汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠(chǎng)后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處置，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完整消弭。假如時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)轉(zhuǎn)中還會(huì)變形。汽缸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)受力的狀況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外。

　　還要接受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止局部的反作用力，以及各種銜接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的互相作用下，汽缸易發(fā)作塑性變形形成走漏，汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)翻開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

　　汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)汽缸停止回火處置加以消弭，致使汽缸存在較大的剩余應(yīng)力，在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生永世的變形，在裝置或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的緣由，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的收縮間隙不適宜，或是掛耳壓板的收縮間隙不適宜，運(yùn)轉(zhuǎn)后產(chǎn)生宏大的收縮力使汽缸變形。

　　運(yùn)用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以嚴(yán)密的分離，汽缸螺栓的緊力缺乏或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸分離面的緊密性主要靠螺栓的緊力來(lái)完成的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)形成螺栓的應(yīng)力松弛。