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制定新的商務(wù)模式和技術(shù)模式
閱讀：115 發(fā)布時間：2020-8-123.5.2制定新的商務(wù)模式和技術(shù)模式
3.5.2.1新的商務(wù)模式
舊的商務(wù)流程，先按照簡單的報價，只對試生產(chǎn)進行報價，然后在終供貨前，對 所需的所有標(biāo)準(zhǔn)下重新進行核算的方式不再適用。對于整車制造廠而言，這樣的方式會 導(dǎo)致其零件的價格難以控制，并且雙方也容易就一些新增的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改善要求而產(chǎn)生 價格分歧及執(zhí)行分歧。對于加工中心而言，盡管項目初期的試生產(chǎn)單獨商務(wù)合同會對試 生產(chǎn)帶來部分收益，但同時，試生產(chǎn)階段風(fēng)險較多，損耗大，容易產(chǎn)生額外的制造成本。 并且終定價容易就價格核算問題與整車制造企業(yè)產(chǎn)生分歧。故而從初的招投標(biāo)階段 引入新的報價方式，充分考慮成本問題，避免后續(xù)分歧影響到正常量產(chǎn)供貨。
1) 零件發(fā)包時以雙方合作共同制作的《XXX加工中心-長安標(biāo)致雪鐵龍板料供應(yīng)技 術(shù)協(xié)議》作為報價標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)，進行零件發(fā)包招標(biāo)工作。CNC加工中心以標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)，測 算未來的生產(chǎn)制造成本，考慮加上需求利潤后進行報價。一旦該報價被整車制造企業(yè)所 接受，接下來從試做到量產(chǎn)階段的定價都在無特殊要求及不可抗力的情況下作為終報 價依據(jù)，雙方均按照這一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
2) 標(biāo)準(zhǔn)更新時，如涉及成本部分，由數(shù)控加工中心按照技術(shù)需求核算出其價格，提交 至整車制造企業(yè)，由整車制造企業(yè)技術(shù)部門核算后走其內(nèi)部流程變更流程來改變采購價 格。此部分價格變更，是基于業(yè)務(wù)需求以及標(biāo)準(zhǔn)更改后進行。其他部分均以發(fā)包時的價 格進行確認。
3) 基于雙方的合作，存在材料改善方案及年度降低成本需求，由整車制造企業(yè)提 供技術(shù)改進支持項目，協(xié)助加工中心提升產(chǎn)品合格率利用率等，雙方共享改善成本的成 果。成本逐年降低不作為硬性要求，而是依照雙方項目進行。逐漸提高供應(yīng)鏈能力。
3.5.3新的技術(shù)模式
關(guān)于技術(shù)的新模式，主要體現(xiàn)在合作開發(fā)過程中。由于整車制造企業(yè)的優(yōu)勢在于零 件成型部分，而加工中心的優(yōu)勢在于板材加工部分，雙方按照各自的技術(shù)優(yōu)勢，技術(shù)共 享達到開發(fā)設(shè)計成本優(yōu)化的目標(biāo)。
1) 加工中心根據(jù)整車制造廠的終需求，提供板料加工所需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量標(biāo) 準(zhǔn)，提供適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量等級，不必造成質(zhì)量過剩或過低。
2) 整車制造廠根據(jù)零件終成型狀態(tài)，劃分不同的質(zhì)量需求區(qū)域，反饋上述的技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善程度，以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的適度與否，來對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行修訂和改善。
3) 加工中心協(xié)助整車制造廠的落料模開模工作。全程參與整車制造廠的落料模的 設(shè)計，技術(shù)評審以及模具驗收等工作。在設(shè)計階段避免設(shè)計缺陷，在評審階段避免疏漏， 以及驗收階段杜絕制造問題代入。達到降低了模具調(diào)試成本的目標(biāo)
在此過程中，整車制造廠放開部分技術(shù)，進行資源共享，提供加工中心所需的 數(shù)據(jù)及產(chǎn)品零件信息，以供其進行設(shè)計優(yōu)化。
本文采摘自“H加工中心汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程改善研究”，因為編輯困難導(dǎo)致有些函數(shù)、表格、圖片、內(nèi)容無法顯示，有需要者可以在網(wǎng)絡(luò)中查找相關(guān)文章！
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