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汽車電子電磁兼容抗干擾實(shí)驗(yàn)室配置方案
閱讀：1671 發(fā)布時間：2010-6-21
汽車電子電磁兼容抗干擾實(shí)驗(yàn)室配置方案
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一、電磁兼容知識大匯總
二、靜電放電抗干擾試驗(yàn)系統(tǒng)【IEC61000-4-2 GB/T17626.2】
三、射頻磁場輻射抗繞度試驗(yàn)【IEC61000-4-3 GB/T17626.3】
四、電快速瞬變脈沖群的抗干擾度試驗(yàn)【IEC61000-4-4 GB/T17626.4】
五、雷擊浪涌抗干擾度試驗(yàn)【IEC61000-4-5 GB/T17626.5】
六、射頻傳導(dǎo)抗擾度試驗(yàn)【IEC61000-4-6 GB/T17626.6】
七、工頻磁場抗擾度試驗(yàn)【IEC61000-4-8 GB/T17626.8】
八、脈沖磁場抗擾度試驗(yàn)【IEC61000-4-9 GB/T17626.9】
九、電壓跌落、短時中斷和電壓漸變的抗干擾度試驗(yàn)【IEC61000-4-11】
十、諧波電流、電壓波動和閃爍測試系統(tǒng)【IEC61000-3-2，IEC61000-3-3】
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十一、衰減震蕩&振鈴波抗擾度試驗(yàn)【IEC61000-4-12 GB/T17626.12】
十二、汽車電子沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度試驗(yàn)系統(tǒng)【ISO7637-2，GB/T21437】
十三、電磁兼容屏蔽室建設(shè)方案 【GB/T12190】
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十四、傳導(dǎo)抗擾度測試系統(tǒng) 方案【IEC61000-4-6 GB/T17626.6】
十五、輻射發(fā)射測試系統(tǒng) 方案【CISPR 11，12，13，14-1，15，22，25】
十六、傳導(dǎo)騷擾發(fā)射測試系統(tǒng) 方案【CISPR 11，12，13，14-1，15，22，25】
十七、輻射功率測試系統(tǒng) 方案【CISPR13，14】
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ISO 7637-2道路車輛-由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾 第二部分 沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)隨著汽車的操作和安全性越來越依賴汽車中復(fù)雜智能控制系統(tǒng)，隨著汽車智能化技術(shù)的普及，越來越多的電子產(chǎn)品被汽車生產(chǎn)商所采用，比如汽車電子制動系統(tǒng)，電子控制傳動系統(tǒng)，電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車通訊系統(tǒng)。相應(yīng)地對這些電子電器組件的電磁兼容性提出了技術(shù)要求，以增加車輛運(yùn)行的安全性和可靠性及電磁抗擾性。電磁兼容技術(shù)與汽車排放技術(shù)，汽車安全技術(shù)同為汽車共性技術(shù)。新的歐洲汽車電磁兼容指令2004/104/EC 于2006 年7 月1 日正式頒布實(shí)施，該指令增加了對零部件瞬態(tài)抗擾度的測試要求，參考標(biāo)準(zhǔn)為ISO7637-2 、-3。 EMC7637干擾測試儀器根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化組織制定ISO7637-2:2004標(biāo)準(zhǔn)來滿足的測試要求,用于考核車輛設(shè)備的電磁兼容性。
汽車電子干擾測試系統(tǒng)（EMS-7637） :
汽車微脈沖干擾模擬器 （型號：GRP1-2A）
汽車瞬變脈沖干擾模擬器 （型號：GRP3）
汽車電壓跌落模擬發(fā)生器 （型號：GRP2b-P4）
汽車高能量拋負(fù)載發(fā)生器 （型號：GRP-P5b）
1、汽車微脈沖干擾模擬器（型號：GRP1-2A）
專門用于車輛電子設(shè)備的抗擾度測試,波形*ISO-7637-2（2004版）標(biāo)準(zhǔn)中P1和P2a脈沖要求.
