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GB/T 21437.2—2008/ISO 7637-2：2004sz3ctest
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GB/T 21437.2—2008/ISO 7637-2：2004（2008-02-15發(fā)布 2008-09-01實(shí)施）
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前 言
GB/T 21437《道路車輛 由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾》包括三個(gè)部分：
——第1部分：定義和一般描述；
——第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)；
——第3部分：除電源線外的導(dǎo)線通過容性和感性耦合的電瞬態(tài)發(fā)射。
本部分為GB/T 21437的第2部分，等同采用ISO 7637—2：2004《道路車輛 由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾 第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)》制定。
編輯性修改為：在表1中對(duì)UA、UB加注。
本部分附錄A、附錄C、附錄D為規(guī)范性附錄，附錄B、附錄E、附錄F為資料性附錄。
本部分由國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)提出。
本部分由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。
本部分起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心。
本部分參加起草單位：上海大眾汽車有限公司、*電信傳輸研究所、長(zhǎng)沙汽車電器研究所。
本部分主要起草人：徐立、劉欣、劉新亮、鄒東屹、胡夢(mèng)蛟、林艷萍。
道路車輛 由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾
第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)
Road vehicles—Electrical disturbances from conduction and coupling—
Part 2:Electrical transient conduction along supply lines only
（ISO 7637—2：2004，IDT）
1 范圍
本部分規(guī)定了安裝在乘用車及12V電氣系統(tǒng)的輕型商用車或24V電氣系統(tǒng)的商用車上設(shè)備的傳導(dǎo)電瞬態(tài)電磁兼容性測(cè)試的臺(tái)架試驗(yàn)，包括瞬態(tài)注入和測(cè)量。本部分還規(guī)定了瞬態(tài)抗擾性失效模式嚴(yán)重程度分類。
本部分適用于各種動(dòng)力系統(tǒng)（例如火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，或電動(dòng)機(jī)）的道路車輛。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件中的條款通過GB/T 21437的本部分的引用而成為本部分的條款。凡是標(biāo)注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本部分。然而，鼓勵(lì)根據(jù)本部分達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的版本。凡是不標(biāo)注日期的引用文件，其版本適用于本部分。
GB/T 21437.1 道路車輛 由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾 第1部分：定義和一般描述（GB/T 21437.1—2008，ISO 7637-l：2002，IDT）；
ISO 8854：1988 道路車輛 帶調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī) 試驗(yàn)方法和一般要求 Road vehicles—Alternatorswith regulators—Testmethods and general requirements
3 術(shù)語和定義
GB/T 21437.1確立的術(shù)語和定義適用于本部分。
4 試驗(yàn)規(guī)程
4.1 一般規(guī)定
本部分內(nèi)容所涉及的電源線瞬態(tài)發(fā)射測(cè)量和裝置的瞬態(tài)抗擾性試驗(yàn)均為“臺(tái)架試驗(yàn)”，在試驗(yàn)室中進(jìn)行。一些試驗(yàn)方法中要求使用人工網(wǎng)絡(luò)，提供了試驗(yàn)室之間試驗(yàn)結(jié)果的可比性。這些方法還可以作為裝置和系統(tǒng)的開發(fā)依據(jù)，并可在生產(chǎn)階段使用（見附錄B）。
