適應(yīng)市場(chǎng)研發(fā)創(chuàng)新極限產(chǎn)品 滿(mǎn)足用戶(hù)需求力克技術(shù)難題，超重型數(shù)龍門(mén)數(shù)控鏜銑床研制成功 ——創(chuàng)造龍門(mén)寬 10 米、大跨距等龍門(mén)移動(dòng)技術(shù)國(guó)內(nèi)*的新記錄。

近期，超重型龍門(mén)數(shù)控鏜銑床進(jìn)入交貨階段。 這臺(tái)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域提供保障的重要設(shè)備成為武重堅(jiān)持自主 創(chuàng)新、發(fā)揮極限制造能力的又一重要成果。 隨著新能源開(kāi)發(fā)、大型船舶、空間技術(shù)的發(fā)展和海洋資源開(kāi)發(fā)，我國(guó)需要的裝備規(guī)格 越來(lái)越大。核電發(fā)電機(jī)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子支座、低速大功率柴油機(jī)機(jī)座及機(jī)架、大型軋鋼機(jī)機(jī)架、 海洋石油鉆井平臺(tái)中大型平臺(tái)、大型風(fēng)電機(jī)組增速箱等都具有規(guī)格大、加工精度高的特點(diǎn)。 大型船舶的關(guān)鍵加工件規(guī)格大、形狀復(fù)雜、精度高，加工難度大。以某國(guó)產(chǎn)大型低速柴油機(jī) 為例，機(jī)長(zhǎng) 15.6 米，高 12.4 米，缸徑 0.9 米，自重達(dá) 1253 噸，主要大件包括機(jī)座、機(jī)架以 及缸體總成。機(jī)座規(guī)格約為 5 米×2.5 米×15 米，機(jī)架約 2 米×4 米×15 米，均為超重超大 型鑄鋼件，加工精度要求高，4.5 米導(dǎo)軌面平行度 0.05mm，主軸孔同軸度 0.05mm。

目前， 此類(lèi)零件的加工都是使用國(guó)外進(jìn)口機(jī)床，如科堡、希斯、新日本工機(jī)。2003 年以來(lái)，我國(guó) 船舶工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展軌道。產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，造船產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，造船完工量、新接 訂單量、手持訂單量已連續(xù)多年居世界前列，綜合實(shí)力穩(wěn)步提升，如今，我國(guó)已經(jīng)成為世界 造船大國(guó)。 我國(guó)造船量雖然已位居世界前列， 但造船技術(shù)與*水平相比， 相差 10 年以上。

尤其是船舶配套生產(chǎn)能力不足， 發(fā)展我國(guó)船舶工業(yè)， 必須克服船用關(guān)鍵配套設(shè)備依賴(lài)進(jìn)口的 瓶頸， 提高關(guān)鍵配套設(shè)備自主開(kāi)發(fā)和制造能力。 形成船用關(guān)鍵配套設(shè)備依賴(lài)進(jìn)口這個(gè)瓶頸的 一個(gè)主要原因在于重型龍門(mén)數(shù)控鏜銑床不能滿(mǎn)足船舶關(guān)鍵零件的加工要求。 現(xiàn)代大型船舶 的關(guān)鍵配套設(shè)備幾何尺寸大，精度要求高，因此要求加工設(shè)備的規(guī)格大、功率大、扭矩大和 精度高。因此，解決船用關(guān)鍵配套設(shè)備制造所急需的龍門(mén)數(shù)控鏜銑床，特別是重型、精密的龍門(mén)數(shù)控鏜銑床就成為當(dāng)務(wù)之急。