銻瑪工具針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂開發(fā)出一種特殊鉆頭，成功解決螺紋底孔底部應(yīng)力集中的問題。
　　
　　連桿斷裂分析
　　
　　連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞的主要部件之一，發(fā)動(dòng)機(jī)事故中多數(shù)出現(xiàn)了連桿斷裂導(dǎo)致緊急停車和發(fā)動(dòng)機(jī)搗缸現(xiàn)象。
　　　　　　
　　從圖一中看出連桿大端與桿身呈45°角，柴油機(jī)承受的沖擊載荷大部分都會(huì)傳遞到連桿上。通過對(duì)圖二中連桿斷裂部位的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)撕裂部位是連桿螺紋孔底部。這是局部過載疲勞斷裂，是零件在交變應(yīng)力反復(fù)作用下造成的。如果連桿斷裂在圖一中的紅線區(qū)域，則可以判斷疲勞開裂是從螺紋孔底部開始的，此處嚴(yán)重應(yīng)力集中，促使裂紋逐漸擴(kuò)展，零件截面不斷削弱。當(dāng)裂紋擴(kuò)展到一定程度，在偶然的超載沖擊下，連桿就會(huì)沿削弱了的截面發(fā)生突然的脆性斷裂。因此，連桿的疲勞斷裂不僅取決于材質(zhì)自身性能和材料內(nèi)部的不均勻性，而且與零件的形狀、尺寸、表面狀態(tài)、使用條件、外界環(huán)境、加工精度緊密相關(guān)。
　　
　　傳統(tǒng)改進(jìn)方案
　　　　
　　連桿發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)內(nèi)部機(jī)構(gòu)應(yīng)力的表現(xiàn)區(qū)別如圖三所示。減少應(yīng)力集中的出現(xiàn)必須要改善底部結(jié)構(gòu)，在螺紋底孔底部增加過渡圓角。部分連桿生產(chǎn)廠家現(xiàn)在采用這種改進(jìn)措施，即加工R型螺紋底孔（見圖四、圖五），但是一般加工工序分為3步完成：1.鉆孔（留孔徑尺寸余量）；2.粗加工（清鉆頭*余量）；3.R型精鉸刀（完成要求）。這種方案確實(shí)解決了問題，但效率低，成本高。
　　
　　銻瑪改進(jìn)方案
　　
　　銻瑪工具經(jīng)過研發(fā)，針對(duì)上述情況設(shè)計(jì)生產(chǎn)出一款R型內(nèi)冷鉆頭，一把刀將螺紋底孔加工到位，替代上述三支刀具（見下圖）。該鉆頭刀尖采用專門設(shè)計(jì)的R過渡，既能保證切削，又能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定壽命，重要的是解決了螺紋底孔部位的應(yīng)力集中問題。同時(shí)采用雙棱邊的設(shè)計(jì)，使得鉆頭的穩(wěn)定性大幅提高，底孔的表面粗糙度也得到改善。
　　
　　具體應(yīng)用案例：
　　
　　連桿材料：C70（另有C60,40Cr，45#鋼）
　　
　　鉆頭直徑：D10.50
　　
　　加工參數(shù)：Vc=80mFn=0.2mm/r
　　
　　加工壽命：50m
　　
　　失效形式：反復(fù)修磨直徑變小
　　
　　加工優(yōu)勢(shì)：提率，降低成本，提高工件質(zhì)量。