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數(shù)控加工中心產(chǎn)品開發(fā)過程中問題分析
加工中心產(chǎn)品開發(fā)過程中問題分析
2.2.1 產(chǎn)品開發(fā)過程中主要矛盾
主要為以下三大矛盾點(diǎn)：
鑒于產(chǎn)品開發(fā)前，整車制造企業(yè)在沒有雙方技術(shù)交流溝通的情況下，已經(jīng)對自身的 產(chǎn)品需求進(jìn)行了定制化制定，將產(chǎn)品開發(fā)過程中的各項(xiàng)需求給予了各種條框限制。直接 導(dǎo)致了開發(fā)過程中，供方為了滿足整車制造企業(yè)的需求，不斷改動配合，將整個項(xiàng)目調(diào) 整損耗增加。
僅僅因?yàn)槟＞哂烧囍圃鞆S自主開發(fā)，并未進(jìn)行加工中心設(shè)備驗(yàn)證，嚴(yán)重增加了模 具調(diào)試磨合以及維修時間，*一項(xiàng)，在模具調(diào)試過程中，就給加工中心造成大量損失。
表2-2模具額外損失統(tǒng)計表
| 車型 | 零件名稱 | 調(diào)試次數(shù) | 耗費(fèi)工時 (小時） | 試模金額（元） |
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| 側(cè)圍外板左右匯總 | 4 | 34 | 69394 |
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| 后門框左右匯總 | 2 | 30 | 61233 |
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| 后門內(nèi)板匯總 | 21 | 189 | 385750 |
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| 后門外板匯總 | 6 | 72 | 146952 |
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| 機(jī)蓋內(nèi)外板匯總 | 2 | 14 | 28574 |
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| 前門框左右匯總 | 5 | 72 | 146952 |
| DS5 | 前門內(nèi)板匯總 | 7 | 87 | 163280 |
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| 前翼子板上段匯總 | 1 | 12 | 24492 |
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| 前翼子板下段匯總 | 1 | 8 | 16328 |
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| 尾門內(nèi)板匯總 | 5 | 28 | 57148 |
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| 下三角窗內(nèi)板匯總 | 4 | 28 | 57148 |
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| 翼子板內(nèi)板匯總 | 2 | 18 | 36738 |
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| 總計 | 59 | 588 | 1200108 |
上述表格僅以2012年11月至2013年7月統(tǒng)計為例，超過正常加工中心調(diào)整工時 產(chǎn)生的工時所產(chǎn)生的費(fèi)用。而數(shù)控加工中心設(shè)備為正常連續(xù)制造設(shè)備，實(shí)際損失在上述數(shù)據(jù) 的兩倍以上。對CNC加工中心 >調(diào)試損耗造成很大的浪費(fèi)。
另外，因?yàn)槟＞咴斐傻募庸げ涣迹粌H是產(chǎn)品損失，同時，也給開發(fā)階段的調(diào)試工 作造成了大量的原料浪費(fèi)，導(dǎo)致原料緊缺。僅整車制造廠沖壓工藝，就對項(xiàng)目進(jìn)展造成 了很大風(fēng)險。
其中，汽車外板的額外貨損率為所占比總約計為（3618+21106) /499415?5% 調(diào)試產(chǎn)生廢料、退貨及封閉（為模具問題產(chǎn)生)折損量大，供貨資源非常緊張，累 計42.495噸。僅原料按寶鋼不含稅均價8000元/噸計算損失33.996萬元： 42.495*8000=339960 元。（數(shù)據(jù)從 2012 年 10 月截止 2013 年 7 月 15 日）
表2-3開發(fā)過程退貨降級處理損失統(tǒng)計表
| 銷售合 同號 | 提單號 | 捆包號 | 返單 重量 | 牌 號 | 規(guī)格 | 返 單 數(shù) 量 | 系統(tǒng)不 含稅單 價格 | 系統(tǒng)不含 稅金額 | 系統(tǒng)含稅 總價 |
