汽車電子的一個重要特點是大量的電子設(shè)備被安置在一個極其緊湊的環(huán)境中，且設(shè)備類型差異很大，有發(fā)動機點火的高壓系統(tǒng)、汽車總線的數(shù)字系統(tǒng)和傳感器的小信號系統(tǒng)等，各個系統(tǒng)在啟動或運行期間都會產(chǎn)生一定類型的騷擾，而這些騷擾會通過空間輻射或?qū)Ь€耦合施加到別的系統(tǒng)上去，就有可能對別的系統(tǒng)造成干擾。電子系統(tǒng)可以輔助控制汽車，同時，電子系統(tǒng)受干擾出現(xiàn)故障時，也會對汽車造成誤控制，其后果十分嚴(yán)重，從而在設(shè)計上對汽車電子零部件的可靠性和穩(wěn)定性提出了很高的要求。因此，對汽車零部件和整車所進(jìn)行的干擾和抗干擾的電磁兼容試驗就顯得尤為重要。

所謂電磁兼容，是研究在有限的空間、時間、頻譜資源條件下，各種用電設(shè)備可以共存，并不致引起性能降級的一門科學(xué)。當(dāng)前，幾乎所有的現(xiàn)代工業(yè)（包括電力、通信、交通、航天、軍工、計算機、醫(yī)療等）都必須解決電磁兼容問題。可以說，嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確的汽車電磁兼容測試是當(dāng)代汽車安全行駛的基礎(chǔ)。

依據(jù)ISO11451、ISO11452、ISO7637、ISOTR10605和CISPR12、CISPR25等標(biāo)準(zhǔn)，汽車的電磁兼容測試可分為騷擾發(fā)射測試和敏感度測試。其中，騷擾發(fā)射測試又可分為輻射騷擾發(fā)射測試和傳導(dǎo)騷擾發(fā)射測試；敏感度測試也可分為傳導(dǎo)抗擾度測試和輻射抗擾度測試。以下對測試內(nèi)容進(jìn)行簡要介紹。

輻射騷擾發(fā)射測試：可分為整車和零部件測試，在電波暗室中進(jìn)行，使被測車輛或零部件處于正常運行狀態(tài)，使用經(jīng)校準(zhǔn)的天線接收頻段內(nèi)被測設(shè)備輻射的電磁場，看是否滿足標(biāo)準(zhǔn)中的場強限值要求，其中整車要在實際行駛的條件下進(jìn)行測試，通常要將被測車輛固定在測試轉(zhuǎn)鼓上，并使車輛運行在某個速度上，且根據(jù)要求打開車上的一些電子設(shè)備（如收放機、大燈、雨刷器等），同時，將接收天線置于距車輛發(fā)動機3m或10m的位置，天線高度固定在3m。測試頻段通常為（30~1000）MHz。而對汽車電子零部件的輻射發(fā)射進(jìn)行測量時，被測物應(yīng)放置在一個非導(dǎo)體的、具有較低相對介電常數(shù)的材料上，并高于接地面約5cm。除非有特殊要求，被測物通常不接地。EUT的各個面距接地面邊緣約20cm。所有線束均放置在上述類型的非導(dǎo)電材料上。測量天線的參考點距線束距離約為100cm，測試頻段為（150~2345）MHz。輻射發(fā)射測試主要檢驗被測設(shè)備是否產(chǎn)生較強的輻射場強干擾別的設(shè)備或車輛。
傳導(dǎo)騷擾發(fā)射測試：僅對零部件進(jìn)行測試，在屏蔽室內(nèi)進(jìn)行，使被測設(shè)備處于實際運行狀態(tài)，使用人工電源網(wǎng)絡(luò)或電流探頭接收頻段內(nèi)被測設(shè)備外接線束上的干擾電壓或電流，主要考察該設(shè)備是否會通過導(dǎo)線耦合來干擾車內(nèi)其他電子設(shè)備。

輻射抗擾度測試：可分為整車和零部件測試，在電波暗室中進(jìn)行，同樣要使被測設(shè)備處于運行狀態(tài)。對于整車測試，在10kHz~3GHz頻段內(nèi)使用經(jīng)校準(zhǔn)的場強照射被測車輛，觀察在滿足標(biāo)準(zhǔn)中的（25~100）V/m的場強等級下，該車輛運行會不會受到影響。對于零部件的輻射抗擾度測試，需要將被測設(shè)備置于暗室內(nèi)的接地測試臺上，天線距離被測設(shè)備1m進(jìn)行電波照射。該測試主要檢驗被測設(shè)備是否會受外界較強的場強干擾。

