實(shí)際生產(chǎn)中，各種鈑金零件的質(zhì)量要求不同，生產(chǎn)批量也不同。為了取得zui大的技術(shù)-經(jīng)濟(jì)效益，有時(shí)就必須為滿足某些方面的要求，而舍棄其他方面的要求。模協(xié)秘書長羅百輝表示，為提高產(chǎn)品的質(zhì)量，必須采用高精度、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的模具，這就會(huì)提高模具成本并延長生產(chǎn)準(zhǔn)備周期;而在需求量不大或?qū)Ξa(chǎn)品的質(zhì)量要求不高時(shí)，就應(yīng)該放棄對(duì)產(chǎn)品的高質(zhì)量要求，盡量縮短生產(chǎn)周期、降低制模成本，這時(shí)就應(yīng)該采用各種簡單的經(jīng)濟(jì)模具結(jié)構(gòu)形式。（參閱航空企業(yè)高管：航空業(yè)今年可能不會(huì)顯著回升）
　　
　　模具低成本制造實(shí)現(xiàn)的可行性分析
　　
　　為實(shí)現(xiàn)模具的低成本制造，必須考慮3個(gè)方面的主要技術(shù)-經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)：成本、周期、質(zhì)量。3個(gè)指標(biāo)必須從設(shè)計(jì)、制造和使用綜合考慮。設(shè)計(jì)在滿足使用要求的同時(shí)，也要滿足制造的可靠性;制造必須滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)制約設(shè)計(jì)，指導(dǎo)使用;使用應(yīng)該了解設(shè)計(jì)與制造，制定合理工藝方案，便于設(shè)計(jì)、制造。具體如下：
　　
　　（1）應(yīng)用同步工程（SE）。沖壓同步工程（SE）是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，沖壓工藝師先期介入產(chǎn)品工藝性分析，把錯(cuò)誤和缺陷消除在設(shè)計(jì)階段，縮短模具的開發(fā)周期。運(yùn)用同步工程之后省去了一個(gè)過程環(huán)節(jié)，使工裝制造在zui短的時(shí)間內(nèi)開始，為制造提供充足的時(shí)間。
　　
　　（2）制定合理的工藝方案。盡量采用特種工藝，如液壓拉伸、橡皮囊拉伸等，能將多套模具縮減為一套模具;充分考慮生產(chǎn)批量的大小，小批量生產(chǎn)能能降低制模成本，縮短制模周期;可采用各種簡易模具，如低熔點(diǎn)合金模具、組合沖模等，可獲良好的技術(shù)-經(jīng)濟(jì)效益;還必須對(duì)各類零件進(jìn)行詳細(xì)比對(duì)、分析，zui大限度實(shí)現(xiàn)左右合模或一模多件。
　　
　　（3）影響模具制造的因素較多，如模具精度、型面難易、表面粗糙度與裝飾、型孔與型腔的數(shù)量、熱處理要求等。模具設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)模具元件精度、表面粗糙度、熱處理硬度等不能提過高要求，否則無謂增加成本。模具材料采用可回收、再利用的低熔點(diǎn)合金、聚氨酯橡膠等。對(duì)于沖裁模，在滿足產(chǎn)品精度要求的情況下可加大沖裁間隙，降低成本。
　　
　　（4）在制造時(shí)，須采用*的機(jī)械加工、電加工、化學(xué)腐蝕等代替或減少鉗工加工工作量，以減少制模時(shí)對(duì)工人的技術(shù)水平要求。在以前的實(shí)際生產(chǎn)中常遇到有的模具，如液壓型胎，模具較大，產(chǎn)品彎邊面處為復(fù)雜變角度型面，而制造依據(jù)為樣板，工人鉗工量特別大，制模周期長，制模質(zhì)量差。
　　
　　模協(xié)秘書長羅百輝認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)模具的低成本制造必須采用*化的模具結(jié)構(gòu)、選用可回收利用或更有性價(jià)比的模具材料，并簡化模具加工方法。
　　
　　航空企業(yè)常見鈑金零件類型及其適用模具
　　
　　飛機(jī)鈑金零件品種繁多、形狀各異，模具結(jié)構(gòu)也有其多樣性。同一種類型的鈑金零件，可用多種不同的模具沖裁或成形。
　　