評(píng)估裝置的電源線瞬態(tài)抗擾性的臺(tái)架試驗(yàn)，可以采用試驗(yàn)脈沖發(fā)生器的方法，但這種方法并沒有涵蓋所有可能出現(xiàn)在車輛上的各種瞬態(tài)，5.6所描述的試驗(yàn)脈沖只是典型脈沖的特性。在特殊情況下，可附加試驗(yàn)脈沖。如某裝置因其功能或連接狀況，而不受車輛內(nèi)類似瞬態(tài)的影響，一些脈沖可以被忽略。車輛制造商可對(duì)特定的裝置定義試驗(yàn)脈沖。
除非另有規(guī)定，變量允許誤差為±10%。
4.2 試驗(yàn)溫度和試驗(yàn)電壓
試驗(yàn)期間，周圍環(huán)境溫度應(yīng)為23℃±5℃。試驗(yàn)電壓應(yīng)符合表1的規(guī)定。如果本部分內(nèi)容使用者對(duì)采用其他值達(dá)成一致意見，在試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)加以注明。
4.3 電壓瞬態(tài)發(fā)射試驗(yàn)
規(guī)定了DUT（被測(cè)裝置）的汽車電子電氣部件沿電池供電線或開關(guān)電源線的瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射的試驗(yàn)評(píng)價(jià)程序，該DUT為潛在的傳導(dǎo)騷擾源，測(cè)量布置不得受周圍電磁環(huán)境的干擾。
為規(guī)范DUT的負(fù)載阻抗，測(cè)量來自騷擾源DUT的電壓瞬態(tài)應(yīng)采用人工網(wǎng)絡(luò)（見5.1）。騷擾源經(jīng)人工網(wǎng)絡(luò)與并聯(lián)電阻RS（見5.2），開關(guān)S（見5.3）以及電源（見5.4）相連接。如圖1a）或圖1b）所示。人
1——示波器或等效設(shè)備；
2——電壓探頭；
3——人工網(wǎng)絡(luò)；
4——DUT（瞬態(tài)源）；
5——接地平板；
6——電源；
7——接地線；長(zhǎng)度小于100 mm。
點(diǎn)A、點(diǎn)B、點(diǎn)P見圖3。
圖1 瞬態(tài)發(fā)射試驗(yàn)布置
工網(wǎng)絡(luò)、開關(guān)和DUT之間的所有連接線均應(yīng)置于金屬接地平板上方處。電纜長(zhǎng)短應(yīng)按照車輛的實(shí)際使用情況選擇，即配線應(yīng)能承受DUT的工作電流，并在車輛制造商與供應(yīng)商達(dá)成一致后確定。
如果在試驗(yàn)計(jì)劃中未明確規(guī)定，DUT應(yīng)置于接地平板上方的非導(dǎo)電材料（材料厚度）上。
采用電壓探頭（見5.5.2）和示波器（見5.5.1）或波形采集設(shè)備（見5.5.3）測(cè)量騷擾電壓時(shí)，應(yīng)盡可能靠近DUT的接線端[見圖1a）或圖1b）]。重復(fù)性的瞬態(tài)應(yīng)在開關(guān)S閉合時(shí)測(cè)量。如果瞬態(tài)是電源線斷開引起的，測(cè)量應(yīng)在開關(guān)S斷開時(shí)進(jìn)行。有關(guān)評(píng)價(jià)和各種數(shù)值見附錄C。
DUT應(yīng)在斷開、閉合以及各種不同的工作模式下進(jìn)行測(cè)量。應(yīng)將DUT準(zhǔn)確的工作情況在試驗(yàn)計(jì)劃中指明。應(yīng)對(duì)取樣率及觸發(fā)電平進(jìn)行選擇，以便獲取顯示完整瞬態(tài)寬度的波形，并具有足夠高的分辨率以顯示瞬態(tài)的zui大正、負(fù)值部分。應(yīng)使用合適的取樣率和觸發(fā)電平，按照試驗(yàn)計(jì)劃操作DUT，并記錄電壓幅度。其他的瞬態(tài)參數(shù)，例如上升時(shí)間，下降時(shí)間以及瞬態(tài)寬度也應(yīng)記錄下來。除非有另行規(guī)定，要求采集10個(gè)波形。記錄含有zui大正幅度和zui大負(fù)幅度（及與之相關(guān)的參數(shù)）的波形。
按照附錄C，評(píng)價(jià)測(cè)量的瞬態(tài)。應(yīng)記錄所有相關(guān)的信息和試驗(yàn)結(jié)果。如果要求有試驗(yàn)計(jì)劃，應(yīng)包括與試驗(yàn)計(jì)劃規(guī)定的性能指標(biāo)有關(guān)的瞬態(tài)評(píng)價(jià)結(jié)果。
4.4 瞬態(tài)抗擾性試驗(yàn)
電氣/電子裝置的瞬態(tài)抗擾性測(cè)量試驗(yàn)應(yīng)按照?qǐng)D2布置。對(duì)試驗(yàn)脈沖3a和3b，試驗(yàn)脈沖發(fā)生器端口與DUT之間的導(dǎo)線應(yīng)平行布置在接地平板上方處，長(zhǎng)度應(yīng)為0.5 m±0.1 m。
在DUT和電阻只，斷開狀態(tài)下，調(diào)整試驗(yàn)脈沖發(fā)生器（見5.6），以產(chǎn)生特定的脈沖極性、幅度、寬度和阻抗。從附錄A中選擇合適的值。然后使DUT與脈沖發(fā)生器連接[見圖2b）]，同時(shí)斷開示波器。
根據(jù)實(shí)際情況，可在施加試驗(yàn)脈沖和/或之后期間，對(duì)DUT的功能進(jìn)行評(píng)價(jià)。
為了準(zhǔn)確產(chǎn)生所需的試驗(yàn)脈沖，需要將電源閉合和斷開。如果試驗(yàn)脈沖發(fā)生器自帶電源，這種轉(zhuǎn)換過程可由試驗(yàn)脈沖發(fā)生器完成。
