據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2002年之后，中國汽車行業(yè)開始進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，特別是隨著私人消費(fèi)的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發(fā)展的一股重要力量。與此同時(shí)，中國在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也逐漸上升。2007年，中國汽車需求總量為879萬輛，在*從2001年4.3%上升到2007年的12.2%。
　　2008年1-11月，我國汽車制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值2,107,810,742,000元，比上年同期增長了17.07%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入2,083,202,551,000元，比上年同期增長了19.11%。2009年1-11月，我國汽車制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入2,618,456,203,000元，比上年同期增長了23.03%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額189,127,867,000元，比上年同期增長了52.75%。
　　2009年，中國國內(nèi)市場銷售了1360萬輛汽車，而此前大的汽車市場——美國僅銷售1034萬輛。中國已成為大的轎車和面包車市場。
　　目前我國汽車市場自主品牌發(fā)展態(tài)勢良好。2010年個(gè)月，自主品牌乘用車共銷售503.81萬輛，占乘用車銷售總量的45.39%，同比增長1.18個(gè)百分點(diǎn)。
　　受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，為了保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)，我國開始實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需政策、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，促進(jìn)汽車消費(fèi)及汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，刺激了國內(nèi)汽車市場的快速復(fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。未來我國汽車行業(yè)發(fā)展前景看好。
    回彈主要是材料卸載后遵循虎克定律產(chǎn)生彈性變形引起的，管材上應(yīng)力、應(yīng)變分布不均勻則是產(chǎn)生回復(fù)內(nèi)應(yīng)力的根本原因。汽車骨架大多應(yīng)用高強(qiáng)矩形管件，高強(qiáng)鋼的彎曲回彈嚴(yán)重影響了彎管機(jī)彎曲精度的提高。
    許多學(xué)者在模擬復(fù)雜成型件的回彈過程方面做了大量工作，Du等人采用靜態(tài)隱式算法和動一靜態(tài)聯(lián)合算法計(jì)算轎車頂弧成型和后加強(qiáng)板切邊時(shí)的回彈。Finn等人采用商用軟件預(yù)測了汽車覆蓋件的回彈問題，但對于回彈控制補(bǔ)償?shù)膶?shí)施，還缺乏成熟的軟件系統(tǒng)。在數(shù)控彎管機(jī)控制軟件設(shè)計(jì)中，根據(jù)管材壁厚、材料硬度、彎曲件彎點(diǎn)半徑等，采用簡化算法并結(jié)合現(xiàn)場試驗(yàn)進(jìn)行回彈補(bǔ)償，根據(jù)前幾根實(shí)際彎曲管件與樣板對比修改控制曲線，有效控制與樣板的貼合誤差，能夠滿足生產(chǎn)需要。