試驗(yàn)脈沖P1:脈沖P1 模擬由于關(guān)斷感性負(fù)載（如雨刷器馬達(dá)）產(chǎn)生的脈沖對其他并聯(lián)的汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)生的沖擊電壓。
脈沖P1形式見下圖：
脈沖P2a 發(fā)生在點(diǎn)火開關(guān)閉合情況下，負(fù)載開關(guān)開路所產(chǎn)生的波形，也可以發(fā)生在保險(xiǎn)絲拔出或者熔斷的情況下。
脈沖P2a 形式見下圖：
P1,P2a技術(shù)參數(shù)
| Us脈沖幅度 | -660V....0V± 10 % +30V.....+60V+10 % |
| Ri發(fā)生器內(nèi)阻 | 2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ω |
| td脈沖寬度 | 50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms ±10% |
| tr脈沖前沿時間 | 0.5-1μs（2Ω）,0.5-1μs（10Ω）,1.5-3μs（50Ω） + 0% / - 50% |
| tl脈沖間隔 | 0.2--99.9s（0.1s/步 0.1s/step） |
| t2 DC電源衰減時間 | 200ms ± 10 % |
| t3 浪涌延遲時間 | 不小于100μs |
| 實(shí)驗(yàn)次數(shù) | 0......9999次 |
| 本機(jī)工作電源 power supply | AC220V±10% 50/60Hz |
| 外型尺寸mm | 460*520*310 |
| 重量 | 約18Kg |
2、汽車瞬變脈沖干擾模擬器 （型號：GRP3）
專門用于車輛電子設(shè)備的抗擾度測試,波形*ISO-7637-2（2004版）標(biāo)準(zhǔn)中P3脈沖要求.
脈沖P3a 是汽車電子系統(tǒng)中各種開關(guān)、繼電器和保險(xiǎn)絲在開啟或者關(guān)閉的過程中，由于電弧所產(chǎn)生的快速脈沖群（EFT）。
脈沖P3a形式見下圖：
脈沖P3b 多見于電動門窗的驅(qū)動單元，喇叭或者*中控門鎖系統(tǒng)，來模擬開關(guān)切換過程中產(chǎn)生的瞬變干擾.
脈沖P3a形式見下圖：
主要技術(shù)參數(shù) Specifications （P3a，P3b）
| Us脈沖幅度（（開路） | 30--300V（1V/步 1V/step） ± 10% |
| Ri發(fā)生器內(nèi)阻 | 50Ω（±20%） |
| td脈沖持續(xù)時間 | 150ns±50ns |
| tr脈沖前沿 | 5ns±1.5ns |
| t5脈沖群間隔時間 | 0.09s--99.99s（0.01s/步 0.01s/step） |
| t4脈沖群持續(xù)時間 | 1ms--100ms（1ms/步 1ms/step） |
| t1頻率重復(fù)間隔 | 0.5kHz--300kHz（0.5kHz/步0.5kHz/step） |
| 脈沖極性Pulse polarity | 正或負(fù) Positive or negative |
| 內(nèi)置耦合/去耦網(wǎng)絡(luò)容量 built-in coupling /decoupling network | 2（Max.100A） |
| 本機(jī)工作電源Built-in working power supply | AC220V±10% 50/60Hz |
| 外型尺寸mm | 460*520*310 |
| 重量 | 22Kg |
3、汽車電壓跌落模擬發(fā)生器 （型號：GRP2b-P4）
GRP2b-P4專門用于車輛電子設(shè)備的抗擾度測試,波形*ISO-7637-2（2004版）標(biāo)準(zhǔn)中P2b和P4脈沖要求.
脈沖P2b 則是電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，點(diǎn)火開關(guān)突然斷開所產(chǎn)生的脈沖.
