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車銑復(fù)合加工中心現(xiàn)狀水平和發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)狀水平:
我國(guó)在2001年由沈陽(yáng)數(shù)控機(jī)床廠制造出我國(guó)*臺(tái)SSCKZ63-5五軸車銑復(fù)合加工中心,該機(jī)床引進(jìn)了德國(guó)瑪斯廖拉公司(MAXMULLER)的技術(shù),當(dāng)時(shí)達(dá)到了90年代末的水平,雖起步晚,起點(diǎn)還是較高的。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已有多家生產(chǎn)廠商可生產(chǎn)車銑復(fù)合加工機(jī)床,在CCMT2012展會(huì)上就有十多家參展,但技術(shù)較為的幾臺(tái)展品和所采用的關(guān)鍵功能部件,如:數(shù)控系統(tǒng)、直驅(qū)雙擺銑頭和直驅(qū)雙軸回轉(zhuǎn)臺(tái)等均為國(guó)家重大科技專項(xiàng)攻關(guān)產(chǎn)品,還有待進(jìn)一步商品化和產(chǎn)業(yè)化。
由于我們的整體技術(shù)基礎(chǔ)不太堅(jiān)實(shí),和國(guó)外技術(shù)相比缺少數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累,加之加工手段和工藝性比較薄弱,整體車銑復(fù)合加工技術(shù)和歐洲和日本相比還有不小的差距。目前上的車銑技術(shù)仍掌握在MAZAK,OKUMAMORISEIKE,DMG和WFL等*的機(jī)床生產(chǎn)商手中,五軸車銑復(fù)合加工機(jī)床的*也基本被這些企業(yè)壟斷,國(guó)內(nèi)這些設(shè)備的用戶仍信賴歐洲或日本的產(chǎn)品。
發(fā)展趨勢(shì):
車銑復(fù)合加工技術(shù)的先進(jìn)理念就是提高產(chǎn)品質(zhì)量和縮短產(chǎn)品制造周期,是一種集成了現(xiàn)代先進(jìn)控制技術(shù)、精密測(cè)量技術(shù)和CAD/CAM應(yīng)用技術(shù)的先進(jìn)機(jī)械加工技術(shù)。該技術(shù)提供了一種完善的加工解決方法:一次裝夾可實(shí)現(xiàn)零件多個(gè)表面或復(fù)雜形面的加工,大大簡(jiǎn)化了工件裝夾和刀具系統(tǒng)的復(fù)雜性,減少了夾具和非生產(chǎn)時(shí)間。它不僅能夠滿足用戶在提高生產(chǎn)效率,保證加工精度,減少零件傳送和庫(kù)存,減少占地面積等方面的需求,也符合現(xiàn)代社會(huì)的節(jié)能減排要求,其工藝范圍之廣和能力之強(qiáng),已成為當(dāng)今復(fù)合加工機(jī)床的*,是當(dāng)前世界范圍內(nèi)的機(jī)械加工設(shè)備之一。
航空航天、軍工、船舶產(chǎn)品的制造領(lǐng)域一直是先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)揮作用的重要舞臺(tái),車銑復(fù)合加工技術(shù)在這些領(lǐng)域的應(yīng)用具有很大的優(yōu)勢(shì),特別是對(duì)一些形狀復(fù)雜的異形零件的加工優(yōu)勢(shì)更為凸顯。隨著航空航天、軍工、船舶領(lǐng)域產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度日益加快,工序分散的加工設(shè)備將會(huì)被工序集中的柔性、自動(dòng)化設(shè)備所取代,這為車銑復(fù)合加工中心提供了更為廣闊的發(fā)展和應(yīng)用空間。
由此可見,車銑復(fù)合加工中心技術(shù)的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越廣泛,并朝著更高的精度、更高的效率、更廣的工藝范圍和模塊化方向發(fā)展。
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