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汽車(chē)及車(chē)載電子設(shè)備電磁兼容EMC測(cè)試
閱讀：2169 發(fā)布時(shí)間：2010-6-25汽車(chē)及車(chē)載電子電磁兼容EMC測(cè)試
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目前在汽車(chē)及車(chē)載電子設(shè)備EMC測(cè)試領(lǐng)域，其標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾類(lèi)：汽車(chē)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，如ISO、CISPR等；歐洲汽車(chē)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)；美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)（SAE）電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)等。當(dāng)然，相對(duì)比較發(fā)達(dá)的大的汽車(chē)原廠，有自己的EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。我們國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)在近年發(fā)展較快，但是總體來(lái)講我國(guó)在汽車(chē)電磁兼容測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范方面的發(fā)展相對(duì)滯后，不過(guò)近幾年的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的更新以及新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，都證明了在標(biāo)準(zhǔn)制定方面的快速發(fā)展，以同步國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
對(duì)于原廠測(cè)試規(guī)范，各廠商的側(cè)重點(diǎn)有所不同，有的廠商注重汽車(chē)電子設(shè)備的EMC及其安全性能，有的廠商則注重于汽車(chē)EMC及其機(jī)械性能。然而，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的化，汽車(chē)原廠在EMC標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范方面有統(tǒng)一的趨勢(shì)，以標(biāo)準(zhǔn) CISPR 和ISO 作為設(shè)計(jì)規(guī)范參考。對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)要走向化市場(chǎng)，需要對(duì)這方面的發(fā)展和變化作以跟蹤，以適應(yīng)其標(biāo)準(zhǔn)，這樣才會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。
隨著科技的發(fā)展，汽車(chē)業(yè)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，車(chē)載電子設(shè)備的增加，汽車(chē)EMC設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范就扮演著極為重要的角色。現(xiàn)在， 汽車(chē)?yán)锏亩嗝襟w娛樂(lè)，藍(lán)牙通訊，衛(wèi)星定位，剎車(chē)，安全氣囊等系統(tǒng)都有可能對(duì)外界發(fā)出干擾信號(hào)，或者汽車(chē)進(jìn)入強(qiáng)干擾區(qū)，因車(chē)載電子系統(tǒng)過(guò)于敏感而導(dǎo)致操作失靈，輕則造成駕駛不便，重則導(dǎo)致車(chē)禍，危及生命安全。所以，汽車(chē)電子電磁兼容包括干擾測(cè)試（EMI）和抗擾度測(cè)試（EMS），兩種測(cè)試都含有輻射及傳導(dǎo)的測(cè)量要求。
基于上述標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的發(fā)展趨勢(shì)、汽車(chē)及車(chē)載電子設(shè)備EMC性能的要求，更加突出了ISO和CISPR標(biāo)準(zhǔn)的重要性，下面就是相關(guān)的主要測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
