內(nèi)再采用高阻抗的電壓探頭是有困難的；另外，探頭的接地電纜可以在波形中引起明顯的振鈴，造成虛假的測(cè)試結(jié)果。所以在這里強(qiáng)烈地推薦使用同軸測(cè)試設(shè)備。

D.3.4 試驗(yàn)脈沖4（12V和24V系統(tǒng)）

不需要脈沖校正。

D.3.5 試驗(yàn)脈沖5

見表D.7和D.8。

表D.7—試驗(yàn)脈沖5（12V系統(tǒng)）

試驗(yàn)脈沖3a	U_S	t_r	t_d
空載	＋100V±10V	10（＋0，－5）ms	400ms±80ms
2Ω負(fù)載	＋50V±10V	—	200ms±40ms
脈沖是在試驗(yàn)電平為100V時(shí)進(jìn)行校正，脈寬選擇為400ms，內(nèi)阻Ri＝2，采用的終端電阻為2Ω。

表D.8—試驗(yàn)脈沖5（24V系統(tǒng)）

試驗(yàn)脈沖3a	U_S	t_r	t_d
空載	＋200V±20V	10（＋0，－5）ms	350ms±70ms
2Ω負(fù)載	＋100V±20V	—	175ms±35ms

附錄E：脈沖發(fā)生器的能量的確定

E.1 計(jì)算方法

該方法通過(guò)測(cè)量脈沖參數(shù)t_{d和U_{S來(lái)計(jì)算發(fā)生器從匹配電阻（電阻性負(fù)載R_{L）傳遞的脈沖能量。}}}

瞬變發(fā)生器通過(guò)電容器向波形形成網(wǎng)絡(luò)放電來(lái)產(chǎn)生一個(gè)雙指數(shù)的瞬變波形。這類發(fā)生器可以用來(lái)產(chǎn)生脈沖1（12V），1（24V），2a，3a/3b和5。

脈沖2b和4則必須使用可編程的直流電源來(lái)實(shí)現(xiàn)。

注：在ISO 7637中，由于t_{r遠(yuǎn)小于t_{d，所以上升時(shí)間的影響不予計(jì)入。}}

參看圖E.1（瞬變發(fā)生器的簡(jiǎn)化線路）和E.2（由瞬變發(fā)生器產(chǎn)生的雙指數(shù)脈沖波形）。

1 電源 2 電容CS 3 帶有內(nèi)阻Ri的脈沖形成網(wǎng)絡(luò)

