航空航天制造業(yè)作為*密集型產(chǎn)業(yè)，代表著世界各國(guó)制造業(yè)的發(fā)展水平。增材制造技術(shù)可用于高性能材料輕量化，結(jié)構(gòu)一體化成形，是航空航天設(shè)計(jì)與制造能力的一項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。

為了提高飛機(jī)飛行性能以及經(jīng)濟(jì)性、可靠性，*飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越多地增加*材料用量，且結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，各種系統(tǒng)管路和線(xiàn)路密集，對(duì)材料和制造工藝提出了更高的要求。

三維掃描儀光學(xué)測(cè)量解決方案，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)到加工、產(chǎn)品檢驗(yàn)驗(yàn)收環(huán)節(jié)，協(xié)助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)零部件的精確測(cè)量和控制，完成外形整體造型、三維分析模擬，從而使設(shè)計(jì)制造更迅速、過(guò)程制造更優(yōu)化。

鈦合金材料測(cè)試

鈦合金具有比強(qiáng)度高、質(zhì)地輕、抗腐蝕的優(yōu)異性能，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于航空、化工、冶金、電力、船艇等領(lǐng)域，在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的鈦合金大約占鈦總產(chǎn)量的70%左右。

對(duì)不同厚度的鈦合金材料進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，測(cè)量不同直徑、不同長(zhǎng)度的鈦合金材料焊縫處的不同抗拉性能，通過(guò)獲取到鈦合金材料在拉伸過(guò)程中位移場(chǎng)和應(yīng)變場(chǎng)，分析研究材料的變形行為及失效斷裂機(jī)理。

發(fā)動(dòng)機(jī)零部件檢測(cè)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型零部件包括葉片、葉輪多為自由曲面，其型面輪廓以及相關(guān)參數(shù)的測(cè)量和評(píng)價(jià)較為復(fù)雜，一直是航空發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)的一個(gè)難點(diǎn)。

結(jié)構(gòu)疲勞測(cè)試

飛機(jī)服役年限的增加，結(jié)構(gòu)的疲勞及腐蝕問(wèn)題也會(huì)隨著浮現(xiàn)。維護(hù)舊飛機(jī)的飛行安全，必須對(duì)結(jié)構(gòu)疲勞及腐蝕有正確的認(rèn)知及處置。

航空管路測(cè)量

航空發(fā)動(dòng)機(jī)分布著大量的管線(xiàn)，為了躲避復(fù)雜結(jié)構(gòu)的干涉，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的彎管形狀各異，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其彎曲半徑、長(zhǎng)度、走向等都是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商關(guān)注的焦點(diǎn)，對(duì)于彎管孔位直徑、位置度、同軸度等尺寸控制要求嚴(yán)苛。

維護(hù)/保養(yǎng)

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)生命周期，保養(yǎng)和維修費(fèi)用是不可忽視的成本因素。三維光學(xué)測(cè)量可以快速檢驗(yàn)零部件磨損，材料沉積，實(shí)現(xiàn)零部件的精確修復(fù)。

零部件及產(chǎn)品檢測(cè)

航空工業(yè)零部件的制造受許多因素的影響，例如高性能材料、復(fù)雜的加工工藝，形狀各異的幾何形狀，對(duì)交付時(shí)間也越來(lái)越嚴(yán)格。如何在滿(mǎn)足精密制造所需的同時(shí)，還能不斷提高生產(chǎn)效率，這是航空零部件生產(chǎn)商亟需解決的難題。

機(jī)身和客艙

飛機(jī)結(jié)構(gòu)科學(xué)的設(shè)計(jì)，精確的裝配，對(duì)確保高效的空氣動(dòng)力性能和飛行的使用壽命至關(guān)重要。針對(duì)機(jī)身和客艙，機(jī)翼與機(jī)身的大尺寸測(cè)量、動(dòng)態(tài)變形測(cè)量、整體變形檢測(cè)等數(shù)字化測(cè)量方案，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)優(yōu)化和工藝修正，減少檢測(cè)時(shí)間，加快新機(jī)型的設(shè)計(jì)與制造。