過盈裝配在機(jī)械產(chǎn)品裝配過程中占有重要位置,在軸類零件應(yīng)用比較多。軸類超聲波探傷也經(jīng)常碰到過盈配合情況。過盈配合利用材料的熱脹冷縮性能使孔（軸）脹大（小），將包容件（孔）在被包容件（軸）上，當(dāng)包容件孔復(fù)原產(chǎn)生對被包容件軸的箍緊力,使兩個零件緊密連接。

    在對火車、電車、以及齒輪箱軸的軸承套與軸存在過盈配合的進(jìn)行超聲波探傷常常會遇到“過盈配合”回波的干擾。從以下火車車軸超聲探傷實例我們可以很清楚看到這個現(xiàn)象。

  在開始配屬SS4改進(jìn)型電力機(jī)車（整體車輪），在該機(jī)車整備作業(yè)時按規(guī)定進(jìn)行車軸超聲波探傷檢查，查找大裂紋，并按照工藝規(guī)定用7°小角度縱波探頭對車輪過盈配合部進(jìn)行探傷，當(dāng)時發(fā)現(xiàn)該型機(jī)車車軸距軸端面520mm左右有一個固定波（見圖6），通常在探傷靈敏度下波高30%-40%，查車輪組裝圖發(fā)現(xiàn)車輪直接壓裝在車軸上，結(jié)構(gòu)上和SS4改進(jìn)型電力機(jī)車分體車輪車軸有變化，同時考慮是新造機(jī)車，車軸不可能有疲勞裂紋（小角度縱波探頭作用是檢查車軸疲勞裂紋的），所以判斷該波形是超聲波透過車軸和輪心結(jié)合面輻射到輪心形成的輪心反射波，但隨著SS4改進(jìn)型電力機(jī)車（采用整體車輪）數(shù)量的增加，車軸探傷數(shù)量也相應(yīng)增多，發(fā)現(xiàn)這個波形在多數(shù)車軸上都有，數(shù)量大約占車軸總數(shù)量的80%以上，而有的車軸在探傷時沒有這個波形，通過分析認(rèn)為是車輪組裝工藝不同造成。

    為進(jìn)一步驗證是否存在輪心反射波，2次對SS4G687#、738#、739#機(jī)車在入廠更換輪心前對車軸進(jìn)行探傷，并記錄了固定波高度和位置，在壓下輪心后，用同一臺超聲波探傷儀和探頭對這幾臺機(jī)車車軸進(jìn)行超聲波探傷時，520mm處的波形消失，磁粉探傷該部位，沒有缺陷顯示，說明510~530mm處確實是輪心反射波。

    經(jīng)實際操作發(fā)現(xiàn)，由于車軸與輪心在組裝工藝上采用了過盈配合，使用超聲波探傷儀進(jìn)行檢測時，兩個分開的工件檢測效果與車軸與輪心為一體工件效果相同。過盈配合在軸類探傷中比較常見，如果探傷人員對這種情況不了解，很容易產(chǎn)生誤判。

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