4 脈沖輸出 5 匹配用負(fù)載電阻RL

圖E.1

圖E.2

a）電壓波形U （ t ）的函數(shù)為

U （ t ）＝〔（ U_{0×R_{L＋R_L〕×e）}） / （R_i}

這里，U_{O為開路輸出電壓；}

R_i 為發(fā)生器信號(hào)源的內(nèi)阻；

R_L 為發(fā)生器的負(fù)載電阻；

t_d 為脈沖波自0.1U_{S至0.1U_{S的寬度。}}

b）電流波形I （t ）的函數(shù)為

I （ t ）＝（ 1 / R_{L ×〔（ U_{0×R_{L＋R_L〕×e）}） / （R_i}}）

＝〔 U_{O＋R_L〕×e）} / （R_i

這里，U_{O為開路輸出電壓；}

R_i 為發(fā)生器信號(hào)源的內(nèi)阻；

R_L 為發(fā)生器的負(fù)載電阻；

－（2.3×t） / td

t_d 為脈沖波自0.1U_{S至0.1U_{S的寬度。}}

）脈沖能量P （ t ）的函數(shù)為

P （ t ）＝ U （ t ） × I （t ）＝〔U_{O×R_{L ＋R_L〕×）²}/ （ R_i}²〔e

＝〔U_{O×R_{L＋R_{L〕× e}）²} / （ R_i}²

這里，U_{O為開路輸出電壓；}

R_i 為發(fā)生器信號(hào)源的內(nèi)阻；

R_L 為發(fā)生器的負(fù)載電阻；

t_d 為脈沖波自0.1U_{S至0.1U_{S的寬度；}}

I （t ）為電流波形的函數(shù)；

U （ t ）為電壓波形的函數(shù)。

d）對(duì)P （ t ）積分即得到R_{L上單個(gè)脈沖的能量}

W_e ＝∫P （ t ） d t ＝ U_{O×R_{L＋R_L×）²} / （ R_i}²∫e dt

這里，U_{O為開路輸出電壓；}

R_i 為發(fā)生器信號(hào)源的內(nèi)阻；

R_L 為發(fā)生器的負(fù)載電阻；

t_d 為脈沖波自0.1U_{S至0.1U_{S的寬度；}}

W_e 為單個(gè)脈沖所包含的能量。

e）其結(jié)果

W_e ＝〔U_{O×R_{L＋R_{L〕× t_d / 4.6}）²} / （ R_i}²

W_e ＝（U_{S× t_d / 4.6}² / R_L）

當(dāng)R_{i＝ R_{L時(shí)，U_{O＝ 2U_{S，U_{S是R_{L兩端的峰值電壓。}}}}}}

這里，U_{O為開路輸出電壓；}

U_S 為峰值電壓；

R_i 為發(fā)生器信號(hào)源的內(nèi)阻；

R_L 為發(fā)生器的負(fù)載電阻；

t_d 為脈沖波自0.1U_{S至0.1U_{S的寬度；}}

W_e為單個(gè)脈沖所包含的能量。

E.2 用測(cè)量方法確定發(fā)生器的zui小能量

這個(gè)方法是在脈沖的參數(shù)t_{d和U_{S一旦被測(cè)出以后，即利用數(shù)字示波器的功能來(lái)確定從發(fā)生器向匹配電阻（電阻性負(fù)載R_{L）傳送的脈沖能量。}}}

例1

設(shè)置： CH1 用電壓探頭測(cè)量在R_{L上的脈沖電壓。}

CH1—選擇能量的測(cè)量功能。測(cè)量單位是V﹡V﹡s。此值用R_{L（Ω）來(lái)除，其結(jié)果便是傳送到R_{L上的能量。}}

例2

設(shè)置： CH1 用電壓探頭測(cè)量在R_{L上的脈沖電壓。}

運(yùn)算1 選擇波形的運(yùn)算功能，乘CH1﹡CH1。

迭擇面積的測(cè)量功能。測(cè)量單位是V﹡V﹡s。此值用R_{L（Ω）來(lái)除，其結(jié)果便是傳送到R_{L上的能量。}}

〕－（2.3×t / td ）

－（4.6×t） / td

∞∞

0 0

例3

設(shè)置： CH1 用電壓探頭測(cè)量在R_{L上的脈沖電壓。}

CH2 用電流探頭測(cè)量在R_{L上的脈沖電流。}

CHA CH1乘CH2。

選擇面積的測(cè)量功能，測(cè)CHA的波形面積。

其結(jié)果便是傳送到R_{L上的能量。}

附錄F：道路車輛電氣系統(tǒng)中的瞬變起源

F.1 概述

ISO 7637標(biāo)準(zhǔn)的這一部分內(nèi)容中講到的試驗(yàn)脈沖是基于在實(shí)際工作條件下的電氣系統(tǒng)及其基本電路中所測(cè)到的脈沖。在本附錄中用簡(jiǎn)略圖表示脈沖1至脈沖5的形成線路。對(duì)于車載設(shè)備脈沖發(fā)射情況的測(cè)量則參見附錄C。