模擬具有集中拋負(fù)載抑制的交流發(fā)電機(jī)波形的方法之一（見圖12），是將一抑制二極管（或二極管橋）與試驗(yàn)脈沖發(fā)生器的輸出端子連接起來[見圖2a）和2b）]。由于單個(gè)二極管一般會(huì)有差異，且有可能無法承受發(fā)電機(jī)的大電流，建議使用二極管橋型布置L：口圖2c）示例]。對(duì)試驗(yàn)脈沖和5b應(yīng)使用同樣的脈沖發(fā)生器。
1——示波器或等效設(shè)備；
2—一電壓探頭；
3——電源內(nèi)阻為Ri的試驗(yàn)脈沖發(fā)生器；
4——DUT；
5——接地平板；
6——接地線（試驗(yàn)脈沖3的zui大長(zhǎng)度為100 mm）；
7——電阻RVa；
8——二極管橋b。
a 用于模擬車輛系統(tǒng)負(fù)載的拋負(fù)載試驗(yàn)脈沖和5b。采用RV時(shí)，其大小應(yīng)在試驗(yàn)計(jì)劃中指明（典型值介于0.7Ω與40Ω之間）。
b用于模擬具有集中拋負(fù)載抑制的交流發(fā)電機(jī)拋負(fù)載波形的脈沖5b[見圖2c）]。
c增加正向偏壓二極管以便達(dá)到zui大開路（抑制）電壓。
圖2（續(xù)）
不同汽車制造商使用的抑制二極管和抑制電壓電子（箝位電壓）是非標(biāo)準(zhǔn)的，供應(yīng)商（零部件制造商）必須從制造商處獲得二極管和箝位電壓的規(guī)格信息以便完成本試驗(yàn)。在二極管橋上，需要增加多個(gè)單二極管，以提供特定的箝位電壓。
5 試驗(yàn)儀器及要求
5.1 人工網(wǎng)絡(luò)
人工網(wǎng)絡(luò)代替車輛線束的阻抗，在實(shí)驗(yàn)室中用作參考標(biāo)準(zhǔn)，以測(cè)定設(shè)備及電氣和電子裝置的性能。圖3為人工網(wǎng)絡(luò)示意圖。
人工網(wǎng)絡(luò)應(yīng)能承受與DUT要求相一致的連續(xù)負(fù)載。
圖4給出了在理想的電氣元件情況下，當(dāng)A端和B端短路時(shí)，在P端和B端之間測(cè)得的阻抗︱ZPB︱值隨頻率變化的曲線。實(shí)際上，一個(gè)人工網(wǎng)絡(luò)的阻抗不應(yīng)偏離圖4所示曲線的10%以上。
如果人工網(wǎng)絡(luò)有金屬殼體，應(yīng)將它平放在接地平板上。電源接地端應(yīng)與接地平板連接，如圖1a）和1b）所示。
A——電源端；
B——公共端（可以接地）；
C—一電容；
L——電感；
P——DUT端；
R——電阻。
各種元件的主要特性：
L＝5 μH（空心線圈）；
P端和A端之間的內(nèi)阻：＜5 mΩ；
C＝0.1 μF在交流電200 V工作電壓和直流電1 500 V工作電壓時(shí)；
R=50Ω。
圖3 人工網(wǎng)絡(luò)
5.2 并聯(lián)電阻風(fēng)
并聯(lián)電阻RS（見圖1）用于模擬與DUT并聯(lián)的車輛的其他電氣裝置的直流電阻。這些電氣裝置與DUT的連接不受點(diǎn)火開關(guān)控制。選擇的RS相當(dāng)于開關(guān)斷開時(shí)，在斷開的點(diǎn)火開關(guān)端和地之間的線束上測(cè)得的電阻，其值應(yīng)由車輛制造商確定。在沒有任何明確值時(shí)，應(yīng)使用RS＝40Ω。如果使用線繞電阻，應(yīng)為雙繞電阻（即具有zui小電抗分量）。
為了模擬zui壞條件，可將RS斷開。
5.3 開關(guān)S
根據(jù)實(shí)際應(yīng)用，如圖1所示，開關(guān)裝置S可以安裝在人工網(wǎng)絡(luò)的任何一側(cè)。為了測(cè)量快速瞬態(tài)（td，μs范圍），應(yīng)使人工網(wǎng)絡(luò)與DUT一側(cè)的開關(guān)動(dòng)作。
在試驗(yàn)過程中，僅讓圖l所示的開關(guān)裝置之一動(dòng)作（其他的開關(guān)裝置的觸點(diǎn)應(yīng)閉合）。在試驗(yàn)前，應(yīng)將選擇的開關(guān)裝置在試驗(yàn)計(jì)劃中寫明，并寫進(jìn)試驗(yàn)報(bào)告中。
由于開關(guān)S在很大程度上影響瞬態(tài)騷擾特性，推薦的開關(guān)裝置描述如下：
a） 測(cè)量高電壓瞬態(tài)（幅度超過400 V）時(shí)，安裝DUT的車輛，推薦使用的開關(guān)裝置為標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品開關(guān)。如果沒有此類裝置，應(yīng)使用具有下列特性的汽車?yán)^電器：
——觸點(diǎn)電流額定值I=30 A，連續(xù)電阻性負(fù)載；
——高純度銀制觸點(diǎn)材料；
——繼電器觸點(diǎn)無抑制；
——與線圈電路絕緣的單/雙（位置）觸點(diǎn)；
——帶瞬態(tài)抑制的線圈。
觸點(diǎn)明顯劣化時(shí)，應(yīng)替換開關(guān)繼電器。
b） 要對(duì)騷擾進(jìn)行評(píng)價(jià)，只能使用具有再現(xiàn)特性的開關(guān)，建議使用電子開關(guān)，其騷擾幅度可能高于傳統(tǒng)開關(guān)（起電弧），應(yīng)在評(píng)價(jià)試驗(yàn)結(jié)果時(shí)將其考慮進(jìn)去。電子開關(guān)尤其適用于控制抑制器的使用功能。測(cè)量低電壓（幅度低于400 V）瞬態(tài)時(shí)，例如低電壓瞬態(tài)是由具有瞬態(tài)抑制的源產(chǎn)生的，應(yīng)使用具備下列特性的電子開關(guān)：