對(duì)于汽車(chē)整車(chē)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，有ISO 11451和CISPR 12，其中標(biāo)準(zhǔn)ISO11451分為ISO 11451-1-2000 《道路車(chē)輛.用窄帶發(fā)射的電磁能量進(jìn)行電子干擾.車(chē)輛試驗(yàn)方法.第1部分:總則和定義》，ISO 11451-2-2000 《道路車(chē)輛.用窄帶發(fā)射的電磁能量進(jìn)行電子干擾.車(chē)輛試驗(yàn)方法.第2部分:終止車(chē)輛輻射源》；而對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)CISPR12：1997，被國(guó)內(nèi)等同采用，對(duì)應(yīng)的國(guó)標(biāo)為GB 14023-2000《車(chē)輛、機(jī)動(dòng)船和由火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量方法》。
對(duì)于汽車(chē)零部件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，有 ISO 11452和CISPR 25，其中標(biāo)準(zhǔn)ISO11452分為ISO 11452-1-2000 《道路車(chē)輛.用窄帶發(fā)射的電磁能量進(jìn)行電子干擾.部件試驗(yàn)方法.第1部分:總則和定義》，ISO 11452-2-2000 《道路車(chē)輛.用窄帶發(fā)射的電磁能量進(jìn)行電子干擾.部件試驗(yàn)方法.第2部分:吸收電磁室》；而對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)CISPR25：1995，被國(guó)內(nèi)等同采用，對(duì)應(yīng)的國(guó)標(biāo)為GB 18655-2002 《用于保護(hù)車(chē)載接收機(jī)的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量方法》。
只有根據(jù)車(chē)輛限值進(jìn)行的整車(chē)試驗(yàn)才能被用于zui終評(píng)價(jià)零部件的兼容性，因此部分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛和零部件的EMC性能提出了共同要求。
CISPR 12 和CISPR 25 是針對(duì)汽車(chē)和車(chē)載電子的騷擾特性的測(cè)量規(guī)范。內(nèi)容涵蓋了輻射及傳導(dǎo)測(cè)試以及各項(xiàng)測(cè)試的方法要求、測(cè)試布置、極限等。輻射測(cè)試主要是針對(duì)汽車(chē)及其車(chē)載設(shè)備，對(duì)于輻射測(cè)試，通過(guò)接收天線和測(cè)試接收機(jī)來(lái)進(jìn)行測(cè)試。頻率為150kHz －1GHz，并且這一測(cè)試頻率的上限要進(jìn)一步擴(kuò)展，1GHz－18GHz頻段的測(cè)量方法正在考慮中。傳導(dǎo)測(cè)試則根據(jù)被測(cè)產(chǎn)品供電的電源線及其回線的長(zhǎng)度的不同， 作出不同的測(cè)試布置。
為了強(qiáng)調(diào)汽車(chē)的安全，在汽車(chē)EMC 測(cè)試中，其抗擾度測(cè)試（EMS）標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和規(guī)范顯得更為重要。ISO 11451 和ISO 11452 是針對(duì)汽車(chē)與車(chē)載電子進(jìn)行的抗擾度性能的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。其中，輻射抗擾度和大電流注入為連續(xù)波抗擾度。輻射抗擾度以一米的測(cè)試距離向測(cè)試產(chǎn)品施加場(chǎng)強(qiáng)，根據(jù)不同的測(cè)試等級(jí)，其場(chǎng)強(qiáng)要求不同，頻率從10kHz －18 GHz，而不同等級(jí)的場(chǎng)強(qiáng)意味著被測(cè)件在緊急情況下，在汽車(chē)安全方面所呈現(xiàn)的重要性。換句話說(shuō)，越是對(duì)安全有直接和重大影響的被測(cè)件，場(chǎng)強(qiáng)的要求就越高，一般都從100V/m 或200V/m 開(kāi)始。大電流注入法（BCI）， 一般都做到400MHz, 注入電流為100mA－200mA，采用功率放大器放大的信號(hào)加到注入鉗上，有分開(kāi)環(huán)或閉環(huán)測(cè)試。根據(jù)測(cè)試要求，整車(chē)的輻射抗擾度測(cè)試要在暗室內(nèi)進(jìn)行，而部件的輻射抗擾度測(cè)試相對(duì)靈活，可以在暗室、帶狀線或者TEM小室內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試。
隨著科技的發(fā)展，汽車(chē)業(yè)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，車(chē)載電子設(shè)備的增加，汽車(chē)EMC設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范就扮演著極為重要的角色。現(xiàn)在， 汽車(chē)?yán)锏亩嗝襟w娛樂(lè)，藍(lán)牙通訊，衛(wèi)星定位，剎車(chē)，安全氣囊等系統(tǒng)都有可能對(duì)外界發(fā)出干擾信號(hào)，或者汽車(chē)進(jìn)入強(qiáng)干擾區(qū)，因車(chē)載電子系統(tǒng)過(guò)于敏感而導(dǎo)致操作失靈，輕則造成駕駛不便，重則導(dǎo)致車(chē)禍，危及生命安全。所以，汽車(chē)電子電磁兼容包括干擾測(cè)試（EMI）和抗擾度測(cè)試（EMS），兩種測(cè)試都含有輻射及傳導(dǎo)的測(cè)量要求。
