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驅(qū)動方式分為車載電機和輪轂電機
閱讀：292 發(fā)布時間：2022-6-14
機（IWM）方式。EV 全部采用車載電機方式。但是，IWM 方式有許多究階段，但使用IWM 方式的實驗用車已經(jīng)開發(fā)出來為IWM 分為直驅(qū)方式和減速機方式
傳動軸的彎曲引發(fā)共振
輪轂電機方式
在IWM 方式中，車輪內(nèi)部搭載了電機，因此差速齒輪和傳動軸這些驅(qū)動相關(guān)的零件可以省去。也就是說，驅(qū)動電機能直接或者只經(jīng)由減速機向輪胎傳遞動力（圖6）。
（1）簧下問題
經(jīng)常被提起的是簧下①質(zhì)量的增加導(dǎo)致的汽車乘坐舒適度下降。針對接線問題，利用懸架設(shè)計和IWM 控制等對策已被提出。
（2）成本問題
雖然分散配置使電機的數(shù)量增加了，但當(dāng)輸出功率與車載電機方式相同時各個IWM 的輸出功率較小，實際上電機和逆變器（驅(qū)動電路）合起來共增加約百分之幾十的成本。
（3）可靠性問題
非常重要的一點是可靠性。要把接線技術(shù)應(yīng)用到車輛上，至少要保證10 年，甚至更久的使用年限。這里，筆者關(guān)注的是給IWM 輸電的電纜的耐久性。如果考慮
·懸架動作引起的反復(fù)彎曲
·飛散物的沖撞
·低溫環(huán)境下的凍結(jié)
等因素，避免電纜的斷路風(fēng)險非常困難，長時間保障電纜的可靠性是一大課題（圖7）
文章來源： EV技研