——在25 A時(shí)，zui高電壓Umax=400 V；
——持續(xù)zui大電流Imax=25 A，Δt≤1 s時(shí)100 A；
——在25 A時(shí)，電壓降ΔU≤l V；
——試驗(yàn)電壓UA1=13.5 V，UA2=27 V；
——帶DUT，切換時(shí)間Δts=300 ns±20%；
——R=0.6Ω，L=50μH（1 kHz）；
——并聯(lián)電阻Rs=10Ω，20Ω，40Ω及外部連接電阻；
——觸發(fā)器：內(nèi)部和外部；
——電壓探頭：1：100。
開關(guān)應(yīng)具有承受短路的能力。
按照5.1及圖3和圖4應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)人工網(wǎng)絡(luò)，也應(yīng)能將其斷開（50Ω的人工網(wǎng)絡(luò)定義頻率至100 MHz）。
5.4 電源
連續(xù)電源的內(nèi)阻兄應(yīng)小于直流0.01Ω。對(duì)低于400Hz的頻率，連續(xù)電源內(nèi)部阻抗應(yīng)為Zi=Ri。輸出電壓在。負(fù)載到zui大負(fù)載（包括突人電流）之間的變化不應(yīng)超過1 V，它應(yīng)在100μs的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)其zui大幅度的63%。疊加波紋電壓U，的峰—峰值應(yīng)不超過0.2 V，zui低頻率應(yīng)為400 Hz。
當(dāng)使用標(biāo)準(zhǔn)電源（具有足夠的載流量）來模擬電池時(shí)，還應(yīng)模擬電池的低內(nèi)阻。當(dāng)使用電池時(shí)，需要充電電源達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電平（分別為13.5 V和27 V）。
5.5 測(cè)量?jī)x器
5.5.1 示波器
使用數(shù)字示波器（zui小單行程掃描采樣頻率為2GHz/s，帶寬為400 MHz，輸入靈敏度至少為5 mV/刻度）。如果沒有數(shù)字示波器，可使用模擬長(zhǎng)余輝同步示波器，應(yīng)滿足下列zui低要求：
——帶寬：從直流到至少400 MHz；
——記錄速度：至少100 cm/μs；
——輸人靈敏度：至少5 mV/刻度。
可以使用示波器照相記錄儀或任何其他合適的記錄裝置進(jìn)行記錄。
5.5.2 電壓探頭
電壓探頭的特性如下：
——衰減：100/1；
——zui大輸入電壓：至少1 kV；
——輸人阻抗Z和電容C，按照表2規(guī)定；
——電壓探頭電纜線zui大長(zhǎng)度：3 m；
——電壓探頭接地線zui大長(zhǎng)度：0.13 m。
各線的長(zhǎng)度會(huì)影響測(cè)量結(jié)果，應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告上標(biāo)明。
5.5.3 波形采集設(shè)備
可以使用能夠采集快速上升時(shí)間的瞬態(tài)波形設(shè)備，以代替示波器。
5.6 抗擾性測(cè)試的試驗(yàn)脈沖發(fā)生器
試驗(yàn)脈沖發(fā)生器應(yīng)能在︱US︱?yàn)閦ui大值時(shí)產(chǎn)生5.6.1至5.6.5的開路試驗(yàn)脈沖，US應(yīng)在表3至表9的限值內(nèi)可調(diào)。峰值電壓U，應(yīng)調(diào)節(jié)至附錄A規(guī)定的試驗(yàn)電平，誤差為除非另有規(guī)定，計(jì)時(shí)（t）誤差和內(nèi)阻（Ri）誤差應(yīng)為±20%。
試驗(yàn)脈沖發(fā)生器的誤差和性能驗(yàn)證程序見附錄D。評(píng)價(jià)裝置抗擾性的推薦值見附錄A。
5.6.1 試驗(yàn)脈沖1
模擬電源與感性負(fù)載斷開連接時(shí)所產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)象，適用于各種DUT在車輛上使用時(shí)與感性負(fù)載保持直接并聯(lián)的情況（見附錄F）。脈沖形式見圖5，相應(yīng)的參數(shù)見表3。
5.6.2 試驗(yàn)脈沖2a和2b
脈沖2a模擬由于線束電感使與DUT并聯(lián)的裝置內(nèi)電流突然中斷引起的瞬態(tài)現(xiàn)象（見附錄F）。脈沖2b模擬直流電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)的瞬態(tài)現(xiàn)象（見附錄F）。脈沖形式分別見圖6和圖7，參數(shù)分別見表4和表5。
5.6.3 試驗(yàn)脈沖3a和3b
模擬由開關(guān)過程引起的瞬態(tài)現(xiàn)象。這些瞬態(tài)現(xiàn)象的特性受線束的分布電容和分布電感的影響（見附錄F）。3a和3b的試驗(yàn)脈沖形式分別見圖8和圖9，參數(shù)分別見表6和表7。
5.6.4 試驗(yàn)脈沖4
