AB 440R-H23178

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和利時的軌道交通用大規(guī)模PLC控制系統(tǒng)研發(fā)成功后，首先應(yīng)用于北京地鐵。

　　北京地鐵的國產(chǎn)化之路可以追溯到1969年開通的1號線，當(dāng)時的北京地鐵既沒有渠道，也沒有資金進(jìn)口國外的系統(tǒng)，使用的是我國自主研發(fā)的控制系統(tǒng)。作為運(yùn)營的，且常年在沒有*支撐的條件下運(yùn)營的地鐵，北京地鐵對自主研發(fā)的控制系統(tǒng)已具備了強(qiáng)大的自信心和適應(yīng)力。

　　目前，和利時軌道交通用大規(guī)模PLC控制系統(tǒng)已經(jīng)在北京14號線、燕房線得到應(yīng)用，其中北京14號線共37個車站，和利時的PLC系統(tǒng)總共控制了超過1萬臺機(jī)電設(shè)備，IO點(diǎn)數(shù)超過12萬點(diǎn)。2018年，和利時又中標(biāo)北京17、19號線。

　　第二個向和利時拋出橄欖枝的是新加坡地鐵。

　　因為和利時的大型PLC控制系統(tǒng)通過了一系列的安全認(rèn)證，更因為其在北京地鐵成功應(yīng)用的良好業(yè)績，和利時獲得了新加坡軌道交通湯申線環(huán)境控制系統(tǒng)的供貨合同，順利進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場。

　　反觀國內(nèi)，像北京地鐵這樣支持國產(chǎn)PLC系統(tǒng)的用戶有一無二。迄今為止，除了北京以外，國內(nèi)沒有任何一個城市的軌道交通線路愿意選用和利時自主研發(fā)的PLC控制系統(tǒng)。也許是出于“外來的和尚會念經(jīng)”的思維模式，也許是缺少北京地鐵對國產(chǎn)化PLC系統(tǒng)的信心和信任，其他城市選購軌道交通用大型PLC控制系統(tǒng)時，依然沒有跳出西門子、施耐德、羅克韋爾這三個品牌產(chǎn)品的范圍。

　　走出北京，和利時的市場推廣人員處處碰壁，對方或者干脆閉門不接待，或者溝通之后又通過各種渠道遞來消息：不計劃選用國產(chǎn)品牌。更有甚者，為了將和利時拒之門外，有針對性地在應(yīng)用城市、應(yīng)用項目數(shù)量等方面提高準(zhǔn)入門檻。盡管和利時自主研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)可以媲美西門子、施耐德、羅克韋爾等*的成熟產(chǎn)品，而且相比國外系統(tǒng)，價位低了30%-40%。

　　面對這些尷尬困境，和利時只能采用主動提供設(shè)備試用、技術(shù)人員現(xiàn)場講解等“賠錢賺吆喝”的方式，逐步取得用戶對國產(chǎn)大型PLC系統(tǒng)的信任。

　　“其實，只要給我們機(jī)會，加上我們雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，我們就能發(fā)展下去。和利時在高安全控制領(lǐng)域深耕多年，我們產(chǎn)品的可靠性*沒有問題。可是很多時候，因為在準(zhǔn)入門檻上的故意為難，我們就連入門的資格都得不到，產(chǎn)品推廣過程非常艱難。”話題談及此處，朱毅明滿臉無奈。

優(yōu)勢產(chǎn)品：
l Invensys Foxboro（福克斯波羅）：I/A Series系統(tǒng)，F(xiàn)BM（現(xiàn)場輸入/輸出模塊）順序控制、梯形邏輯控制、事故追憶處理、數(shù)模轉(zhuǎn)換、輸入/輸出信號處理、數(shù)據(jù)通信及處理等。
l Invensys Triconex: 冗余容錯控制系統(tǒng)、基于三重模件冗余（TMR）結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化的容錯控制器。
l Bently Nevada（本特利）：3500/3300系統(tǒng)
l Westinghouse（西屋）： OVATION系統(tǒng)、WDPF系統(tǒng)、WEStation系統(tǒng)備件。
l Schneider Modicon（施耐德*康）：Quantum 140系列處理器、控制卡、電源模塊等。
l Siemens(西門子)：Siemens MOORE， Siemens Simatic C1，Siemens數(shù)控系統(tǒng)等。
l Motorola（摩托羅拉）：MVME 162、MVME 167、MVME1772、MVME177等系列。
l XYCOM：I/O 、VME板和處理器等。
l Yaskawa（安川）：伺服控制器、伺服馬達(dá)、伺服驅(qū)動器。
l Bosch Rexroth（博世力士樂）：Indramat，I/O模塊,PLC控制器,驅(qū)動模塊等。
l Woodward（伍德沃德）：SPC閥位控制器、PEAK150數(shù)字控制器。