馬扎克車銑復合中心開發(fā)及應用的時間比較早，技術相對成熟。其車銑中心均配單一刀架，旋轉刀具和車削刀具安裝在同一位置，動力軸懸伸長，剛性低。
 

　　下面針對大重型企業(yè)需求的重要的大型長軸類零件的配套加工問題，推出一款近年研制的馬扎克車銑復合中心。
 

　　1、典型零件
 

　　以船舶行業(yè)船用曲軸為例：材料多為鑄鐵或鍛鋼， 毛坯余量多達20～30mm，且不均勻、硬度高。外形為長軸帶多處曲柄，由于曲柄的回轉軸即連桿頸和主軸頸不同心，曲柄繞主軸頸的回轉直徑大，曲柄輪廓為多段不同心圓弧組成，曲軸的兩端面又有很深的油孔，曲柄上還有角度不規(guī)則的斜油孔等等，因此需要高剛性、可適合粗精加工的大規(guī)格的復合車銑加工中心完成。
 

　　2、未采用車銑復合加工中心前曲軸加工工藝
 

　　某柴油機廠家加工方案主要是采用多工序， 多臺設備來完成的： 首先是采用鏜床打中心孔，平端面;然后將加工后的零件移到雙主軸箱車床上，粗、精車主軸頸及曲柄外側面;
 

　　之后調整兩主軸箱上的卡具，將連桿頸移到機床主軸的回轉直徑上，進行工件定位、找正和夾緊，對連桿頸及曲柄內側面進行粗、精加工，再上落地銑床上粗、精平衡重面;
 

　　后將工件在鉆床上完成斜油孔、直油孔及兩端深孔的加工。這種加工方案車削是在普通臥車上完成，效率低，調整費時，當工件的沖程大時卡具就無法滿足加工需求，多工序亦影響工件的加工精度。
 

　　3. 采用車銑復合加工中心曲軸加工工藝
 

　　隨著我國船舶行業(yè)的日益發(fā)展，曲軸的質量也日益與接軌。近年此行業(yè)的企業(yè)開始引進如奧地利WFL、德國尼爾森等公司生產的車銑復合加工中心。
 

　　考慮到這類機床的切削性能，多將設備用于曲軸的半精加工、精加工工序上，不能實現(xiàn)一次裝卡完成零件從毛坯到磨削前的加工。
 

　　隨著中、數(shù)控車銑復合需求的加大，加之對國外曲軸加工工藝的研討，機床制造商經過潛心研制，推出了具有自主產權的大型臥式車銑復合加工中心。