脈沖P2b形式見下圖：
脈沖P4 是接入大負(fù)載（如空調(diào)打開），或者給內(nèi)燃機(jī)啟動電機(jī)加電引起電源系統(tǒng)的電壓變化。
脈沖P4形式見下圖
主要技術(shù)參數(shù) Specifications （P2b，P4）
| P2b | 12V系統(tǒng) 12V system | 24V系統(tǒng) 24V system |
| UA測試電壓范圍 | 0-13.5V±0.5V | 0-27V±1V |
| US脈沖電壓 | 10V | 20V |
| td脈沖持續(xù)時間 | 0.2---2s（0.1s/步 0.1s/step） | |
| t12電壓跌落時間 | 1----1.5ms | |
| tr脈沖上升時間 | 1ms±0.5 ms | |
| t6電壓延遲時間 | 1ms±0.5 ms | |
| 源阻抗 | 10mΩ以下 | |
| N允許重復(fù)次數(shù) | 1---99次/times | |
| Imaxzui大負(fù)載電流 | 27A | 54A |
| P4 | 12V系統(tǒng) 12V system | 24V系統(tǒng) 24V system |
| UB穩(wěn)定電壓 | 12V±0.2V | 24V±0.4V |
| US*電壓跌落幅度 | 6V--7V（0.1V/步 0.1V/step） | 12V---16V（0.1V/步 0.1V/step） |
| UA第二電壓跌落幅度 | 2.5V---6V（|Ua|≤|Us|） | 5V---12V（|Ua|≤|Us|） |
| t7*跌落電壓穩(wěn)定時間 | 10ms--45ms（5ms/步 5ms/step） | 5ms---100ms（5ms/步 5ms/step） |
| t8由*跌落到第二跌落 過度中的上升時間 | ≤50ms | |
| t9第二跌落電壓穩(wěn)定時間 | 0.5s---20s（0.5s/步 0.5s/step） | |
| t10自穩(wěn)定電壓到*跌 落電壓過度的下降時間 | 5ms | 10ms |
| t11自第二跌落向穩(wěn)定電 壓電壓過度的恢復(fù)時間 | 5ms---100ms（5ms/步 5ms/step） | |
| 源阻抗 | 10mΩ以下 | |
| N允許重復(fù)次數(shù) | 1---99次times | |
| 負(fù)載電流 | 1 | 30A |
| 本機(jī)工作電源 Built-in working power supply | AC220V±10% 50/60Hz | |
| 外型尺寸mm | 460*520*310 | |
| 重量 | 25Kg | |
| 保護(hù)功能 | 帶過熱保護(hù)．過電流保護(hù)．過電壓保護(hù)功能 | |
4、汽車高能量拋負(fù)載發(fā)生器 （型號：GRP-P5b）
專門用于車輛電子設(shè)備的抗擾度測試,波形*ISO-7637-2（2004版）標(biāo)準(zhǔn)中P和P5b脈沖要求,脈沖P5 汽車電子系統(tǒng)中zui常見，也是危害比較大的一種電磁現(xiàn)象，其產(chǎn)生的原因是在發(fā)電機(jī)給蓄電池充電的過程中蓄電池突然斷開（如保險(xiǎn)絲熔斷，維修時突然斷開蓄電池等）所產(chǎn)生的作用于其它電子設(shè)備上的電壓脈沖，P5b 比P 多了鉗位二極管。
脈沖P形式見下圖：
脈沖P5b形式見下圖:
主要技術(shù)參數(shù) Specifications（P，P5b）
| P | 12V系統(tǒng) 12V system | 24V系統(tǒng) 24V system |
| Us脈沖幅度 | 40V--200V ± 10 % | 100V--200V ± 10 % |
| Ri發(fā)生器內(nèi)阻 | 0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω | 1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω |
| tr脈沖前沿 | 5ms---10ms | 5ms--10ms |
| td波形寬度 | 50ms - 500ms | |
| t1脈沖間隔時間 | 1---5min | |
| N允許重復(fù)次數(shù) | 1---99次times | |
| P5b | 12V系統(tǒng) 12V system | 24V系統(tǒng) 24V system |
| Us脈沖幅度 | 40V--200V | 100V--200V |
| Us脈沖限幅電壓 | 20V--200V | 20V---200V |
| Ri發(fā)生器內(nèi)阻 | 0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω,8Ω | 1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω |
| tr脈沖上升時間 | 5ms---10ms | 5ms---10ms |
| td波形寬度 | 50ms----500ms | |
| t1脈沖間隔時間 | 1---5min | |
| N允許重復(fù)次數(shù) | 1---99次times | |
| 本機(jī)工作電源 power supply | AC220V±10% 50/60Hz | |
| 外形尺寸（mm） | 460*520*310 | |
| 重量 | 約23Kg | |
除了這五種典型測試波形外，還有更多來自汽車廠家要求的特殊波形。我們可以訂制測試模塊，滿足不同汽車廠家的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。參考業(yè)內(nèi)EMC 測試的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，靜電放電測試和瞬態(tài)抗擾度測試關(guān)系到汽車安全，并且這種電磁現(xiàn)象出現(xiàn)機(jī)率高，傳導(dǎo)騷擾達(dá)到測試要求的汽車電子產(chǎn)品，多數(shù)都能通過輻射騷擾測試。所以我們建議有條件的廠商首先可以上傳導(dǎo)騷擾測試系統(tǒng)，靜電放電測試系統(tǒng)和ISO 7637 測試系統(tǒng)。