試驗(yàn)脈沖4模擬內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)機(jī)電路通電時(shí)產(chǎn)生的電源電壓的降低，不包括起動(dòng)時(shí)的尖峰電壓（見附錄F）。脈沖的形式和參數(shù)見圖10和表8。
5.6.5 試驗(yàn)脈沖和5b
模擬拋負(fù)載瞬態(tài)現(xiàn)象，即模擬在斷開電池（虧電狀態(tài)）的同時(shí)，交流發(fā)電機(jī)正在產(chǎn)生充電電流，而發(fā)電機(jī)電路上仍有其他負(fù)載時(shí)產(chǎn)生的瞬態(tài)；拋負(fù)載的幅度取決于斷開電池連接時(shí)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和勵(lì)磁場(chǎng)強(qiáng)的大小。拋負(fù)載脈沖寬度主要取決于勵(lì)磁電路的時(shí)間常數(shù)和脈沖幅度（見附錄F）。大多數(shù)新型交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部，拋負(fù)載幅度由于增加限幅二極管而受到抑制（箝位）。拋負(fù)載可能產(chǎn)生的原因是：因電纜腐蝕、接觸不良或發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有意斷開與電池的連接。
具有非集中拋負(fù)載抑制（脈沖）的交流發(fā)電機(jī)的脈沖形式和參數(shù)見圖11和表9。具有集中拋負(fù)
載抑制（脈沖5b）的交流發(fā)電機(jī)的脈沖形式和參數(shù)見圖12和表10。
呈指數(shù)規(guī)律分布的脈沖，其曲線的遞減部分理論上應(yīng)減至0 V，但實(shí)際上只減至UA處。
在應(yīng)用拋負(fù)載時(shí)，對(duì)發(fā)電機(jī)動(dòng)力性能的基本考慮如下：
a） 在拋負(fù)載的情況下，交流發(fā)電機(jī)的內(nèi)阻主要取決于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和勵(lì)磁電流。
b） 拋負(fù)載試驗(yàn)脈沖發(fā)生器的內(nèi)阻兄應(yīng)從下列關(guān)系式計(jì)算得出：
式中：
Unom——發(fā)電機(jī)的額定電壓；
Irated——交流發(fā)電機(jī)6 000 r/min時(shí)的規(guī)定電流（與ISO 8854所給值相同）；
Nact 交流發(fā)電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分（r/min）。
c） 脈沖由下列因素確定：峰值電壓US，箝位電壓US*，內(nèi)阻Ri脈沖寬度td。在任何情況下，US的值越小， 對(duì)應(yīng)的Ri和td的值也越小；US的值越大，對(duì)應(yīng)的Ri和td的值越大。
附 錄 A
（規(guī)范性附錄）
功能失效模式嚴(yán)重程度分類
A.1 目的
提供一種分類方法，即應(yīng)用本部分規(guī)定的試驗(yàn)條件，汽車電子裝置的功能狀態(tài)分類。所描述的過程僅適用于給出的汽車電子電氣裝置的臺(tái)架試驗(yàn)方法。
A.2 一般規(guī)定
零部件或系統(tǒng)應(yīng)在實(shí)際環(huán)境條件，如整車環(huán)境下測(cè)試，有助于保證敏感系統(tǒng)在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的*化設(shè)計(jì)。
本附錄不是產(chǎn)品規(guī)格說明書，也不能作為產(chǎn)品規(guī)格說明書使用。使用本部分中的概念并嚴(yán)格運(yùn)用，使汽車制造商和設(shè)備供應(yīng)商之間達(dá)成一致，應(yīng)能制定出描述特定裝置的功能狀態(tài)要求的文件。本附錄可以是特殊裝置在規(guī)定騷擾瞬態(tài)的影響下達(dá)到預(yù)期性能的陳述（見A.7）。
A.3 功能失效模式分類系統(tǒng)的基本要素
描述一般失效模式嚴(yán)重程度分類，以下3個(gè)要素是*的：
a） 功能狀態(tài)分類：裝置暴露于電磁環(huán)境之中和之后的工作狀態(tài)；
b） 試驗(yàn)脈沖和方法：用于DUT的典型試驗(yàn)脈沖和試驗(yàn)方法的標(biāo)準(zhǔn)（該信息包含在本系列標(biāo)準(zhǔn)的本部分的正文中）；
c） 試驗(yàn)脈沖嚴(yán)酷程度：基本脈沖參數(shù)的嚴(yán)酷程度等級(jí)的規(guī)定。
A.4 功能狀態(tài)分類
以下分類用于總成裝置或系統(tǒng)的功能狀態(tài)。
A類：裝置或系統(tǒng)在施加騷擾期間和之后，能執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計(jì)的所有功能。
B類：裝置或系統(tǒng)在施加騷擾期間，能執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計(jì)的所有功能；然而，可以有一項(xiàng)或多項(xiàng)指標(biāo)超出規(guī)定的偏差。所有功能在停止施加騷擾之后，自動(dòng)恢復(fù)到正常工作范圍內(nèi)。存儲(chǔ)功能應(yīng)維持A類水平。