　　在實(shí)際生產(chǎn)中，各種鈑金零件的質(zhì)量要求是不同的，生產(chǎn)批量也是不同的。模協(xié)秘書長羅百輝認(rèn)為，適用于大批量生產(chǎn)的工藝方案、模具結(jié)構(gòu)和模具材料，在小批量生產(chǎn)時(shí)可能就不適用。不能簡單說使用簡單模具就落后，而使用復(fù)合、級(jí)進(jìn)模具等復(fù)雜模具就*，因?yàn)樗鼈冇胁煌氖褂脠龊稀Ｊ褂脠龊虾侠恚芙档蜕a(chǎn)成本，獲得效益就是*的方案、*的模具。
　　
　　彎曲模比型胎、液壓型胎、閘壓模和落錘模的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，彎曲模適用于工件批量較大時(shí);復(fù)合模、級(jí)進(jìn)模較單工序模具沖孔模、落料模更能保證工件內(nèi)外形位置精度，生產(chǎn)效率高，但制模成本高、制模周期長，適于工件批量較大時(shí);切邊模沒有全面考慮近似形狀零件的共性，較通用沖模套數(shù)多、效率低、制模成本高;翻邊模模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，適于工件批量較大時(shí);拉彎模較其它型材成形模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，適于工件批量較大時(shí);而拉伸模尤其多工序拉伸模較液壓拉伸模等制模成本高，試模工作量大，適于工件批量較大時(shí)。而其余模具如型胎、落錘模、滾模等，制模成本低，能滿足航空企業(yè)鈑金零件的試制或中小批量生產(chǎn)，屬于經(jīng)濟(jì)模具范疇。
　　
　　鈑金零件技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益分析
　　
　　對(duì)每一種有一定技術(shù)要求的鈑金零件，可選用不同的工藝方案（如：不同的模具結(jié)構(gòu)形式和不同的模具材料與制模方法）。方案不同，工件的成本則不一樣。
　　
　　鈑金零件的制造成本，受該件產(chǎn)量的影響很大。產(chǎn)量的增減變化，使鈑金零件的制造成本發(fā)生波動(dòng)。
　　
　　通常沖壓件的材料費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)和企業(yè)管理經(jīng)營費(fèi)用等，都隨鈑金零件產(chǎn)量的變化而變化。產(chǎn)量越大，則這幾項(xiàng)費(fèi)用是成正比的增加，故此類費(fèi)用成為可變費(fèi)用Cb。模具制造費(fèi)用則不同，一旦模具加工完畢，其費(fèi)用基本上就保持不變了（維修費(fèi)、保管費(fèi)等占比例較小，可列入可變費(fèi)用Cb,也可忽略不計(jì)）。模具加工費(fèi)用稱為不變費(fèi)用Ca。鈑金件的制造成本C可表示為：
　　
　　C=Ca+QCb，式中Q為鈑金件產(chǎn)量。
　　
　　要降低鈑金件的制造成本，必須從降低Ca和Cb兩方面考慮。顯然降低不變成本和降低可變成本可以降低生產(chǎn)成本，從而增加企業(yè)的盈利，但這兩種生產(chǎn)成本往往是互相矛盾的。生產(chǎn)中為降低鈑金件的可變成本，即減少工時(shí)費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)時(shí)，必然要采用生產(chǎn)效率高的復(fù)合模、連續(xù)模，甚至多工位級(jí)進(jìn)模。但是這類模具的費(fèi)用是較高的，即為了降低可變成本而不得不提高不變成本。同樣為降低鈑金件的不變成本，采用制造成本較低的簡單模具時(shí)，又必然會(huì)降低生產(chǎn)效率，從而提高了可變成本。
　　
　　降低鈑金件的不變成本或可變成本的2種措施，對(duì)企業(yè)的總盈利情況的影響是不同的，尤其與產(chǎn)品的批量關(guān)系很大。小批量生產(chǎn)時(shí)，降低鈑金件的不變成本效果明顯;而在大批量生產(chǎn)時(shí)，降低可變成本可以取得更佳的效果。
　　
　　總之，評(píng)價(jià)一種工藝方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益是十分復(fù)雜的，它涉及工件的質(zhì)量要求、批量大小、生產(chǎn)設(shè)備以及制模能力等多方面的因素。只有在熟悉各種常規(guī)沖壓技術(shù)、沖壓模具的基礎(chǔ)上，再研究各種特殊的模具與技術(shù)，并結(jié)合本單位的實(shí)際生產(chǎn)能力，才能制定出合理的工藝方案，獲得*技術(shù)-經(jīng)濟(jì)效益。