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新能源物流車市蓄力加速迎風口
車企加碼布局 盼路權開放差異化
持續(xù)增長的市場需求下，新能源物流車企迅速反應，不少企業(yè)已開始加速布局。
“2020年5月，我們的電動輕卡業(yè)務開始在我國招商，目前已經(jīng)在我國各地發(fā)展了一批很好的合作伙伴，但現(xiàn)在我們還要再進一步擴大對外招商范圍，就是因為看好新能源物流車這個細分市場。相信隨著市場需求的持續(xù)增長，比亞迪輕卡憑借核心‘三電’技術和成熟的營銷經(jīng)驗，能夠大有可為。”比亞迪商用車品牌部相關負責人介紹道。
“福田智藍新能源將把新能源物流車市場作為領域之一。”福田智藍新能源市場與商品規(guī)劃副總裁兼營銷公司副總經(jīng)理崔凱介紹，目前企業(yè)正通過持續(xù)豐富產(chǎn)品線和推進合規(guī)化車型生產(chǎn)增大新能源物流車產(chǎn)品布局。
一面有企業(yè)加碼布局經(jīng)銷網(wǎng)絡及產(chǎn)品生產(chǎn)，另一面卻有不少車企直呼：新能源物流車還沒真正“火”起來。
公開數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)物流車保有量約2000萬輛，其中新能源物流車保有量僅約50萬輛。這一數(shù)字在很多業(yè)內(nèi)人士看來并不多。究其原因是新能源物流車運營及生產(chǎn)端，依然面臨著成本高、配套設施不足等諸多問題導致推廣受限。令車企關注的是各地的路權開放政策。
今年年初，中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國新能源物流車行業(yè)發(fā)展報告》顯示，目前多地雖然出臺了新能源物流車開放路權政策，但是存在政策不明確、落實不到位的問題。導致燃油車路權沒有受到嚴格限制，新能源物流車優(yōu)先通行難以體現(xiàn)，打擊了物流企業(yè)和私人用車的熱情。
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