C類：裝置或系統(tǒng)在施加騷擾期間，不執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計(jì)的一項(xiàng)或多項(xiàng)功能，但在停止施加騷擾之后能自動(dòng)恢復(fù)到正常操作狀態(tài)。
D類：裝置或系統(tǒng)在施加騷擾期間，不執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計(jì)的一項(xiàng)或多項(xiàng)功能，直到停止施加騷擾之后，并通過簡(jiǎn)單的“操作或使用”復(fù)位動(dòng)作，才能自動(dòng)恢復(fù)到正常操作狀態(tài)。
E類：裝置或系統(tǒng)在施加騷擾期間和之后，不執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計(jì)的一項(xiàng)或多項(xiàng)功能，且如果不修理或不替換裝置或系統(tǒng)，則不能恢復(fù)其正常操作。
注：此處的“功能”系指電氣/電子系統(tǒng)執(zhí)行的功能。
A.5 試驗(yàn)脈沖嚴(yán)酷程度分級(jí)
推薦的zui低和zui高嚴(yán)酷程度等級(jí)由表A.1和表A.2中的等級(jí)Ⅲ和等級(jí)Ⅳ給出。在汽車制造商和設(shè)備供應(yīng)商達(dá)成一致的情況下，可協(xié)商選取等級(jí)，選取表中所給值或各值之間的值作為試驗(yàn)時(shí)間。在沒有規(guī)定任何專門值的情況下，應(yīng)選擇表A.1和表A.2中等級(jí)Ⅲ和等級(jí)Ⅳ的所給值。
A.6 試驗(yàn)脈沖嚴(yán)酷程度功能狀態(tài)分類的確定
制造商和用戶應(yīng)裝置的功能狀態(tài)分類（見A.4）以及試驗(yàn)脈沖嚴(yán)酷程度等級(jí)，明確裝置的特定應(yīng)用。如果試驗(yàn)脈沖未達(dá)到裝置的真實(shí)條件——裝置在車輛中使用的條件，則可忽略。
C類功能缺陷，對(duì)于在特定脈沖發(fā)生時(shí)不必工作的裝置（例如起動(dòng)期間的閃光器）是可接受的。
D類功能缺陷，對(duì)于未引起客戶抱怨或不便故障的裝置是可接受的。
E類功能缺陷，主要用于確定試驗(yàn)報(bào)告的目的，除非在特殊環(huán)境下，通常是不可接受的。
A.7 結(jié)果的表達(dá)形式
應(yīng)用本部分時(shí)，下列例子說明了使用失效模式嚴(yán)酷程度分類來確定裝置特性的方式。
示例1：
以下是設(shè)備供應(yīng)商為了銷售或技術(shù)需要，說明其裝置特性的例子。表A.3顯示在所有可應(yīng)用的試驗(yàn)脈沖下裝置的特性，以及對(duì)應(yīng)各試驗(yàn)嚴(yán)酷程度分類的功能狀態(tài)。
附 錄 B
（資料性附錄）
改善裝置電磁兼容性的一般技術(shù)
B.1 限制來自騷擾源的發(fā)射
抑制騷擾發(fā)射zui有效的方法是抑制騷擾源。瞬態(tài)騷擾應(yīng)在騷擾源內(nèi)部或端口進(jìn)行抑制，可以采用二極管，齊納二極管，變阻器，阻尼電阻，電容器，抑制濾波器等方法。如果不可能在騷擾源內(nèi)部或端口抑制瞬態(tài)騷擾，抑制元件應(yīng)盡可能接近騷擾源。通過在主網(wǎng)絡(luò)端口采用齊納二極管，變阻器及其他元器件，可以對(duì)未在瞬態(tài)源和抑制器間安裝切斷開關(guān)的敏感設(shè)備進(jìn)行充分保護(hù)。
B.2 設(shè)備抗擾性改善
裝置的抗擾性可以通過采用二極管，齊納二極管，變阻器，電容器，抑制濾波器，阻尼電阻等方法得到改善。這些抑制元件應(yīng)連接到可能接收瞬態(tài)騷擾的端子。此外，正確選擇安裝位置和連接也可以改善抗擾性。
對(duì)于12V系統(tǒng)，試驗(yàn)脈沖4中Us＝-7V的zui大值通常只有在螺旋管式起動(dòng)電機(jī)的端子處觀測(cè)到，或者在勵(lì)磁線圈螺旋管式起動(dòng)電機(jī)的電池端子處觀測(cè)到。建議用戶在設(shè)計(jì)裝置前先確定起動(dòng)系統(tǒng)的類型。為了良好的抗擾性，建議不要將電子設(shè)備連接到起動(dòng)電機(jī)的端子上。
B.3 輔助抑制技術(shù)
瞬態(tài)抑制的實(shí)際方法可由以下一種或多種方式獲得：
a） 對(duì)敏感設(shè)備提供“干凈的”獨(dú)立電源；
b） 在線束的關(guān)鍵點(diǎn)處插入集中抑制元件；
c） 使用具有低通濾波器性能的線束；
d） 合理布線。
附 錄 C
（規(guī)范性附錄）
瞬態(tài)發(fā)射評(píng)價(jià)——電壓波形
C.1 一般規(guī)定
提供了一種評(píng)價(jià)方法，以確定按照4.3進(jìn)行試驗(yàn)的騷擾源的瞬態(tài)發(fā)射特性。
C.2 瞬態(tài)發(fā)射波形特征的基本要素
評(píng)價(jià)波形特征應(yīng)考慮表C.1中所列的波形參數(shù)、定義和縮寫。
C.3 瞬態(tài)發(fā)射的分級(jí)
C.3.1 一般規(guī)定