| X13090 0048 | DC131204114 | P131204786 | 0. 179 | ZSG | B81側(cè)圍外板左(0. 67_) | 8 | 263. 00 | 2104. 00 | 2461. 68 |
| X13090 0048 | DC131204115 | P131204790 | 3. 178 | ZSG | B81側(cè)圍外板左(0. 67_) | 142 | 263. 00 | 37346. 00 | 43694. 82 |
| X13090 0048 | DC131206102 | P131204784 | 3. 357 | ZSG | B81側(cè)圍外板右（0. 67mm) | 150 | 263. 00 | 39450. 00 | 46156. 50 |
| X13090 0048 | DC131213222 | P131117448 | 2. 589 | ZSG | B81機(jī)蓋外板（0. 67_) | 300 | 81. 00 | 24300. 00 | 28431. 00 |
| X13090 0048 | DC140105025 | P131202008 | 2. 443 | XSG | B81后地板 (0. 67*1070*1280/1610mm) | 300 | 74. 00 | 22200. 00 | 25974. 00 |
| X13090 0048 | DC140105026 | P131219322 | 2. 705 | XSV | B81后門內(nèi)板左(0. 67_) | 300 | 89. 00 | 26700. 00 | 31239. 00 |
| X13090 0048 | DC140105030 | P140104921 | 1. 31 | ZHG | B81后圍板 (0. 77*760*1850mm) | 154 | 80. 00 | 12320. 00 | 14414. 40 |
| X13090 0048 | DC140105031 | P140104923 | 0. 391 | ZHG | B81后圍板 (0. 77*760*1850mm) | 46 | 80. 00 | 3680. 00 | 4305. 60 |
| X13090 0048 | DC140106084 | P140102548 | 1. 6 | ZSV | B81前翼子板上段 (0. 67*1350*710/790mm) | 300 | 49. 00 | 14700. 00 | 17199. 00 |
| X13090 0048 | DC140106495 | P140104209 | 2. 705 | XSV | B81后門內(nèi)板右(0. 67_) | 300 | 89. 00 | 26700. 00 | 31239. 00 |
| X13090 | DC140107043 | P131207910 | 4. 101 | ZBV | B81前門外板 | 300 | 129. 00 | 38700. 00 | 45279. 00 |
| 0048 |
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| (0. 72*940*2570mm) |
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| X13090 0048 | DC140107132 | P140102649 | 3. 357 | ZSG | B81側(cè)圍外板左(0. 67_) | 150 | 263. 00 | 39450. 00 | 46156. 50 |
| X13090 0048 | DC140109602 | P140104184 | 1. 887 | 28V | B81 后門框（0. 97mm) | 200 | 89. 00 | 17800. 00 | 20826. 00 |
| X13090 0048 | DC140110194 | P131217025 | 4. 365 | ZBV | B81后門外板（0. 72_) | 300 | 136. 00 | 40800. 00 | 47736. 00 |
| X13060 0139 | DC140110199 | P131215685 | 2. 879 | ZHV | B753前翼子板外板 (0. 65mm) | 250 | 125. 00 | 31250. 00 | 36562. 50 |
| X13090 0048 | DC140200096 | P140108101 | 3. 72 | XSG | B81前地板 (0. 67*1410*1670mm) | 300 | 111. 00 | 33300. 00 | 38961. 00 |
| X13090 0048 | DC140200097 | P140110236 | 2. 937 | XSV | B81尾門內(nèi)板（0. 67_) | 300 | 92. 00 | 27600. 00 | 32292. 00 |
| X13090 0048 | DC140200126 | P140102686 | 2. 01 | 28V | B81 前門框（0. 97mm) | 200 | 106. 00 | 21200. 00 | 24804. 00 |