基于上述標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的發(fā)展趨勢(shì)、汽車(chē)及車(chē)載電子設(shè)備EMC性能的要求，更加突出了ISO和CISPR標(biāo)準(zhǔn)的重要性，下面就是相關(guān)的主要測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
對(duì)于汽車(chē)整車(chē)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，有ISO 11451和CISPR 12，其中標(biāo)準(zhǔn)ISO11451分為ISO 11451-1-2000 《道路車(chē)輛.用窄帶發(fā)射的電磁能量進(jìn)行電子干擾.車(chē)輛試驗(yàn)方法.第1部分:總則和定義》，ISO 11451-2-2000 《道路車(chē)輛.用窄帶發(fā)射的電磁能量進(jìn)行電子干擾.車(chē)輛試驗(yàn)方法.第2部分:終止車(chē)輛輻射源》；而對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)CISPR12：1997，被國(guó)內(nèi)等同采用，對(duì)應(yīng)的國(guó)標(biāo)為GB 14023-2000《車(chē)輛、機(jī)動(dòng)船和由火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量方法》。
對(duì)于汽車(chē)零部件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，有 ISO 11452和CISPR 25，其中標(biāo)準(zhǔn)ISO11452分為ISO 11452-1-2000 《道路車(chē)輛.用窄帶發(fā)射的電磁能量進(jìn)行電子干擾.部件試驗(yàn)方法.第1部分:總則和定義》，ISO 11452-2-2000 《道路車(chē)輛.用窄帶發(fā)射的電磁能量進(jìn)行電子干擾.部件試驗(yàn)方法.第2部分:吸收電磁室》；而對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)CISPR25：1995，被國(guó)內(nèi)等同采用，對(duì)應(yīng)的國(guó)標(biāo)為GB 18655-2002 《用于保護(hù)車(chē)載接收機(jī)的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量方法》。
只有根據(jù)車(chē)輛限值進(jìn)行的整車(chē)試驗(yàn)才能被用于zui終評(píng)價(jià)零部件的兼容性，因此部分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛和零部件的EMC性能提出了共同要求。
CISPR 12 和CISPR 25 是針對(duì)汽車(chē)和車(chē)載電子的騷擾特性的測(cè)量規(guī)范。內(nèi)容涵蓋了輻射及傳導(dǎo)測(cè)試以及各項(xiàng)測(cè)試的方法要求、測(cè)試布置、極限等。輻射測(cè)試主要是針對(duì)汽車(chē)及其車(chē)載設(shè)備，對(duì)于輻射測(cè)試，通過(guò)接收天線和測(cè)試接收機(jī)來(lái)進(jìn)行測(cè)試。頻率為150kHz －1GHz，并且這一測(cè)試頻率的上限要進(jìn)一步擴(kuò)展，1GHz－18GHz頻段的測(cè)量方法正在考慮中。傳導(dǎo)測(cè)試則根據(jù)被測(cè)產(chǎn)品供電的電源線及其回線的長(zhǎng)度的不同， 作出不同的測(cè)試布置。
為了強(qiáng)調(diào)汽車(chē)的安全，在汽車(chē)EMC 測(cè)試中，其抗擾度測(cè)試（EMS）標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和規(guī)范顯得更為重要。ISO 11451 和ISO 11452 是針對(duì)汽車(chē)與車(chē)載電子進(jìn)行的抗擾度性能的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。其中，輻射抗擾度和大電流注入為連續(xù)波抗擾度。輻射抗擾度以一米的測(cè)試距離向測(cè)試產(chǎn)品施加場(chǎng)強(qiáng)，根據(jù)不同的測(cè)試等級(jí)，其場(chǎng)強(qiáng)要求不同，頻率從10kHz －18 GHz，而不同等級(jí)的場(chǎng)強(qiáng)意味著被測(cè)件在緊急情況下，在汽車(chē)安全方面所呈現(xiàn)的重要性。換句話說(shuō)，越是對(duì)安全有直接和重大影響的被測(cè)件，場(chǎng)強(qiáng)的要求就越高，一般都從100V/m 或200V/m 開(kāi)始。大電流注入法（BCI）， 一般都做到400MHz, 注入電流為100mA－200mA，采用功率放大器放大的信號(hào)加到注入鉗上，有分開(kāi)環(huán)或閉環(huán)測(cè)試。根據(jù)測(cè)試要求，整車(chē)的輻射抗擾度測(cè)試要在暗室內(nèi)進(jìn)行，而部件的輻射抗擾度測(cè)試相對(duì)靈活，可以在暗室、帶狀線或者TEM小室內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試。