推薦的瞬態(tài)發(fā)射zui小和zui大限值分別在表C.2和表C.3中的等級(jí)I到等級(jí)Ⅳ中給出。在汽車制造商和設(shè)備供應(yīng)商達(dá)成一致的情況下，可選擇這些值或這些值之間可接受的限值。根據(jù)協(xié)議，瞬態(tài)應(yīng)與表C.1中部分參數(shù)或所有參數(shù)相一致。在未確定特定值的情況下，推薦使用表C.2和表C.3中所列的等級(jí)。
按照?qǐng)D1a）或圖lb）的試驗(yàn)布置，可以觀測(cè)到各種慢脈沖或快脈沖，兩種試驗(yàn)布置都應(yīng)使用。
圖C.1和圖C 2中的電壓波形是按4.3規(guī)定的試驗(yàn)條件，在試驗(yàn)臺(tái)上獲得的典型波形。電壓發(fā)射限值（Us）的應(yīng)用如下：
C.3.2 具有正脈沖（Us2）和負(fù)脈沖（Us1）的瞬態(tài)
應(yīng)使用正電壓和負(fù)電壓限值。
C.3.3 具有正脈沖（Us2）的瞬態(tài)
應(yīng)使用正電壓限值。
C.3.4 具有負(fù)脈沖（Us1）的瞬態(tài)
應(yīng)使用負(fù)電壓限值。
C.3.5 具有單脈沖或具有正脈沖（Us2）或負(fù)脈沖（Us1）的多猝發(fā)脈沖的瞬態(tài)
應(yīng)使用正電壓和/或負(fù)電壓限值。
C.3.6 典型的瞬態(tài)波形
單個(gè)瞬態(tài)波形和猝發(fā)瞬態(tài)波形的基本參數(shù)分別在圖C.1和圖C.2中說明。
C.3.7 瞬態(tài)波形分級(jí)表
為了確定瞬態(tài)幅度和波形，應(yīng)通過圖1a）所示的試驗(yàn)布置進(jìn)行測(cè)量，確定慢脈沖zui大幅度（毫秒范圍）。然后利用圖1b）所示的試驗(yàn)布置，確定瞬態(tài)的zui大幅度（納秒范圍）。
可使用表C.2和表C.3給出的值進(jìn)行瞬態(tài)幅度的分級(jí)。
附 錄 D
（規(guī)范性附錄）
試驗(yàn)脈沖發(fā)生器驗(yàn)證程序
D.1 范圍
提供驗(yàn)證試驗(yàn)脈沖發(fā)生器輸出特性的方法。
D.2 一般規(guī)定
測(cè)量?jī)x器要求見5.5。D.3給出的驗(yàn)證測(cè)量應(yīng)在兩種不同的負(fù)載狀態(tài)下進(jìn)行，以確定試驗(yàn)脈沖發(fā)生器的特性：
a） 無負(fù)載狀態(tài)；
b） 有匹配負(fù)載狀態(tài)。
D.3 脈沖驗(yàn)證
應(yīng)驗(yàn)證脈沖發(fā)生器，以確保在開路和負(fù)載狀態(tài)時(shí)，驗(yàn)證結(jié)果與以下所給的參數(shù)一致。脈沖能量會(huì)明顯影響試驗(yàn)結(jié)果，實(shí)際使用的脈沖能量應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中寫明（見附錄E中確定脈沖能量方法的例子）。
本驗(yàn)證程序的UA和UB應(yīng)為0V。
應(yīng)合理選擇電阻，用于評(píng)定脈沖及直流電源的電阻應(yīng)有足夠的耗散功率。電阻應(yīng)是無感的。匹配電阻的誤差應(yīng)為±1%。電源阻抗應(yīng)與每個(gè)試驗(yàn)脈沖所確定的負(fù)載電阻相匹配。
D.3.1 試驗(yàn)脈沖1
見表D.1和表D.2。
D.3.3 試驗(yàn)脈沖3a和3b
見表D.5和表D.6。
應(yīng)使用同軸測(cè)量裝置進(jìn)行試驗(yàn)脈沖3a/3b的驗(yàn)證。脈沖頻譜覆蓋至200 MHz的頻率范圍，在該范圍內(nèi)，無法使用高阻抗的電壓探頭，探頭接地電纜會(huì)產(chǎn)生明顯的衰減振蕩并導(dǎo)致測(cè)量錯(cuò)誤，應(yīng)使用同軸測(cè)量裝置。
D.3.4 試驗(yàn)脈沖4——12V和24V系統(tǒng)
脈沖驗(yàn)證不適用。
D.3.5 試驗(yàn)脈沖5
見表D.7和表D.8。
附 錄 E
（資料性附錄）
脈沖發(fā)生器能量容量的確定
E.1 脈沖發(fā)生器zui小能量容量的確定和驗(yàn)證
E.1.1 計(jì)算方法
本方法用于計(jì)算脈沖能量。利用測(cè)量出的脈沖參數(shù)td和Us，計(jì)算由脈沖發(fā)生器傳遞到匹配電阻（電阻性負(fù)載RL）上的脈沖能量。
瞬態(tài)發(fā)生器應(yīng)發(fā)生雙指數(shù)瞬態(tài)，是在脈沖形成網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電容性放電的結(jié)果。此類型的發(fā)生器適用于脈沖1（12V），脈沖1（24V），脈沖2a，脈沖3a/3b和脈沖5。脈沖2b和脈沖4應(yīng)由程序可控直流電源產(chǎn)生。
注：不考慮上升時(shí)間（tr＜＜td）的影響，本部分中所的所有脈沖都允許這樣。
見圖E.1和圖E.2。
1——電源；
2——電容Cs；
3——具有內(nèi)阻風(fēng)的脈沖形成網(wǎng)絡(luò)；
4——脈沖輸出；
5——匹配負(fù)載電阻Rt。
圖E.1 瞬態(tài)發(fā)生器簡(jiǎn)單電路圖例
a） 電壓波形函數(shù)，U（t）按下式計(jì)算：
式中：
Uo——開路輸出電壓；
Ri一一脈沖發(fā)生器的電源內(nèi)阻；
RL一—脈沖發(fā)生器的負(fù)載電阻；
td——0.1Us至0.1Us的脈沖寬度。
b） 電流波形函數(shù)，I（t）按下式計(jì)算：
