鉆井船是一搜綜合性工作船，主要負(fù)責(zé)海上石油鉆井和各種海上作業(yè)。因某項(xiàng)還上工程作業(yè)的需求，需要拆除船上原有吊車，重新安裝一臺(tái)新型吊車。為了確保船舶和設(shè)備的安全，對(duì)吊車底座及支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行了應(yīng)力測(cè)試。

改造前后吊車的技術(shù)性能與測(cè)試目的

改造前吊車數(shù)據(jù)：

吊桿長(zhǎng)度：21m

起吊能力：*大幅度 21m（水平） 15t

          最小幅度 3.5m（水平） 15t

改造后吊車數(shù)據(jù)：

安全工作負(fù)荷：主鉤       副鉤

              9t/23.5m    3t/25m

              15t/15m

本次應(yīng)力測(cè)試的目的是確定吊車在最危險(xiǎn)的起吊負(fù)荷工況下，吊車基礎(chǔ)和支撐結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和強(qiáng)度，并評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)是否滿足海上安全作業(yè)的要求。

測(cè)試方案

1. 測(cè)試狀態(tài)

吊車安裝在船體左舷，吊車底座及支撐機(jī)構(gòu)包括板、鋼管、工字鋼等構(gòu)件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示（圖1中1-4為被測(cè)桿件的編號(hào)，①-⑦為測(cè)點(diǎn)的編號(hào)）

在吊車*大負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)新安裝的吊車的技術(shù)性能，吊車*大起吊負(fù)荷為起吊力矩2206KN.m，此時(shí)吊物重量為15t，吊臂仰角50°，吊物距吊車回轉(zhuǎn)中心線的水平距離為15m。

根據(jù)計(jì)算和受理分析可知，吊臂在以下3個(gè)方向上吊車基礎(chǔ)和支撐構(gòu)件受力較大。

方向一：吊臂指向左舷，與x軸成180°；

方向二：吊臂指向船艏且與x軸成150°；

方向三：吊臂指向船艉且與x軸成210°。

2. 測(cè)點(diǎn)布置

參照有限元計(jì)算報(bào)告，在吊車有負(fù)荷時(shí)，圖中1、2、3、4號(hào)桿件上會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)情況，由受力分析確定處①②③④⑤⑥⑦號(hào)共7個(gè)測(cè)點(diǎn)，其中吊車基礎(chǔ)上布置5個(gè)測(cè)點(diǎn)，基礎(chǔ)下部斜支撐上布置2個(gè)測(cè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)①②⑤用于測(cè)試彎曲應(yīng)力，測(cè)點(diǎn)③④⑥⑦用于測(cè)試軸向應(yīng)力。

3.測(cè)試儀器的組成

儀器采用聚航科技生產(chǎn)的JHYC靜態(tài)應(yīng)變儀，儀器設(shè)置全軟件操作，數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)保存。應(yīng)變片阻值為120Ω。根據(jù)測(cè)點(diǎn)布置和測(cè)試方案，接橋方式為測(cè)點(diǎn)①②⑤連接成雙臂半橋，兩個(gè)工作片互為溫度補(bǔ)償，其余各測(cè)點(diǎn)連接成單臂半橋，其中1個(gè)作為工作片，另一作溫度補(bǔ)償片。

4.應(yīng)力測(cè)試結(jié)果分析及結(jié)論

在進(jìn)行各種狀態(tài)應(yīng)力測(cè)試之前，吊車按最危險(xiǎn)負(fù)荷起吊并模擬運(yùn)行，然后卸載就位于支架，測(cè)試系統(tǒng)調(diào)零。全部測(cè)試結(jié)束后，吊車仍就位于支架，并對(duì)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行零點(diǎn)校核。

按不同狀態(tài)依次進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)力測(cè)試數(shù)據(jù)分為彎曲應(yīng)力和軸向應(yīng)力，經(jīng)疊加后各桿件的合成應(yīng)力值列于表中，需要說(shuō)明的是，在吊車無(wú)負(fù)荷的情況下，吊車結(jié)構(gòu)自重引起的應(yīng)力經(jīng)過(guò)計(jì)算得出，且包含在表列應(yīng)力值之內(nèi)。

結(jié)果分析

從表中可以看出，在三種測(cè)試狀態(tài)下，吊臂指向左舷，與x軸成180°狀態(tài)時(shí)吊車基礎(chǔ)的應(yīng)力值*大，*大應(yīng)力值出現(xiàn)在桿件3中，其余各狀態(tài)應(yīng)力值較小，但較大的應(yīng)力值也出現(xiàn)在桿件3中。基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的*大應(yīng)力值為σ_max=84.8MPa。

通過(guò)與計(jì)算值對(duì)比發(fā)現(xiàn)，本測(cè)試結(jié)果比計(jì)算結(jié)果普遍偏小，原因在于：

①　計(jì)算模型中，忽略了20mm厚吊車基礎(chǔ)圍板的影響，降低了系統(tǒng)的剛度；

②　計(jì)算過(guò)程中，計(jì)入了風(fēng)力、慣性力的影響，測(cè)試時(shí)風(fēng)級(jí)比計(jì)算假定要小；

③　計(jì)算過(guò)程中引入了1.3倍的安全系數(shù)，即將自重和吊物力矩放大了1.3倍，而測(cè)試時(shí)對(duì)實(shí)際力矩的應(yīng)力反映，不存在放大的問(wèn)題。

結(jié)論

本船吊車基礎(chǔ)采用D30高強(qiáng)度鋼，其屈服極限σ_s=315MPa，許用應(yīng)力[σ]=315MPa，測(cè)試結(jié)果得到*大應(yīng)力值為σ_max=84.8MPa，許用應(yīng)力值大于*大應(yīng)力值，故吊車基礎(chǔ)和支撐結(jié)構(gòu)*強(qiáng)度的要求。