總體來(lái)看，汽車(chē)與汽車(chē)電子市場(chǎng)在消費(fèi)者需求的驅(qū)動(dòng)下， 將強(qiáng)勁地增長(zhǎng)，同時(shí)會(huì)帶動(dòng)其它電子產(chǎn)業(yè)，而汽車(chē)安全系統(tǒng)是汽車(chē)電子領(lǐng)域增長(zhǎng)zui強(qiáng)勁的需求之一 。所以，汽車(chē)電子電磁兼容是一項(xiàng)極為重要，不可忽視的領(lǐng)域。不論是以市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)或技術(shù)角度來(lái)看，它都是極有吸引力的。
車(chē)載電子電磁兼容知識(shí)內(nèi)容匯總?cè)缦拢?nbsp;
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2.汽車(chē)電子電磁兼容測(cè)試項(xiàng)目
3.汽車(chē)電子干擾模擬器/汽車(chē)電子電磁兼容測(cè)試系統(tǒng)/汽車(chē)干擾模擬系統(tǒng)
2.汽車(chē)電子電磁兼容測(cè)試項(xiàng)目
3.汽車(chē)電子干擾模擬器/汽車(chē)電子電磁兼容測(cè)試系統(tǒng)/汽車(chē)干擾模擬系統(tǒng)
4.汽車(chē)電子的電磁兼容測(cè)試項(xiàng)目及測(cè)試設(shè)備
5.汽車(chē)及車(chē)載電子設(shè)備電磁兼容EMC測(cè)試
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6.汽車(chē)電子電磁兼容測(cè)試－企業(yè)實(shí)驗(yàn)室射頻騷擾測(cè)試
7.車(chē)輛電氣設(shè)備的瞬變傳導(dǎo)騷擾和抗擾度性能測(cè)試
7.車(chē)輛電氣設(shè)備的瞬變傳導(dǎo)騷擾和抗擾度性能測(cè)試
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9.汽車(chē)高能量拋負(fù)載發(fā)生器（汽車(chē)電子電磁兼容性檢測(cè)設(shè)備）
10.汽車(chē)電壓跌落模擬發(fā)生器（汽車(chē)電子電磁兼容性設(shè)備）
11.汽車(chē)瞬變脈沖干擾模擬器（汽車(chē)電子電磁兼容檢測(cè)設(shè)備）
12.汽車(chē)微脈沖干擾模擬器（汽車(chē)電子電磁兼容檢測(cè)設(shè)備）
13汽車(chē)電子干擾模擬系統(tǒng)方案配置（電磁兼容）
14.汽車(chē)電子電磁兼容抗干擾實(shí)驗(yàn)室配置方案
15.CISPR 12及ISO11451-2車(chē)載電子電磁兼容測(cè)試
16.汽車(chē)電子電磁兼容抗干擾實(shí)驗(yàn)室配置方案
16.汽車(chē)電子電磁兼容抗干擾實(shí)驗(yàn)室配置方案
17．汽車(chē)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)
18．GB國(guó)標(biāo)汽車(chē)電子電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)
19．歐盟車(chē)載產(chǎn)品認(rèn)證簡(jiǎn)介（電磁兼容）
20．各國(guó)電磁兼容EMC認(rèn)證簡(jiǎn)表（傳導(dǎo)_輻射_靜電_脈沖_浪涌等測(cè)試設(shè)備）
21．根據(jù)CISPR 12及ISO 11451-2的電磁兼容EMC測(cè)試（1）
22．CISPR 12及ISO 11451-2的電磁兼容EMC測(cè)試（2）
23. 汽車(chē)電子設(shè)備電磁兼容性改進(jìn)電磁干擾
24. 汽車(chē)電磁兼容試驗(yàn)
25．電動(dòng)轎車(chē)新的電磁兼容性規(guī)則
26. 機(jī)動(dòng)車(chē)電磁兼容測(cè)試與應(yīng)用
27. 經(jīng)濟(jì)的汽車(chē)電子的EMI測(cè)試系統(tǒng)
28. 電牽引系統(tǒng)的電磁兼容介紹
29．汽車(chē)電磁兼容技術(shù)
30. 汽車(chē)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的分類(lèi)
31．汽車(chē)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)
32. 車(chē)輛零組件電磁兼容試驗(yàn)方法
33. 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)電磁兼容（EMC）標(biāo)準(zhǔn)介紹
34. 道路車(chē)輛的電磁兼容性（沿12V和24V車(chē)上設(shè)備供電線路傳導(dǎo)的干擾）
35. 車(chē)輛電磁兼容性（EMC）簡(jiǎn)介
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