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噴油器本身是一個常閉閥（常閉閥的意思是當(dāng)沒有輸入控制訊號時，閥門一直處于關(guān)閉狀態(tài)；而常開閥則是當(dāng)沒有輸入控制訊號時，

閥門一直處于開啟狀態(tài)），由一個閥針上下運動來控制閥的開閉。當(dāng)ECU下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線

圈，產(chǎn)生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。

高壓共軌系統(tǒng)的控制功能以及噴油器。符合歐Ⅲ以上標(biāo)準(zhǔn)的低排放高壓共軌柴油機，

其燃油噴射系統(tǒng)的基本任務(wù)是根據(jù)柴油機輸出功率的需要，在柴油機的每循環(huán)中，把經(jīng)過計算后的噴

油量，按噴油正時、以很高的噴射壓力，把柴油噴入發(fā)動機燃燒室。為此，共軌柴油機燃油噴射系統(tǒng)

主要控制功能是噴油量控制，噴油壓力控制，噴油速率控制，噴油時間控制和噴油方式控制。為有效

完成各項控制，要求低排放柴油機燃燒系統(tǒng)應(yīng)滿足下列各項條件。

中路通共軌噴油器

1、共軌柴油機在各種不同工況下都應(yīng)具有較高而穩(wěn)定的噴射壓力，滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn) 柴油機，噴射

壓力高達135MPa上，歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的在180～200MPa以上。高的噴油器壓力會得到足夠高的燃油噴射

初速度，使燃油顆粒得到充分細化來提高霧化質(zhì)量并加快燃燒速度，改善排放性能。

2、共軌柴油機噴油速率得到優(yōu)化，使NOx和PM（可吸入顆粒物）排放大大降低，實現(xiàn)每循環(huán)多次噴射。

3、發(fā)動機每循環(huán)噴油量根據(jù)實際工況經(jīng)過精確計算，能適應(yīng)需要。

4、發(fā)動機在不同工況下，ECM控制合理的噴油正時，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放等綜合性能

得到發(fā)揮。

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