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數(shù)控雙頭車床主軸裝配結(jié)構(gòu)
閱讀：2292 發(fā)布時(shí)間：2022-2-14
數(shù)控雙頭車床的主軸是一個(gè)空心階梯軸。主軸的內(nèi)孔用于經(jīng)過(guò)長(zhǎng)的棒料及卸下時(shí)穿過(guò)鋼棒，也可用于經(jīng)過(guò)氣動(dòng)、電動(dòng)及液壓夾緊安裝的機(jī)構(gòu)。主軸前端的錐孔為公制90mm，用于安裝套及前。有時(shí)也可安裝心軸，使用錐面配合的摩擦力直接帶動(dòng)心軸和工件滾動(dòng)。主軸后端的錐孔為工藝孔。
數(shù)控雙頭車床主軸安裝在三個(gè)支承上。前支承中有三個(gè)滾動(dòng)軸承，前面是C級(jí)精度的3182124k型雙列圓柱滾子軸承，用于接受徑向力。這種軸承具有剛性好、精度高、尺寸小及承載才能大等優(yōu)點(diǎn)：后支承采用一對(duì)7020ACTA/P5DBB型號(hào)的向心推力軸承。主軸支承對(duì)數(shù)控雙頭車床主軸的工作精度及剛度影響很大，數(shù)控雙頭車床主軸軸承應(yīng)在無(wú)空隙（或少量過(guò)盈）條件下工作，直接影響機(jī)床的加工精度，因而主軸軸承的空隙須定期進(jìn)行調(diào)整。前軸承空隙的調(diào)整方法如下：首先松開(kāi)前端調(diào)整螺母上的鎖緊螺釘，然后擰緊調(diào)整螺母，這時(shí)3182124k型的內(nèi)環(huán)就相對(duì)于主軸錐面向右移動(dòng)，因?yàn)檩S承的內(nèi)環(huán)很薄，并且內(nèi)孔也和主軸錐面一樣，具有1 12的錐度，因而，內(nèi)環(huán)在軸向移動(dòng)的同時(shí)作徑向彈性膨脹，以調(diào)整軸承徑向空隙或預(yù)緊的程度，調(diào)整妥當(dāng)后，擰緊調(diào)整螺母的鎖緊螺釘。主軸的徑向跳動(dòng)及釉向跳動(dòng)允差都是0 0imrrJ。數(shù)控雙頭車床主軸的徑向跳動(dòng)影響加工表面的圓度和同心度；軸向跳動(dòng)影響加工端面的平面度及螺距精度。一般情況下，當(dāng)主軸的跳動(dòng)量超越答應(yīng)值時(shí)，只需恰當(dāng)調(diào)整前支承的空隙，就可使主軸跳動(dòng)量詞整到答應(yīng)值內(nèi)；若徑向跳動(dòng)仍達(dá)不到要求，應(yīng)調(diào)整后軸承。
數(shù)控雙頭車床主軸前后支承的光滑，是由潤(rùn)滑油泵供油，潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)進(jìn)油孔對(duì)軸承進(jìn)行充分的光滑，并帶走軸承工作所產(chǎn)生的熱量。為了防止旃油，在前后支承處采用了油溝式密封，即在前端螺母及后支承套筒的表面面上都有鋸齒截面的環(huán)形槽，數(shù)控雙頭車床主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)殡x心力的作用，油液就沿著斜面（朝箱內(nèi)方向）被甩到法蘭盤的接油槽里，油液經(jīng)回油孔流到箱底，然后再流回到左床腿內(nèi)的油池中。
數(shù)控雙頭車床主軸上裝有三個(gè)鹵輪。右端的兩個(gè)齒輪不同時(shí)嚙合，當(dāng)齒輪702(z=68)嚙合且齒輪703(z:50)脫離時(shí)，主軸處在低速擋；當(dāng)兩個(gè)齒輪都脫離時(shí)，主軸為空擋；當(dāng)齒輪703<。=50）嚙合且齒輪702(z=68)脫離，主軸處于高速擋。齒輪705(z=66)用于與編碼器軸齒輪傳動(dòng)銜接。
數(shù)控雙頭車床主軸安裝在三個(gè)支承上。前支承中有三個(gè)滾動(dòng)軸承，前面是C級(jí)精度的3182124k型雙列圓柱滾子軸承，用于接受徑向力。這種軸承具有剛性好、精度高、尺寸小及承載才能大等優(yōu)點(diǎn)：后支承采用一對(duì)7020ACTA/P5DBB型號(hào)的向心推力軸承。主軸支承對(duì)數(shù)控雙頭車床主軸的工作精度及剛度影響很大，數(shù)控雙頭車床主軸軸承應(yīng)在無(wú)空隙（或少量過(guò)盈）條件下工作，直接影響機(jī)床的加工精度，因而主軸軸承的空隙須定期進(jìn)行調(diào)整。前軸承空隙的調(diào)整方法如下：首先松開(kāi)前端調(diào)整螺母上的鎖緊螺釘，然后擰緊調(diào)整螺母，這時(shí)3182124k型的內(nèi)環(huán)就相對(duì)于主軸錐面向右移動(dòng)，因?yàn)檩S承的內(nèi)環(huán)很薄，并且內(nèi)孔也和主軸錐面一樣，具有1 12的錐度，因而，內(nèi)環(huán)在軸向移動(dòng)的同時(shí)作徑向彈性膨脹，以調(diào)整軸承徑向空隙或預(yù)緊的程度，調(diào)整妥當(dāng)后，擰緊調(diào)整螺母的鎖緊螺釘。主軸的徑向跳動(dòng)及釉向跳動(dòng)允差都是0 0imrrJ。數(shù)控雙頭車床主軸的徑向跳動(dòng)影響加工表面的圓度和同心度；軸向跳動(dòng)影響加工端面的平面度及螺距精度。一般情況下，當(dāng)主軸的跳動(dòng)量超越答應(yīng)值時(shí)，只需恰當(dāng)調(diào)整前支承的空隙，就可使主軸跳動(dòng)量詞整到答應(yīng)值內(nèi)；若徑向跳動(dòng)仍達(dá)不到要求，應(yīng)調(diào)整后軸承。
數(shù)控雙頭車床主軸前后支承的光滑，是由潤(rùn)滑油泵供油，潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)進(jìn)油孔對(duì)軸承進(jìn)行充分的光滑，并帶走軸承工作所產(chǎn)生的熱量。為了防止旃油，在前后支承處采用了油溝式密封，即在前端螺母及后支承套筒的表面面上都有鋸齒截面的環(huán)形槽，數(shù)控雙頭車床主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)殡x心力的作用，油液就沿著斜面（朝箱內(nèi)方向）被甩到法蘭盤的接油槽里，油液經(jīng)回油孔流到箱底，然后再流回到左床腿內(nèi)的油池中。
數(shù)控雙頭車床主軸上裝有三個(gè)鹵輪。右端的兩個(gè)齒輪不同時(shí)嚙合，當(dāng)齒輪702(z=68)嚙合且齒輪703(z:50)脫離時(shí)，主軸處在低速擋；當(dāng)兩個(gè)齒輪都脫離時(shí)，主軸為空擋；當(dāng)齒輪703<。=50）嚙合且齒輪702(z=68)脫離，主軸處于高速擋。齒輪705(z=66)用于與編碼器軸齒輪傳動(dòng)銜接。