1.1.1研究背景

2009年，經(jīng)歷了席卷的世界經(jīng)融危機(jī)后，我國汽車市場(chǎng)規(guī)模*超過美國，成為 了一大市場(chǎng)。2010年，我國汽車銷售市場(chǎng)規(guī)模又突破1800萬輛，超越了美國1700 萬輛的歷史峰值，為我國性成為一大市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)，而汽車制造企業(yè)也迎來 了 ‘十年’的發(fā)展時(shí)代。[1]在這期間，整車制造企業(yè)如雨后春筍般不斷矗立，未來 五年，國內(nèi)整車制造企業(yè)的建成年產(chǎn)能力將超過4000萬輛。但伴隨環(huán)境污染，資源損 耗，道路擁堵,各大城市限牌措施等客觀因素的不斷影響，汽車銷售增長(zhǎng)逐漸進(jìn)入瓶頸， 整車制造企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。在變幻莫測(cè)的市場(chǎng)行情下，根據(jù)市場(chǎng)走向及客戶 需求進(jìn)行開發(fā)制造，新車型必須以更高品質(zhì)、更低成本、更加迅捷速度進(jìn)入市場(chǎng)，在同 一檔次車型中具備更高的競(jìng)爭(zhēng)力。本文研究整車制造中，汽車板這一產(chǎn)品在開發(fā)階段中 可以通過先期設(shè)計(jì)共同開發(fā)的方式進(jìn)行的優(yōu)化提升，從而對(duì)整車制造的帶來的效益。

1.1.2研究意義

目前，各汽車廠針對(duì)其整車制造所需的眾多廠外車身零配件，都有較為成熟的先期 策劃和產(chǎn)品設(shè)計(jì)及控制流程。如Peugeot Citroen有產(chǎn)品先期策劃的CAMDS，Nissan有自 己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)認(rèn)證的4M流程來應(yīng)對(duì)這一部分外包零件的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)流程。但伴隨著 生產(chǎn)制造工藝的不斷改進(jìn)，專業(yè)化分工的加劇，對(duì)于其中一個(gè)環(huán)節(jié)：整車制造廠的鋼材內(nèi) 作件（基本為汽車外板覆蓋零件，如汽車車門，車窗，頂蓋等）的產(chǎn)品開發(fā)流程進(jìn)行了重 新的劃分。[2]

車身制造需要通過工序?yàn)椋洪_卷——落料——運(yùn)輸——沖壓——涂裝——焊裝才能 夠成為白車身零件，而其中前三個(gè)環(huán)節(jié)以前是由整車制造企業(yè)自主完成，屬于整車制造 的沖壓工序中的組成部分。[15]但是現(xiàn)在開始由于分工協(xié)作的進(jìn)一步細(xì)化,目前已有整車 制造廠逐漸將這些工序進(jìn)行外包加工，轉(zhuǎn)變?yōu)橛晒?yīng)商承。白車身的制造交付過程由其供 應(yīng)商和整車制造企業(yè)聯(lián)合完成。這樣更加利于設(shè)備資源、生產(chǎn)資源的合理利用，降低生 產(chǎn)制造成本，提高產(chǎn)品品質(zhì)。但在流程的實(shí)際對(duì)接中，由于當(dāng)前大部分整車制造企業(yè)與 其板材加工中心之間的溝通機(jī)制限制，以及流程對(duì)接機(jī)制的欠缺和不足，會(huì)造成在實(shí)際 產(chǎn)品開發(fā)過程中以更符合生產(chǎn)使用的設(shè)計(jì)更改無法快速切換，產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)成本過高， 開發(fā)過程時(shí)間周期長(zhǎng)，在技術(shù)條件、交付條件上容易出現(xiàn)更改的矛盾，導(dǎo)致進(jìn)入量產(chǎn)前

的雙方商務(wù)矛盾等。

在同類的制造環(huán)節(jié)中，各大鋼鐵廠在其鋼材產(chǎn)品的過程中，紛紛以EVI (產(chǎn)品 先期介入）的形式進(jìn)入整車制造企業(yè)的零件開發(fā)過程中。但僅僅根據(jù)其需求只覆蓋到鋼 板產(chǎn)品的材質(zhì)選型，沖壓性能，穩(wěn)定性等方面，并不會(huì)對(duì)終交付產(chǎn)品的整體供應(yīng)情況 進(jìn)行全面介入。在鋼材與鋼板供應(yīng)中的對(duì)接部分，是沒有產(chǎn)品先期介入這一模式來進(jìn)行 支持的。

而對(duì)于整車制造企業(yè)而言，僅僅是對(duì)原材料本身的產(chǎn)品開發(fā)，并不能夠決定其終 的成本，也不能對(duì)終的使用品質(zhì)進(jìn)行有效的管控。整車制造企業(yè)所希望的是滿足其制 造需求下的成品，在可以變更的范圍內(nèi)下，實(shí)現(xiàn)在整個(gè)供應(yīng)鏈中的終采購成本。 在這個(gè)環(huán)節(jié)中，往往會(huì)因整車制造企業(yè)及板材供應(yīng)商之間未在設(shè)計(jì)階段做好全面策劃， 從而產(chǎn)生一些變更及額外成本而抬高了整車采購制造成本，有時(shí)，因?yàn)闆]有考慮周全， 產(chǎn)生問題甚至在開發(fā)階段甚至?xí)绊懙杰囆瓦M(jìn)度。研究這一塊的潛在改善價(jià)值，具備較 強(qiáng)的實(shí)用性，也可以做到質(zhì)量設(shè)計(jì)的產(chǎn)品開發(fā)的全面推廣。

本文采摘自“H加工中心汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程改善研究”，因?yàn)榫庉嬂щy導(dǎo)致有些函數(shù)、表格、圖片、內(nèi)容無法顯示，有需要者可以在網(wǎng)絡(luò)中查找相關(guān)文章！

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