傳導(dǎo)抗擾度測試：僅對零部件進(jìn)行測試，在屏蔽室內(nèi)進(jìn)行，使被測設(shè)備處于運行狀態(tài)，使用人工電源網(wǎng)絡(luò)或電流探頭將波形的干擾脈沖注入被測設(shè)備外接線束或機殼上，主要考察該設(shè)備是否會被車內(nèi)其他電子設(shè)備干擾。同時，按照ISO7637的要求，用的幅度和波形的脈沖模擬汽車發(fā)動機或電控單元發(fā)出的干擾脈沖，并施加至汽車零部件的電源端和信號端，以對汽車零部件進(jìn)行抗擾度測試，又稱瞬態(tài)過電壓抗擾度測試。

汽車零部件的ESD抗擾度測試：進(jìn)行ESD（靜電放電）試驗參考的標(biāo)準(zhǔn)是ISO CD 10605以及DIN EN 61000-4-2，靜電放電試驗按人體模型進(jìn)行。測試系統(tǒng)配置構(gòu)成的關(guān)鍵設(shè)備是高壓靜電發(fā)生器。放電形式規(guī)定為：接觸放電和氣隙放電。在組件和系統(tǒng)兩個層面的接觸放電中都規(guī)定使用±2kV、±4kV、±6kV和±8kV的放電電壓對試件進(jìn)行試驗，氣隙放電時使用±2kV、±8kV、±15kV的電壓進(jìn)行試驗；在整車層面上則使用±4kV、±8kV、±15kV和±25kV進(jìn)行試驗，對乘客可以接觸到的位置進(jìn)行氣隙放電。

目前，國家*在昌平實驗基地興建完成了一間大10米法電波暗室，配備有全套測試天線，并安裝有3臺頻段從9kHz~3GHz的大功率功放，可在該頻段內(nèi)實現(xiàn)zui高100V/m的測試場強。暗室內(nèi)配置有一個直徑6.5m的轉(zhuǎn)臺和一個直徑2m的轉(zhuǎn)臺，除了可對絕大多數(shù)的電子產(chǎn)品進(jìn)行檢測外，該暗室主要用于測試機動車整車和零部件的電磁兼容性能。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，對整車進(jìn)行的輻射發(fā)射試驗和輻射抗擾度試驗，需要在被測車輛實際行駛的情況下進(jìn)行。故暗室內(nèi)的大轉(zhuǎn)臺上安裝有軸距可調(diào)的主被動式轉(zhuǎn)鼓，zui高可使車輛行駛時速達(dá)到100km/h，并且每個輪胎的速度變化都可任意編程，以對車輛各種模擬行駛情況進(jìn)行測試。而在進(jìn)行高等級輻射抗擾度測試時，需要對被測車輛施加一個較強的輻射場，場強zui高可達(dá)100V/m，對生物機體傷害較大，故國家*在駕駛室內(nèi)配備了的氣動驅(qū)動的汽車駕駛機器人，并使用自行開發(fā)的控制系統(tǒng)和軟件來遠(yuǎn)程控制車輛的行駛狀態(tài)。同時，國家*在汽車測試中，要通過攝像系統(tǒng)、音頻采集系統(tǒng)、總線信號采集系統(tǒng)、模擬量及數(shù)字量采集系統(tǒng)等各類信號采集裝置對被測車輛運行時的各個參數(shù)進(jìn)行采集，并通過光纖將這些狀態(tài)參數(shù)傳輸?shù)娇刂剖遥y試人員監(jiān)控或判斷車輛的運行情況，以便及時發(fā)現(xiàn)騷擾信號對汽車各個系統(tǒng)運行造成的影響。在傳導(dǎo)測試方面，國家*也配備有全套的ISO7637抗擾度試驗設(shè)備、汽車測試LISN和的ESD靜電發(fā)生器等設(shè)備，測試環(huán)境*按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置。

產(chǎn)品介紹

隨著汽車的操作和安全性越來越依賴汽車中復(fù)雜智能控制系統(tǒng)，隨著汽車智能化技術(shù)的普及，越來越多的電子產(chǎn)品被汽車生產(chǎn)商所采用，比如汽車電子制動系統(tǒng)，電子控制傳動系統(tǒng)，電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車通訊系統(tǒng)。相應(yīng)地對這些電子電器組件的電磁兼容性提出了技術(shù)要求，以增加車輛運行的安全性和可靠性及電磁抗擾性。電磁兼容技術(shù)與汽車排放技術(shù)，汽車安全技術(shù)同為汽車共性技術(shù)。新的歐洲汽車電磁兼容指令2004/104/EC 于2006 年7 月1 日正式頒布實施，該指令增加了對零部件瞬態(tài)抗擾度的測試要求，參考標(biāo)準(zhǔn)為ISO 7637-2 、-3。
EMC7637干擾測試儀器根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化組織制定ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008標(biāo)準(zhǔn)來滿足的測試要求,用于考核車輛設(shè)備的電磁兼容性。