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曲軸生產(chǎn)線中影響生產(chǎn)效率的問題及解決方案
工序 | 階段一 1990年~1998年 | 階段二 1999年~2002年 | 階段三 2003年~2007年 |
---|---|---|---|
AF010 | 銑兩端面 | 銑兩端面 | 銑兩端面,鉆幾何中心孔 |
AF020 | 鉆質(zhì)量中心孔 | 鉆質(zhì)量中心孔 | 銑定位面 |
AF030 | 銑定位面 | 銑定位面 | 車車拉軸頭,法蘭及主軸頸 |
AF040 | 內(nèi)銑主軸頸 | 車法蘭 | 外銑連桿頸 |
AF050 | 內(nèi)銑連桿軸頸 | 車軸頭及*軸軸頸 | 鉆油道孔 |
AF060 | 車法蘭 | 車車拉2~5主軸頸 | 預清洗 |
AF070 | 車軸頭及主軸頸 | 車車拉1+4連桿頸 | 淬火 |
AF080 | 車欄桿軸頸 | 車車拉2+3連桿頸 | 回火 |
AF090 | 鉆油道孔 | 鉆油道孔 | 滾壓校直 |
AF100 | 預清洗 | 預清洗 | 車削止推端面及滾壓 |
AF110 | 淬火 | 淬火 | 磨主軸頸 |
AF120 | 回火 | 回火 | 磨連桿頸1+4 |
AF130 | 滾壓 | 滾壓校直 | 磨連桿頸2+3 |
AF140 | 車削止推端面及滾壓 | 車削止推端面及滾壓 | 兩端面加工 |
AF150 | 磨主軸頸 | 磨主軸頸 | 磨削軸頭法蘭 |
AF160 | 磨連桿頸1+4 | 磨連桿頸1+4 | 動平衡 |
AF170 | 磨連桿頸2+3 | 磨連桿頸2+3 | 拋光 |
AF180 | 兩端面加工 | 兩端面加工 | 終清洗 |
AF190 | 磨削軸頭 | 磨削軸頭法蘭 | 分組測量 |
AF200 | 磨削法蘭 | 動平衡 | 終檢 |
AF210 | 動平衡 | 拋光 | |
AF220 | 拋光 | 終清洗 | |
AF230 | 終清洗 | 分組測量 | |
AF240 | 終檢 | 終檢 |
采用魚骨型布置的曲軸生產(chǎn)線能較為充分地發(fā)揮組成生產(chǎn)線的每臺加工設(shè)備的生產(chǎn)效率,從而大大提高了整線的生產(chǎn)率。柔性和開放性的布局為生產(chǎn)線今后的拓展及靈活的組織生產(chǎn)創(chuàng)造了必要的條件。
在自動化技術(shù)日益成熟的今天,工業(yè)自動化進程已經(jīng)達到了一個的高度。如何從生產(chǎn)系統(tǒng)整體*的角度出發(fā),盡zui大可能提高生產(chǎn)效率,已經(jīng)越來越為大多數(shù)制造型企業(yè)所重視。*,曲軸加工過程涉及的加工工藝基本包容了機械加工的各種基本元素。其發(fā)展及變化主要體現(xiàn)在加工過程中各工位上、下料方式,工序間輸送方式的變化和如何平衡各工序間的加工節(jié)拍中,以實現(xiàn)zui大的生產(chǎn)效率。
曲軸加工工藝比較
從表1可以看出,曲軸加工工藝的發(fā)展及變化主要體現(xiàn)在粗加工部分。首先,從階段一發(fā)展到階段二,車-車拉機床替代了內(nèi)銑機床,加工效率及加工質(zhì)量得到提高。從階段二發(fā)展到階段三,由于毛坯質(zhì)量的提高,在加工定位孔時由幾何中心替代了質(zhì)量中心;由于外銑技術(shù)的突破,在加工連桿軸頸時由更為柔性的高速外銑機床替代了車-車拉機床。
綜上所述,我們不難看出,從1990年到2007年曲軸的加工工藝隨著機床制造水平及毛坯質(zhì)量的提高有較大的發(fā)展,其加工效率也有大幅提高,但加工工序并沒有本質(zhì)變化。
曲軸各工位上、下料及工序間輸送方式比較
1、階段一
在階段一,曲軸各工位的上、下料采用人工方式;工序間輸送采用小車輸送形式。其優(yōu)點是:機床布置靈活,可以充分利用現(xiàn)有場地資源;同時,生產(chǎn)組織較為靈活,可較好地避免由于設(shè)備故障而造成的停產(chǎn)損失。其缺點是:操作人員勞動強度大,生產(chǎn)效率低,不能很好地適應大批量生產(chǎn)的需求。
2、階段二
在階段二,曲軸各工位的上、下料采用自動抓手;工序間輸送采用蛇型布置的行走小車自動輸送(如圖1)。其優(yōu)點在于:操作人員勞動強度低,生產(chǎn)效率高;能夠較好地適應大批量生產(chǎn)的需求;充分體現(xiàn)了“一個流”的生產(chǎn)理念。但它也存在一定的缺點:機床布置剛性,生產(chǎn)場地利用率低,占地面積大;無法避免由于設(shè)備故障而造成的停產(chǎn)風險;生產(chǎn)線布局缺乏柔性,較難貫徹“一次規(guī)劃,分布實施”的現(xiàn)代規(guī)劃設(shè)計理念;由于無法避免自動輸送機構(gòu)在生產(chǎn)過程中的互相等待,造成每臺加工設(shè)備的能力不能得到充分發(fā)揮。
