線軌數(shù)控立車的床身床腳采用樹脂砂鑄造，實效處理，采用超音頻淬火，拖板貼塑。大孔Φ58mm主軸，三點支承，三道軸承的高剛性主軸系統(tǒng)，溫升小于25℃。尾座具有雙重鎖緊機構(gòu)，底部裝有彈性滾輪，滾動輕便省力。

 

　　其套類薄壁零件的內(nèi)外圓直徑差很小，強度當(dāng)然就弱，如果在卡盤上夾緊時用力過大，就會使薄壁零件產(chǎn)生變形，造成零件的圓度誤差。如果在卡盤上夾得不緊，在車削時有可能使零件松動而報廢。夾緊力的大小，我們采取粗車時夾緊些，精車時夾松些來控制零件的變形。

 

　　零件是在三爪自定心卡盤上裝夾，零件只受到三個爪的夾緊力，夾緊力不均衡，從而使零件變形。如果將零件上的每一點的夾緊力都保持均衡，換句話說，就是增大零件的裝夾接觸面，而減少每一點的夾緊力。采用開縫套筒或扇形軟卡爪，通過試驗證明采用扇形軟卡爪夾緊零件的變形小，方法可行。

 

　　如果我們轉(zhuǎn)移夾緊力的作用點，由徑向夾緊改為軸向夾緊，通過試驗分析軸向夾緊力的正應(yīng)力約為徑向夾緊力的1/6,零件的變形很小，也可以說明軸向壓緊方法有利于承載夾緊力，而不致使零件變形。

 

　　線軌數(shù)控立車加工精度若定得過高會增加工序，增加制造成本，過低會影響機器的使用性能，故必須根據(jù)零件在整個機器中的作用和工作條件合理地確定，盡可能使零件加工方便制造成本低。為保證零件的位置精度，應(yīng)使零件能在一次安裝中加工出所有相關(guān)表面，這樣就能依靠機床本身的精度來達到所要求的位置精度。