F.2 典型脈沖

F.2.1 脈沖1

圖F.1是產(chǎn)生脈沖1的線路示意圖。

脈沖1產(chǎn)生于電感性負(fù)載的電源松開瞬間。它將影響直接與這個(gè)電感性負(fù)載并聯(lián)在一起的設(shè)備的工作。

1 點(diǎn)火開關(guān) 2 電感性負(fù)載 3 負(fù)載R_{S（見4.2節(jié)） 4 被試設(shè)備 5 電源}

a：脈沖1發(fā)生在開關(guān)被開的瞬間

圖F.1

F.2.2 脈沖2a和2b

圖F.2是產(chǎn)生脈沖2a和2b的線路示意圖。

試驗(yàn)脈沖2a是由于和被試設(shè)備相并聯(lián)的設(shè)備被突然切斷電流時(shí)，在線束電感上應(yīng)生的瞬變。

試驗(yàn)脈沖2b是點(diǎn)火被切斷的瞬間，由于直流電動(dòng)機(jī)所扮演的發(fā)電機(jī)角色，并由此所產(chǎn)生的瞬變現(xiàn)象。

a）脈沖2a b）脈沖2b

1 點(diǎn)火開關(guān) 2 線束（有分布電感） 3 被試設(shè)備 4 內(nèi)部有電感的直流電動(dòng)機(jī)

5 電動(dòng)機(jī)開關(guān) 6 負(fù)載 7 負(fù)載開關(guān) 8 電源

a：脈沖2a發(fā)生于負(fù)載開關(guān)（7）被打開的時(shí)候（此時(shí)線路中的點(diǎn)火開關(guān)是閉合的）

b：脈沖2b發(fā)生在電動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行的時(shí)候，而此時(shí)點(diǎn)火開關(guān)（1）被打開的瞬間。

圖F.2

F.2.3 脈沖3

參見圖F.3。脈沖3發(fā)生在開關(guān)切換的過(guò)程中。這種脈沖的特性受到線束分布電容和電感的影響。

1 帶有分布電感和電容的線束 2 開關(guān) 3 被試設(shè)備

4 電感性負(fù)載 5 電源

圖F.3

F.2.4 脈沖4

見圖F.4。脈沖電壓的減低是由于內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電路的接通而引發(fā)的。

1 被試設(shè)備 2 起動(dòng)器馬達(dá) 3 開關(guān) 4 電源

a：當(dāng)起動(dòng)器馬達(dá)被接通的瞬間產(chǎn)生脈沖4

圖F.4

F.2.5 脈沖5

見圖F.5。脈沖5發(fā)生在放電的電池被松開的瞬間，而這時(shí)候交流發(fā)電機(jī)正在對(duì)蓄電池充電，與此同時(shí)，其他的負(fù)載仍接在交流發(fā)電機(jī)的電路上。

1 不良的連接 2 交流發(fā)電機(jī) 3 被試設(shè)備 4 蓄電池

圖F.5

關(guān)鍵詞：汽車制造繼電器

上一篇：教你訂購(gòu)鋼鋁拖鏈

下一篇：常用電磁兼容測(cè)試項(xiàng)目和測(cè)試要點(diǎn)

版權(quán)與免責(zé)聲明

凡本網(wǎng)注明"來(lái)源：機(jī)床商務(wù)網(wǎng)"的所有作品，版權(quán)均屬于機(jī)床商務(wù)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)必須注明機(jī)床商務(wù)網(wǎng)，//www.467cc.cn/。違反者本網(wǎng)將追究相關(guān)法律責(zé)任。
企業(yè)發(fā)布的公司新聞、技術(shù)文章、資料下載等內(nèi)容，如涉及侵權(quán)、違規(guī)遭投訴的，一律由發(fā)布企業(yè)自行承擔(dān)責(zé)任，本網(wǎng)有權(quán)刪除內(nèi)容并追溯責(zé)任。
本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其它來(lái)源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性，不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人從本網(wǎng)轉(zhuǎn)載時(shí)，必須保留本網(wǎng)注明的作品來(lái)源，并自負(fù)版權(quán)等法律責(zé)任。
如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問(wèn)題，請(qǐng)?jiān)谧髌钒l(fā)表之日起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)利。