目前，一般的鐵路專用車床通常用于加工家用鐵路車輪的內(nèi)孔和輪輞胎面。 使用普通的立式車床通常會(huì)導(dǎo)致車輪內(nèi)孔和胎面的加工尺寸誤差大，非標(biāo)準(zhǔn)的過渡弧和較低的生產(chǎn)效率（平均工作周期高達(dá)每件15分鐘）， 多工位旋轉(zhuǎn)刀架在不同過程之間切換時(shí)用于更換刀具，浪費(fèi)時(shí)間，精度差。 另外，普通的立式車床不能自動(dòng)去除切屑和裝載材料。無法實(shí)現(xiàn)與車輪傳動(dòng)線的無縫連接。鐵路專用車床是一種用于通用鐵路車輪，特別是用于動(dòng)車組的車輪的內(nèi)孔和輪輞胎面的特殊加工設(shè)備。 該鐵路專用車床設(shè)備采用*的鏜桿技術(shù)，并受數(shù)控系統(tǒng)控制，以有效完成輪轂內(nèi)孔端面的粗加工，精加工和倒角等多個(gè)過程的連續(xù)操作，并可以完成輪輞和胎面的CNC加工。

它還具有自動(dòng)對(duì)中功能，可以根據(jù)需要選擇帶有5-6個(gè)鉗口的自動(dòng)對(duì)中卡盤。 此外，該鐵路專用車床可通過機(jī)械手自動(dòng)裝卸物料，并具有自動(dòng)排屑功能，因此每片工件的工作周期少于6分鐘。鐵路專用車床的技術(shù)方案是鐵路專用的立式輪式車床，它由床，轉(zhuǎn)盤，立柱，橫梁，滑動(dòng)座，鏜桿座，鏜桿，自動(dòng)對(duì)中機(jī)構(gòu)組成 由5-6個(gè)夾頭卡盤組成的電氣控制系統(tǒng)，由液壓系統(tǒng)和數(shù)控系統(tǒng)組成。 自動(dòng)定心方法安裝在旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)上的滑塊和鉗口通過連桿部件連接，可以在徑向上布置成5-6個(gè)鉗口，可以滿足工件的自動(dòng)定心并方便操作。

鐵路專用車床徑向進(jìn)給方式的立柱與床身整體相連，可動(dòng)滑塊安裝在立柱上，立柱導(dǎo)軌上下移動(dòng)，可沿垂直Z軸上下移動(dòng)實(shí)現(xiàn)切割 深度控制。 軸向進(jìn)給方式鏜桿座安裝在可移動(dòng)的滑動(dòng)座上，可沿水平X軸移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)加工量的進(jìn)給。 加工過程的實(shí)現(xiàn)在鏜桿上配備了粗車刀，精車刀和倒角工具，可以實(shí)現(xiàn)粗加工，精加工和倒角，一次完成四個(gè)不同的切削任務(wù)。 為了平衡滑動(dòng)座沿垂直Z軸的移動(dòng)力，在立柱的左側(cè)和右側(cè)布置兩個(gè)液壓缸和液壓系統(tǒng)，以形成液壓平衡機(jī)構(gòu)。