目前，CNC加工中心的體系管理，以汽車制造業(yè)的TS16949, IS09000等標準體系組 成。但是，因為沒有從未涉及到此類整車制造企業(yè)工序外包的工作，所以是缺失對應流 程體系對整個項目開發(fā)過程進行管理和控制的。目前，CNC加工中心對產品開發(fā)流程以接 受客戶試做訂單作為開始階段，以客戶進入量產階段作為結束階段。在這個管控中，僅 僅是以單純的材料交付作為區(qū)分開發(fā)階段與量產供貨階段的區(qū)別。

在單純的以交付狀態(tài)作為節(jié)點這種模式下，往往會造成開發(fā)階段發(fā)生的問題未得到 解決，持續(xù)進入到量產過程。因為開發(fā)階段和量產并沒有在流程上，工作性質和工作范 圍上進行區(qū)分。只是作為新部件，投入一些試生產時間，在其他方面，如商務，技術, 交付等沒有特別的區(qū)分開。而開發(fā)階段都是小批量供貨，沒有考慮過多的量產階段的問 題，會導致量產大批量供貨下，應對客戶需求，JIT及時率，及產品的質量穩(wěn)定性，保 障措施等沒有得到提前的預防，在此階段，也容易產生各種問題。特別是影響雙方生產 效率，生產品質的問題。

而且，基于這樣一個先訂框架，然后慢慢磨合要求的套路，前期諸多問題并未得到 解決，量產所需技術要求也未*達成，在雙方都還未得到充分確認后續(xù)處理措施的情 況下，一邊忙于供貨，一邊實施改善，來解決開發(fā)階段就存在的問題。[8]而量產過程的 生產需求大，生產批次也相對較大。為了解決問題進行測試供貨產品，往往會導致大批 量未達到要求的產品產生。這些產品，無論是由整車制造企業(yè)讓步接收，還是由加 工中心進行返工處理，都會帶來雙方額外的質量成本損失。這些損失是沒有意義的，但 卻受到在開發(fā)階段未對產品進行全面的評估評價，技術介入開發(fā)這樣的現(xiàn)狀所限制。開 發(fā)階段沒有問題的預評估和預防，都是依靠實際制造過程中發(fā)現(xiàn)問題，再來解決的滯后 的手段進行。

2.4本章小結

本章主要對加工中心與整車制造企業(yè)間的汽車板開發(fā)流程現(xiàn)狀及問題進行了簡要 描述及分析。以本文研究對象為例，CNC加工中心現(xiàn)有的產品發(fā)開流程缺失的情況下，在 給整車制造企業(yè)進行從開發(fā)到量產的整套服務流程中，根本沒有起到產品開發(fā)階段應有 的效果。

基于整車制造企業(yè)對自身技術秘密的保護，從而導致開發(fā)流程缺失，在實際的過程 中。一邊是數(shù)控加工中心無法獲取應有的信息資源來協(xié)助整車制造企業(yè)完成產品開發(fā)過程， 造成了自身在試生產過程向量產過程切換中，會造成的各種產品質量不足而產生的各項 成本損失，導致開發(fā)使用成本過高，影響整個業(yè)務的利潤大幅降低。而對于整車制造企 業(yè)而言，存在未解決的設備問題及質量問題進入量產階段，對其整車制造風險壓力不言 而喻，并且，由于過多壓縮了供應商的利潤空間，也是對整個供應鏈的損害，會導致整 個供應鏈發(fā)展能力減弱。而整車制造企業(yè)的競爭，歸根結底是供應鏈的競爭，過多損害 供應商的利益，導致其發(fā)展艱危，反過來是會影響到整車制造企業(yè)自身的。

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