| X13090 0048 | DC140203202 | P140104787 | 1. 359 | 34G | B81前翼子板內(nèi)板 (1. 37mm) | 150 | 110. 00 | 16500. 00 | 19305. 00 |
后續(xù)處理退貨降級材料合計557037元。
再加上模具問題人員協(xié)助維護(hù)處理的人工損耗。
表2-4模具維護(hù)人工成本
| 模具廠家 | 模具名稱 | 花都寶井維修時間段 | 合計維修時間 | 外出加工次數(shù) |
| 宏旭 | 后門外板 | 2012. 11. 15-2012. 11.27 | 91 | 3 |
| 2012. 12.09-2012. 12.21 | ||||
| 2013.04. 19-2012.04.22 | ||||
| 2013.04.24-2013.05.03 | ||||
| 2013.05.08-2013.06.25 | ||||
| 2013.09.06-2013.09. 11 | ||||
| 成飛 | 尾門內(nèi)板 | 2012. 12. 27-2012. 12. 29 | 9 | 1 |
| 2013.05. 15-2013. 05. 16 | ||||
| 2013.07.01-2013.07.03 | ||||
| 成飛 | 尾門外板 | 2012. 12. 27-2012. 12. 29 | 9 | 1 |
| 2013.05. 15-2013. 05. 16 | ||||
| 2013.07.01-2013.07.03 | ||||
| 成飛 | 下_角窗內(nèi)板 | 2012.11.20-2012. 11.24 | 10 | 0 |
| 2013.01.06-2013.01.09 | ||||
| 成飛 | 機(jī)蓋外板 | 2012. 12. 12-2012. 12. 16 | 5 | 0 |
| 富士 | 側(cè)圍外板 | 2013.01.06-2013.01.06 | 2 | 0 |
| 富士 | 翼子板內(nèi)板 | 2012. 12. 24-2012. 12. 25 | 2 | 0 |
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| 464 | 17 |
CNC加工中心配合B81車型模具異常廠內(nèi)維修時間464人/天；模具出廠維修17次廠 內(nèi)配合。約計費(fèi)用232000元。
累計損失達(dá)到242.36萬，此部分都是在整個項(xiàng)目進(jìn)度中未預(yù)算的損失成本。從質(zhì) 量管理的角度出發(fā)，這些都屬于內(nèi)部故障成本和外部故障成本，而針對這些質(zhì)量成 本，對應(yīng)投入預(yù)防成本和鑒定成本比重幾乎可以忽略了。從質(zhì)量管理的角度上，這樣 的處理模式下，基本處于質(zhì)量失控的狀態(tài)。
但是由于開發(fā)過程損失，不同于制造業(yè)中正常的管控，可以容易的投入預(yù)防成本 和鑒定成本。而在目前的汽車板開發(fā)流程中，想投入預(yù)防成本卻不是那么的容易了。
作為整車制造企業(yè)，從保密角度出發(fā)。很難在開發(fā)階段，允許其他企業(yè)介入其新 車型的開發(fā)過程。按照國內(nèi)外汽車市場的發(fā)展，新車從來都是整車制造企業(yè)獲得不斷 前行動力的高速增長點(diǎn)。而在當(dāng)前國內(nèi)的保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)不夠完善的前提下， 新車型在開發(fā)過程中的技術(shù)保護(hù)更是顯得尤為重要了。而汽車外觀造型，一直都是飽 受“山寨”、“模仿”的困擾。[9]而目前普遍整車開發(fā)周期都在兩年以上，如果在開發(fā) 階段，關(guān)于車型外觀外泄，可能會導(dǎo)致“山寨版”的車輛比原設(shè)計車型更早進(jìn)入市 場。這將是對整車制造企業(yè)的新車型開發(fā)產(chǎn)生致命的打擊。所以，作為當(dāng)前的整車制 造企業(yè)，幾乎不可能讓其他企業(yè)介入到自己的車型外觀覆蓋件的設(shè)計過程中，更不會 將這些外觀覆蓋零件的重要工裝（落料沖壓模具）這些物品委托外部單位進(jìn)行設(shè)計制造
縱使目前數(shù)控加工中心希望通過投入前期的預(yù)防成本來控制后續(xù)的損失，因?yàn)樯婕暗?了整車制造企業(yè)的保密問題，其如果要對整個供應(yīng)鏈的效益進(jìn)行提升，也必須要通過 較困難的推動才能夠得到實(shí)現(xiàn)。
本文采摘自“H加工中心汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程改善研究”，因?yàn)榫庉嬂щy導(dǎo)致有些函數(shù)、表格、圖片、內(nèi)容無法顯示，有需要者可以在網(wǎng)絡(luò)中查找相關(guān)文章！
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