大型普通自動車床床身的特點、 要求及鑄造度;該類鑄件的造型方法,工藝參數(shù)的選取,澆注系統(tǒng)設(shè)計、熔煉澆注工藝；簡易的組箱組芯鑄造工藝;對容易產(chǎn)生的導軌變形、砂芯漂芯、組織疏松、硬度低硬質(zhì)點及淬火問題等重點缺陷進行了原因分析并提出了防止措施。 目前國產(chǎn)大型機床包括自動車床、銑床、刨床、磨床、數(shù)控機床 等各類機床床身鑄件的壁厚一般在 20～40mm,屬于中厚壁鑄件,重量 一般在 5～50t,材質(zhì)為 HT250 或 HT300。該類鑄件的特點是導軌 較長,一般在幾米甚至十幾米,非常容易產(chǎn)生彎曲變形,且導軌非常厚大,一般在 40～100mm,導軌容易產(chǎn)生組織缺陷,特別是 10m 長的導軌 要保證無任何氣孔砂眼也是較困難的。 該類鑄件往往是單件小批量生 產(chǎn),沒有現(xiàn)成的工裝砂箱,投資較大,特別是數(shù)控機床床身,結(jié)構(gòu)形狀 比較復(fù)雜,在模樣制作、砂芯緊固、等造型操作方面存在較大難度; 其材質(zhì)要求具有良好的精度穩(wěn)定性、抗壓強度和減震性,良好的切削 性能和鑄造性能,其硬度要求 180～241HB,硬度差△HB≤35[1],有些 采用淬火硬化的機床導軌要求 HT300 以上牌號,易產(chǎn)生組織疏松、硬度低、硬質(zhì)點及淬火效果差等缺陷,一旦因為這些問題導致鑄件報廢, 損失非常慘重,因此很有必要進行專門研究。

造型方法的選擇，首先要生產(chǎn)該類件需有專用工裝,自動車床一般鑄造廠無此專用工裝,而且該類件往往都是定單制作,批量不大,沒有規(guī)模效益。 所以要生產(chǎn)該類件所投工裝砂箱費用比鑄件的價值還要大,一旦導軌等重要部位出現(xiàn)重大缺陷造成廢品,那損失更是不可估量。因此鑄造廠做此類鑄件有時得不償失,而且10m 多長的鑄件需要 10m 多長的砂箱,對整鑄式砂箱的強度和剛度要求也相當高,如果在吊裝過程中發(fā)生折斷砂箱的情況, 造******員傷亡,那更是雪上加霜。 因此如何生產(chǎn)此類鑄件,非常值得探討。一般廠家采用地坑造型,但對于緊張的造型面積,地坑造型不是很合適,而采用簡易的組箱組芯法較好地解決了這一問題,它可以有效利用車間面積。 1.2 組箱組芯法簡介 該工藝區(qū)別于傳統(tǒng)的組箱組芯法。 傳統(tǒng)的自動車床劈模造型是將模 樣根據(jù)各個面的形狀分成幾部分,然后將這幾部分固定在模板上,再用專用砂箱舂箱,舂完箱再將各面砂箱組起來,用螺栓緊固好,空腔用砂芯組合。 而新型組箱組芯法不用外模樣,不用模板,直接將分段砂箱 組合起來,在組合好后的砂箱內(nèi)用砂芯直接組出鑄件結(jié)構(gòu)形狀。采用組箱組芯法制作專用工裝,鑄件結(jié)構(gòu)形狀全部用砂芯鑄造。