在汽車領(lǐng)域，激光焊接這個(gè)概念是由大眾引入國(guó)內(nèi)的，至今已有超過十年的歷史。在銷售人員的口中，它正是大眾車結(jié)實(shí)耐用的主要原因，在我身邊也有不少朋友也正因?yàn)檫@“更安全”的激光焊接，而選擇了大眾。

焊接是什么玩藝？

究竟激光焊接是什么？真的有宣傳說的那么牛嗎？簡(jiǎn)單來說，焊接就是把兩塊金屬實(shí)現(xiàn)原子間的結(jié)合。在汽車生產(chǎn)中，主要使用電阻焊，由于它的焊區(qū)呈現(xiàn)出點(diǎn)狀，所以也被稱為點(diǎn)焊，至于我們今天的主角激光焊則屬于較小眾的技術(shù)，在業(yè)界使用的比例仍不算高。

 

點(diǎn)焊是將被焊的金屬緊壓于電極間，再用電流將金屬熔化，這樣兩件金屬就完成了焊接，汽車車架上的焊點(diǎn)有多達(dá)5000個(gè)左右，而數(shù)目的多少也會(huì)直接影響車架的剛性。至于激光焊接，則是利用激光對(duì)兩塊金屬進(jìn)行局部加熱溶化，從而實(shí)現(xiàn)焊接，所以激光焊接是呈連續(xù)性的。

激光焊的車一定更安全嗎？

 

從消費(fèi)者的角度來看，激光焊接是連續(xù)的，而點(diǎn)焊則只是呈點(diǎn)狀，顯然前者會(huì)更為牢靠。但實(shí)際效果卻并非如此，根據(jù)科研數(shù)據(jù)顯示，在熔寬為1mm的情況下，焊縫長(zhǎng)度要達(dá)到19-20mm，激光焊接才能要達(dá)到一個(gè)點(diǎn)焊的強(qiáng)度。也就是說，只有在激光焊接足夠長(zhǎng)的情況下，才能實(shí)現(xiàn)比點(diǎn)焊更強(qiáng)的抗拉性能。

事實(shí)上，激光焊接并不會(huì)應(yīng)用在全車的焊接上，大多集中在車頂和側(cè)圍這些部位，在這里使用激光焊接主要是為了更美觀及更好的密封性，而衡量一輛車是否安全，更多還是要看車架設(shè)計(jì)是否合理。

 

 

只有大眾在用激光焊接嗎？

說到激光焊接，大家想起的一定是大眾，畢竟他們對(duì)此進(jìn)行了大量的營(yíng)銷宣傳。其實(shí)，在眾多車廠中，并非只有大眾才懂得玩激光焊接，像奔馳、寶馬、標(biāo)致、日產(chǎn)等車企都有運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)。

激光焊接對(duì)于大多數(shù)車企來說已經(jīng)算不上*了，之所以絕大多數(shù)廠家仍以點(diǎn)焊為主，這更多還是取決于其生產(chǎn)線的布局以及車架的設(shè)計(jì)，畢竟激光焊接相對(duì)來說對(duì)員工的危險(xiǎn)性*，需要設(shè)立專門的封閉生產(chǎn)區(qū)域，對(duì)于老廠房來說，這樣的改變并不時(shí)輕而易舉就能實(shí)現(xiàn)的。激光焊接確實(shí)能夠擁有更佳的密封和隔音性能，焊接區(qū)域也更為美觀，但它對(duì)于車身強(qiáng)度的貢獻(xiàn)并不是飛躍式的，更無法影響車體的安全性，這是需要強(qiáng)調(diào)的地方。