柴油發(fā)電機(jī)組是一種儲(chǔ)備電源，所以用途比較廣泛，比如說(shuō)自備電源、備用電源、替代電源以及移動(dòng)電源，常用于偏遠(yuǎn)的農(nóng)村、軍營(yíng)、工廠、工作站等場(chǎng)所。這種發(fā)電機(jī)分為不同的功率，所以可以根據(jù)使用的情況，選擇一款合適功率的發(fā)電機(jī)，其特點(diǎn)維護(hù)簡(jiǎn)單，操作方便等。
 

　　柴油發(fā)電機(jī)組的原理是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行。在氣缸中，由空氣過(guò)濾器過(guò)濾的潔凈空氣與由噴油嘴噴射的高壓霧化柴油充分混合。在活塞的向上擠壓下，體積減小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣劇烈燃燒，其體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，稱(chēng)為“做功”。每個(gè)氣缸都按照一定的順序依次工作，作用在活塞上的推力變成推動(dòng)曲軸通過(guò)連桿旋轉(zhuǎn)的力，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
 

　　環(huán)境溫度太高或者太低，都會(huì)打亂柴油發(fā)電機(jī)組的平常運(yùn)作，主要有以下這些影響：
 

　　(1)當(dāng)環(huán)境大氣壓力消退、環(huán)境溫度上升和空氣濕度增加時(shí)，吸進(jìn)柴油機(jī)汽缸內(nèi)的干氣體可能會(huì)縮減，柴油機(jī)的功率可能會(huì)消退。反過(guò)來(lái)，柴油機(jī)的功率會(huì)進(jìn)步。那當(dāng)工作環(huán)境溫度過(guò)低對(duì)當(dāng)水箱冷卻水環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，機(jī)油環(huán)境溫度繼而消退，機(jī)油在氣溫較低時(shí)粘度更大，其流動(dòng)性比率不太好，不光進(jìn)步發(fā)電機(jī)組的零部件受損，且考慮到零部件運(yùn)功摩擦阻力增加，使機(jī)械功率虧損進(jìn)步，發(fā)電機(jī)組的輸出功率可能會(huì)消退。
 

　　(2)熱虧損進(jìn)步，燃料消耗量增加發(fā)電機(jī)組在較低溫度下平常運(yùn)行時(shí)，冷卻水帶去氣缸內(nèi)許多熱量，使其熱虧損增加；混合氣體不可以有效地生成和燃燒，燃油消耗量會(huì)進(jìn)步8%~10%；成液滴狀的燃油進(jìn)到氣缸后會(huì)清洗氣缸內(nèi)壁的機(jī)油膜，并滲透到曲軸箱內(nèi)，使零部件的磨損率進(jìn)步、沖淡油底殼內(nèi)的機(jī)油、進(jìn)步燃油消耗量和縮減功率輸出。
 

　　(3)工作環(huán)境溫度過(guò)低，氣缸環(huán)境溫度可能會(huì)很低，氣缸內(nèi)的水蒸氣就易于凝固在缸內(nèi)壁，而柴油發(fā)電機(jī)組燃燒時(shí)轉(zhuǎn)化成的二氧化硫碰到冷卻在缸內(nèi)壁的水，可能會(huì)變?yōu)閺?qiáng)列的侵蝕劑黏附在缸內(nèi)壁，所以缸壁表層可能會(huì)蒙受激烈的腐化，造成其表層金屬質(zhì)料機(jī)構(gòu)疏散；當(dāng)氣缸套與活塞環(huán)中間互相磨擦珩磨時(shí)，會(huì)使腐化層表層疏散的金屬質(zhì)料迅速受損松脫，或在缸套平常運(yùn)行表層發(fā)生蝕點(diǎn)、凹坑。
 

　　(4)燃燒惡化，全部裝備才氣受到影響一點(diǎn)受熱變形的零部件因環(huán)境溫度太低而未澎漲到該有的外形尺寸，進(jìn)而攪擾到整機(jī)平常運(yùn)行才氣，好比說(shuō)活塞與氣缸間隙過(guò)大，密封不太好；氣門(mén)間隙過(guò)大而受搖臂沖擊等，并使機(jī)組難于起動(dòng)。在平常運(yùn)行時(shí)，收縮后氣體的高溫是確保燃料起火的先決條件，當(dāng)氣缸、活塞等零部件環(huán)境溫度消退時(shí)，將造成收縮應(yīng)于環(huán)境溫度消退。