【中國機(jī)床商務(wù)網(wǎng) 技術(shù)動態(tài)】汽車板材沖壓工藝是汽車制造過程中的重要工藝之一，合理的沖壓工藝與*的沖壓技術(shù)不僅能夠提升沖壓件質(zhì)量，還能夠明顯起到降本增效的作用。多工位沖壓技術(shù)能顯著提高生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本，是實(shí)現(xiàn)沖壓自動化及效率提升的主要途徑之一。該技術(shù)如今在各行業(yè)已經(jīng)廣泛采用。
　　
　　多工位沖壓一種技術(shù)路線是多工位級進(jìn)模，其顯著特征是在zui后一序才將成品沖壓件與料帶分開，且相鄰兩工步間的間距必須相同，否則無法送料，如圖1所示。
　　
　　多工位級進(jìn)模在家電鋼板模領(lǐng)域及較大批量的小型沖壓件上使用較多，其與常規(guī)多臺壓力機(jī)連線生產(chǎn)相比，有明顯的生產(chǎn)成本及生產(chǎn)效率優(yōu)勢，節(jié)拍一般都在100次/min以上，但因中間有連接部分，材料利用率相對單工位模具較低，且需要增加開卷機(jī)及校平設(shè)備和送料機(jī)，不適合小批量生產(chǎn)及貴重金屬生產(chǎn)。
　　
　　另一種技術(shù)路線是組合多工位模具，一般與多工位壓力機(jī)配套應(yīng)用，不存在料帶，各工序件間相互獨(dú)立，相鄰工步間距離也不一定相等，適合于中大型沖壓件，工序件靠橫向往復(fù)桿輸送，zui快節(jié)拍可達(dá)25次/min以上，可滿足高速自動化生產(chǎn)。一臺多工位壓力機(jī)相當(dāng)于是多臺壓機(jī)及拆垛送料系統(tǒng)的集成，一般由線首單元、送料機(jī)構(gòu)、壓力機(jī)和線尾部分組成（見圖2）。
　　
　　由于我公司目前尚未應(yīng)用多工位壓力機(jī)，現(xiàn)主要應(yīng)用的是將多個工序合并到一副模具中，靠人工取放件的簡易多工位，其能夠在普通壓力機(jī)上生產(chǎn)，也能顯著降低模具開發(fā)成本和沖壓機(jī)床使用量及生產(chǎn)成本（見圖3）。
　　
　　無論采用哪種技術(shù)路線，多工位沖壓比常規(guī)單工位沖壓都有更高的生產(chǎn)效率，且在模具設(shè)計(jì)時，因?yàn)槎际敲繘_一次出一個沖壓件，不存在增加生產(chǎn)成本的問題，工序可以相對分散來保證沖壓件品質(zhì)。也能節(jié)約人力和廠地及半制品運(yùn)輸及倉儲面積。
　　
　　但多工位沖壓的模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模具制造精度要求較高，周期長，成本高，維修困難，初次投資大，故多工位沖壓一般用于大批量生產(chǎn)。在新產(chǎn)品工藝規(guī)劃時可對沖壓件從工藝、工裝、設(shè)備、成本、質(zhì)量及生產(chǎn)效率等方面與傳統(tǒng)單機(jī)單沖作系統(tǒng)的研究和優(yōu)劣對比，再決定其是否采用及采用哪種多工位沖壓。