式中：
Uo——開路輸出電壓；
Ri——脈沖發(fā)生器的電源內(nèi)阻；
RL——脈沖發(fā)生器的負(fù)載電阻；
td——0.1Us至0.1Us的脈沖寬度。
c） 脈沖功率函數(shù)，P（t）按下式計(jì)算：
式中：
Uo——開路輸出電壓；
Ri——脈沖發(fā)生器的電源內(nèi)阻；
RL—一脈沖發(fā)生器的負(fù)載電阻；
td——0.1Us至0.1Us的脈沖寬度；
I（t）——電流波形函數(shù)；
U（t）——電壓波形函數(shù)。
d） P（t）的積分表示具有負(fù)載RL的單脈沖的能量容量。
式中：
Uo——開路輸出電壓；
Ri——脈沖發(fā)生器的電源內(nèi)阻；
RL一—脈沖發(fā)生器的負(fù)載電阻；
td——0.1Us至0.1Us的脈沖寬度；
We一—單脈沖的能量容量。
e） 結(jié)果以簡(jiǎn)略公式表示如下：
對(duì)Ri＝RL，U。＝2Us；Us為電阻RL的峰值電壓。
式中：
Uo——開路輸出電壓；
Us——峰值電壓；
Ri——脈沖發(fā)生器的電源內(nèi)阻；
RL——脈沖發(fā)生器的負(fù)載電阻；
td——0.1Us至0.1Us的脈沖寬度；
We——單脈沖的能量容量。
E.1.2 確定脈沖發(fā)生器zui小能量容量的測(cè)量方法
利用數(shù)字示波器的功能確定脈沖的能量，在測(cè)量了脈沖參數(shù)td和Us后，得出由脈沖發(fā)生器傳遞到匹配電阻（阻抗RL）上的脈沖能量。
示例1：
設(shè)定： CH1 采用電壓探頭測(cè)量電阻RL兩端的脈沖電壓
CH1一選擇脈沖能量測(cè)量函數(shù)。該測(cè)量為典型的（V*V*s）單位。該測(cè)量值除以單位為歐姆的RL。，所得結(jié)果就是傳遞給RL的能量。
示例2：
設(shè)定： CH1 采用電壓探頭測(cè)量電阻RL兩端的脈沖電壓。
MATH1 選擇波形數(shù)學(xué)函數(shù)并將CH1與CH1相乘。
選擇面積測(cè)量函數(shù)。該測(cè)量以（V*V*s）為單位。該測(cè)量值除以單位為歐姆的RL，所得結(jié)果就是傳遞給RL的能量。
示例3：
設(shè)定： CH1 采用電壓探頭測(cè)量電阻RL兩端的脈沖電壓。
CH2 采用電流探頭測(cè)量電阻RL兩端的脈沖電流。
CHA CH1和CH2相乘。
測(cè)量函數(shù)：面積（CHA）。
所得結(jié)果就是傳遞給RL的能量。
附 錄 F
（資料性附錄）
道路車輛電氣系統(tǒng)中瞬態(tài)的來源
F.1 一般規(guī)定
本部分所使用的試驗(yàn)脈沖是在一定條件下在車輛電氣系統(tǒng)中測(cè)得的脈沖，以及由電氣電路基本配置所產(chǎn)生的脈沖。以下各示意圖表示了脈沖1到脈沖5產(chǎn)生的原因。發(fā)射脈沖的評(píng)估見附錄C。
F.2 典型脈沖
F.2.1 脈沖1
產(chǎn)生脈沖1的示意電路圖如圖F.1所示。
脈沖1是由于電源與感性負(fù)載斷開連接產(chǎn)生的。它影響與感性負(fù)載并聯(lián)的裝置。脈沖波形見圖5所示。
1——點(diǎn)火開關(guān)；
2——感性負(fù)載；
3——電阻Rs（見4.2）；
4——DUT；
5——電源。
a 當(dāng)開關(guān)斷開時(shí)脈沖1發(fā)生。
F.2.2 脈沖2a和2b
見圖F.2。
1——點(diǎn)火開關(guān)；
2——線束（感性的）；
3——DUT；
4——感性直流電機(jī)；
5——電機(jī)開關(guān)；
6——負(fù)載；
7——負(fù)載開關(guān)；
8——電源。
a當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)（1）閉合，負(fù)載開關(guān)（7）斷開時(shí)，脈沖2a發(fā)生。
b當(dāng)電機(jī)運(yùn)行、點(diǎn)火開關(guān)（1）斷開時(shí)，脈沖2b發(fā)生。
脈沖波形見圖6和圖7。
圖F.2（續(xù)）
F.2.3 脈沖3
見圖F.3。開/關(guān)過程的結(jié)果產(chǎn)生脈沖3，此脈沖的特性受線束的分布電容和分布電感的影響。脈沖波形見圖8和圖9所示的組合脈沖。
1——具有分布電感和分布電容的線束；
2——開關(guān)；
3——DUT；
4——感性負(fù)載；
5——電源。
圖F.3 脈沖3電路圖
F.2.4 脈沖4
見圖F.4。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)通電時(shí)引起電源電壓降低，產(chǎn)生脈沖4。脈沖波形見圖10所示。
1——DUT；
2——起動(dòng)機(jī)；
3——開關(guān)；
4——電源。
a當(dāng)起動(dòng)電機(jī)通電時(shí)，脈沖4發(fā)生。
圖F.4 脈沖4電路圖
F.2.5 脈沖5
見圖F.5。當(dāng)交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生充電電流時(shí)，斷開與電池（虧電狀態(tài)）的連接，其他負(fù)載仍然與交流發(fā)電機(jī)保持連接，產(chǎn)生脈沖5。脈沖波形見圖1l和圖12所示。
1——缺陷連接；
2——交流發(fā)電機(jī)；
3——DUT；
4——電池。