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電動(dòng)轎車新的電磁兼容性規(guī)則

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   當(dāng)加入新的車載電動(dòng)裝置，通信媒體（包括有線的和無線的）以及新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，汽車的EMC環(huán)境處于磁通量的恒定狀態(tài)之中。因此，EMC標(biāo)準(zhǔn)編寫者和供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)自己處在這樣的境地中——沒有固定統(tǒng)一的測量步驟來保證混合電動(dòng)汽車和所有電動(dòng)汽車中汽車和元件的兼容性。時(shí)刻變化是*的常數(shù)。
在汽車環(huán)境中有兩個(gè)相反的因素干擾EMC。日益增加的被安裝在控制，通信和娛樂的電子元件或模塊的數(shù)量使得EMC的實(shí)現(xiàn)難度大大增加。第二種因素有望對(duì)這種情形加以控制，那就是用更簡單、低功耗的信令協(xié)議來代替復(fù)雜的汽車布線裝載模擬、數(shù)字化和高電流信號(hào)。

    在這兩種因素之間，工程師們正在改進(jìn)他們的預(yù)測工具以跟上各個(gè)水平變化的腳步——集成電路EMC分析，模塊EMC預(yù)測和測定，以及整車性能表征。由于電路在較高的頻率（電壓）下運(yùn)行，模擬方法必須采用較小的網(wǎng)架以保證對(duì)所獲得電磁場的準(zhǔn)確預(yù)測。

    由于改進(jìn)正在進(jìn)行中，汽車制造商們需要保證新模塊已按照他們各自的EMC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了正確測量，并且這些標(biāo)準(zhǔn)反映了未來安裝過程的實(shí)際環(huán)境。由于許多汽車EMC標(biāo)準(zhǔn)是非政府性的（和/或OEM），因此更容易進(jìn)行更新；而歐盟汽車EMC指令2004/104/EC包含其自身的規(guī)則，因而修改起來更加繁瑣。慶幸的是，它含有一些EMC標(biāo)準(zhǔn)參考。新的、獨(dú)立的制造商開始審查他們自己的EMC步驟，并且有可能趨勢自己的標(biāo)準(zhǔn)。

歷史

    20世紀(jì)20年代末，汽車收音機(jī)的普及可以稱得上是“煤礦中的金絲雀”（早期獄警的諺語），它預(yù)示著汽車EMC將會(huì)成為一個(gè)持續(xù)不斷的技術(shù)。到20世紀(jì)30年代時(shí)，已經(jīng)出現(xiàn)了一些有名的商業(yè)電臺(tái)。zui早的*只是AM（調(diào)幅）電臺(tái)，并且極易受到點(diǎn)火噪聲和汽車輪胎靜態(tài)壓力恢復(fù)的干擾。這兩種干擾源很快就被克服了。電阻電纜和插頭實(shí)現(xiàn)了火花塞抑制；對(duì)*火花塞抑制的分析持續(xù)到了20世紀(jì)70年代。[1]導(dǎo)電炭黑被加到汽車輪胎中以防止靜電電荷壓力恢復(fù)。汽車工程師協(xié)會(huì) J551，*個(gè)汽車工程師協(xié)會(huì)EMC標(biāo)準(zhǔn)于1947年發(fā)表，但是，直到20世紀(jì)70年代車載電子設(shè)備盛行之時(shí)，進(jìn)一步的汽車EMC標(biāo)準(zhǔn)才得到了趨勢。

變化的EMC環(huán)境

    如今的汽車集合了先前下來的電氣/電子功能和更多zui近發(fā)明的裝置——許多元件或模塊，傳感器和驅(qū)動(dòng)器，以及不止一個(gè)的網(wǎng)絡(luò)。表1 列舉了典型功能及其屬性。
這些功能無一例外地存在于汽車EMC環(huán)境中，并改變該環(huán)境。比如，所有的控制系統(tǒng)會(huì)增加網(wǎng)絡(luò)/汽車噪聲。并且，GPS（定位系統(tǒng)）和衛(wèi)星無線電接收器在其運(yùn)行帶寬內(nèi)需要非常低的射頻噪聲，但是通信，娛樂和安全系統(tǒng)卻引入了無線電源。
    和新增的電子功能帶來的這些EMC技術(shù)并存的是和混合電動(dòng)汽車（HEV）和電動(dòng)汽車（EV）相關(guān)的新因素。具體來講，這些因素包括超過200V的汽車電壓，功率逆變器切換噪聲以及新的汽車/電纜構(gòu)型。這些技術(shù)在圖1和圖2中分別針對(duì)HEV和EV構(gòu)型的推進(jìn)系統(tǒng)框圖中加以闡明。

 

圖 1. 簡化的HEV（混合電動(dòng)汽車）框圖

圖 2 簡化的EV （電動(dòng)汽車）框圖