另一方面，需要注意的是，內(nèi)燃機汽車也需要具備環(huán)保性。與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，需要提高熱效率和減少廢氣中顆粒物的技術(shù)，而這種性能對于2030年將部署的發(fā)動機至關(guān)重

要。因此，要生產(chǎn)附加值高于以往的發(fā)動機，就需要生產(chǎn)制造設(shè)備的支持。

電動汽車和機動性所需的零部件及材料自然會比發(fā)動機零部件增加。還應(yīng)考慮到，將使用許多具有化學(xué)產(chǎn)品特性的零件和材料，例如電池。表6是一個例子，預(yù)計這些新安裝部件的生產(chǎn)需要新的設(shè)備和機械。

除了新零件，還需關(guān)注用于出行的材料產(chǎn)品的變化。例如，電動汽車配備電池和電機等重型部件，即使沒有同樣沉重的發(fā)動機，也需要進一步減輕重量以提高機動性的駕駛性能，因此CFRP（碳纖維增強塑料）等新材料正在被采用。成型CFRP需要技術(shù)來控制加壓所需的時間和壓力，擅長控制這些東西的伺服折彎機未來需求量有望增加。雖然這里只提到了一部分需求場景，但各種出行產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)將會擴大，對新機床的需求將會增加。另一方面，出行性豐富多樣的事實意味著可能不得不考慮適合小批量生產(chǎn)的制造，而不是汽車等大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品。在這種情況下，可能需要引入與機床不同理念的技術(shù)，例如AM（增材制造）技術(shù)。

。