工序內(nèi)容 | 機床設(shè)備 數(shù)量 | 單機節(jié)拍 | 聯(lián)線節(jié)拍 | ||
---|---|---|---|---|---|
秒/根 | 根/年 | 秒/根 | 根/年 | ||
銑兩端面 | 1 | 47 | 70 | ||
鉆質(zhì)量中心孔 | 1 | 60 | 275,737.5 | ||
銑定位面 | 1 | 32 | |||
車法蘭 | 1 | 46 | 70 | ||
車軸頭及*軸軸頸 | 1 | 59 | |||
車車拉2-5主軸頸 | 1 | 60 | 275,737.5 | 75 | 220,590 |
車車拉1+4連桿頸 | 1 | 44 | 376,006 | ||
車車拉2+3連桿頸 | 1 | 44 | 376,006 | ||
鉆油道孔 | 1 | 58 | 285,246 | ||
預清洗 | 1 | 55 | 300,805 | 55 | |
淬火 | 1 | 58 | 285,246 | 58 | |
回火 | 1 | 58 | 285,246 | 60 | |
滾壓校直 | 1 | 59 | 285,246 | ||
車削止推端面及滾壓 | 1 | 52 | 328,206 | ||
磨主軸頸 | 1 | 60 | 284,445 | 75 | 220,590 |
磨連桿頸1+4 | 1 | 59 | 289,226 | ||
磨連桿頸2+3 | 1 | 59 | 289,226 | ||
兩端面加工 | 1 | 61 | 271,217 | 61 | |
磨削軸頭法蘭 | 1 | 45 | 367,650 | 60 | |
動平衡 | 1 | 60 | 275,737.5 | ||
拋光 | 1 | 52 | 318,159 | 52 | |
終清洗 | 1 | 55 | 316,636 | 55 | |
分組測量 | 1 | 45 | 387,000 | 45 | |
終檢 | 1 | 39 | 446,538 | 39 |
舉例來說,某曲軸生產(chǎn)線若以單臺機床加工節(jié)拍作為產(chǎn)能計算依據(jù)(如表2),則我們可以很容易地得出,該生產(chǎn)線的年生產(chǎn)能力為27萬根/年。但是,由于該生產(chǎn)線采用自動上、下料裝置蛇型聯(lián)接,并且每臺機床的加工節(jié)拍不一致會造成上道與下道等料現(xiàn)象,直接導致整線節(jié)拍由單機加工時的60s/根增加到聯(lián)線加工時的75s/根,整線產(chǎn)能由27萬根/年降為22萬根/年,產(chǎn)能損失將近19%。
3、階段三
在階段三,曲軸各工位的上、下料采用自動抓手;工序間輸送采用魚骨狀布置的行走小車自動輸送(如圖2)。其優(yōu)點在于:在保持了蛇型布置優(yōu)點的前提下,較好地克服了蛇型布置的不足;機床布局具有柔性,占地面積少;能很好地實現(xiàn)“一次規(guī)劃,分步實施”的理念;上、下道工序間無等待時間,生產(chǎn)效率高;可以在不停機的情況下,方便地進行換型生產(chǎn),使得整線換型時間下降60%(相對于蛇型布置)。由于具備柔性存儲單元,因此,生產(chǎn)線沒有停產(chǎn)風險。值得注意的是,平時需加強對自動輸送小車的維護保養(yǎng),因為自動輸送小車是保證整條生產(chǎn)線安全運行的重要基礎(chǔ)之一。
綜上所述,目前采用魚骨型布置的曲軸生產(chǎn)線能較為充分地發(fā)揮組成生產(chǎn)線的每臺加工設(shè)備的生產(chǎn)效率,從而大大提高了整線的生產(chǎn)率。由于布局具備柔性和開放性,為生產(chǎn)線今后的拓展及靈活的組織生產(chǎn)創(chuàng)造了必要的條件。
與此同時,一種更新的自動輸送系統(tǒng)——環(huán)型機器人系統(tǒng),以其高作業(yè)效率、高作業(yè)精度以及與傳統(tǒng)線性傳輸設(shè)備相比對于作業(yè)空間的節(jié)省和良好的擴充能力等優(yōu)點正逐步被發(fā)動機制造企業(yè)所認知,相信在不久的將來“環(huán)型機器人系統(tǒng)”一定會像現(xiàn)在“魚骨型布置”一樣成為廣大企業(yè)的。
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