車銑復(fù)合是指利用工件旋轉(zhuǎn)和刀具旋轉(zhuǎn)的合成運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)工件切削的多功能車床。可以在一次裝夾中完成車、銑、鉆、三軸聯(lián)動(dòng)加工等，所以也被稱為“多任務(wù)數(shù)控車床”。由于其能在一次裝夾中完成大部分甚至全部加工項(xiàng)目，使加工精度和生產(chǎn)效率大幅提升，雖然價(jià)格昂貴，但也被越來(lái)越多的用戶所接受。

竟然購(gòu)買了這么昂貴的車銑復(fù)合車床，它的刀柄該如何選擇呢？想必是很多用戶十分關(guān)心的問(wèn)題。對(duì)于普通數(shù)控車床用的刀柄大家都十分了解啦，但車銑復(fù)合加工用刀柄還有很多人不太了解。首先我們先來(lái)了解一下車銑復(fù)合刀柄的分類。

1.車銑復(fù)合刀柄的分類

按照加工方式可分為兩類：一是銑削類刀柄、二是車削類刀柄

銑削類刀柄：此類基本等同于普通加工中心用刀柄，如常見(jiàn)的柄、強(qiáng)力刀柄、液壓刀柄、面銑刀柄和鏜刀等等，種類非常豐富，想必大家都比較熟悉了，這里就不再贅述，我們主要介紹下面的車削類刀柄。

車削類刀柄有個(gè)特點(diǎn)，只有工件旋轉(zhuǎn)，刀柄不旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)車床主軸錐柄規(guī)格，主要有三種類型：BBT(BIG-PLUS)、CAPTO和HSK-T。

1) BBT是在原7:24錐度的BT刀柄的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的兩面定位連接系統(tǒng)；

2) CAPTO是采用1:20錐度的三棱錐結(jié)構(gòu)的兩面定位連接系統(tǒng)；（以上這兩種是非常成熟并被廣泛使用的刀柄與主軸的連接型式。）

3) HSK-T是近幾年才標(biāo)準(zhǔn)化的，基于HSK-A（1:10錐度）系列，為了滿足車削加工的要求而改進(jìn)的車銑復(fù)合刀柄類型。其是在原有的HSK-A的基礎(chǔ)上，更加嚴(yán)格地控制傳動(dòng)鍵槽寬公差，為改善車削時(shí)刀尖高度變化的問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的。作銑削加工時(shí)，可通用HSK-A系列刀柄。

2.模塊化車刀柄

鴻軒數(shù)控作為專業(yè)的數(shù)控車床生產(chǎn)廠家，有著豐富的產(chǎn)品線，上面提到的3種類型車銑復(fù)合車削刀柄都已標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，且在結(jié)構(gòu)上采用模塊化設(shè)計(jì)，在滿足用戶多種加工需求的同時(shí)，解決了車削加工中因刀尖崩損導(dǎo)致刀柄損壞的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)高效化和低成本。

模塊化車刀柄刀頭具體型式主要分為兩類，傾斜型（45°）和直交型（90°）。

1、傾斜型：切削力主要沿著刀柄軸線方向，B軸承受扭轉(zhuǎn)力矩較小，對(duì)車床主軸比較有利。由于45°傾斜，可減小刀桿懸長(zhǎng)，且易于避開(kāi)主軸與車床卡盤(pán)干涉，適合于較短或者直徑較大的工件端面和外圓車削等。

2、直交型：屬于比較通用的型式，有豐富的左右片座可供選擇，還有可配合普通車刀桿和鏜桿使用的型式，適用于大多數(shù)車削加工情況。對(duì)于較長(zhǎng)工件的加工，還有利于避開(kāi)與車床尾座的干涉。

通過(guò)以上描述，相信大家對(duì)車銑復(fù)合的刀柄都有了一定的了解，也相信大家在選用刀柄的時(shí)候知道做哪種類型的加工選用什么樣的刀柄。