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C919量產(chǎn)或?qū)⒅庸ぶ行墓ぞ咝袠I(yè)快步發(fā)展
閱讀：122 發(fā)布時間：2020-8-10文章預覽：
C919成功首飛的消息爆出之后胖九"一下子就占據(jù)了各方的頭版頭條，成為了大眾討論的熱點話題之一。"胖九"的成功試飛，標志著中國成為了世界上少數(shù)幾個掌握研發(fā)制造大型客機能力的國家.也讓111:人為之振奮。
"胖九"擁有數(shù)十套*的控制系統(tǒng)以及數(shù)十萬個高精密的零件,其背后有數(shù)十萬人在為之揮灑汗水。由此可見，大飛機的首飛并不簡單，它是多方努力的共同成果。那么胖九"的魅力究竟在何方?它的首飛會對我國航空制造業(yè)帶來怎樣的影響?更進一步說，未來大飛機量產(chǎn)之后又會為加工中心工具行業(yè)帶來哪些機遇與挑戰(zhàn)?
屮丨，航空產(chǎn)業(yè)的里程碑
嚴格意義lv來講.C919并非中國的第一款大飛機.甚個:也+是第一款-人型客機。￥在20丨11:紀8〇年代，中國就曾研制過運10客機，而運10的夭折命運也成為中國航空界乃至國人的痛處。現(xiàn)如今，在經(jīng)歷10年的荏苒光陰后，從立項到首飛，C919終于破繭成蝶,翱翔于祖國的天空中，實現(xiàn)了國產(chǎn)屮程干線咨機技術(shù)的重大突破.使中國人有了厲f自己的_尸線客機。
雖然，C919并非是"第一"，但是卻是中國航空歷*具有劃時代意義的里程碑。從設計到制造的全過程,世界上能夠獨立造出飛機的國家*，中國的制造大國，但還不是制造強國。中國想要逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆妵箫w機的發(fā)展非常重要，C919的首飛成功意味著中國向工業(yè)發(fā)達國家目標邁出了重要一步。
航空產(chǎn)業(yè)? 12被認為是制造業(yè)的，尤論從孓件的結(jié)構(gòu)、村質(zhì)、還是付妨量的要求都極其嚴苛。而造出一架飛機和造出一架可以進入商業(yè)市場的民用飛機又是兩個不同的概念。現(xiàn)在的市場對民用飛機的要求更苛刻，經(jīng)濟、舒適、安全、耐用等各方面性能均有著更加高標準的要求。作為廠7來者的屮想要擠進去并非易事。但從運10的人折到C919的成功L然證明中國的制造能力.C919的成功使中國民航不用在依賴于歐美逃1 I波眘和中客的中W干線咨機.為國家節(jié)省/大量外匯。4此同時.也能夠拉動I: I、'游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.增加大量“收入的就業(yè)崗位.拉動地方經(jīng)濟K展。
航空制造產(chǎn)業(yè)一舉突破高技術(shù)水平與技術(shù)壁壘的大飛機制造技術(shù)，不僅増強了中國在航空領(lǐng)域的U動權(quán)1i話冶權(quán),還帶動了中國整個“端裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,，nji以預見，當C919投入使用，中國將成為客機市場的一員大將，C919為中國邁向制造業(yè)的注入了一針強心劑。
拉動萬億航空產(chǎn)業(yè)鏈
C919從設計研發(fā)到總線下線，再到首飛，這個過程就己經(jīng)串聯(lián)起國內(nèi)外一條完整的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)了解，僅僅參與到研發(fā)中的就有200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員,并且有70家企業(yè)己經(jīng)成為C919的供應商或潛在供應商。
民航丨關(guān)；，被*具備巨大潛力的市場空間就2016乍來說.令球機隊規(guī)模増長4%.交付飛機總數(shù)超過1600架，其中空客與波音分別交付688架和748架,占全部交付量86%。如此大的市場剛需，中國豈能不參與其中。
而且，據(jù)相關(guān)預測,2016—2035年商用飛機市場復合增長率為4%?6%。2016—2035年,預計將新增商用飛機3萬?4萬架，市場規(guī)模超過5萬億美元。在世界新增飛機市場中，亞洲市場:人，占比達38%。
波音公司也分析預估，在2015—2035年這20年時間里，中國的大型客機市場規(guī)模高達1萬億美元。2015年，我國國內(nèi)民航客運量增速超過10%,預計2016?2035年復合增長率將超過6%。按照波「的預測.到2035年我國將新把1商川飛機6000余架.市場規(guī)模約達1刀億美元。
就目前來說,C919獲得來自21家客戶共573架客機訂單,國內(nèi)訂單總計536架，占比93.5%。國外客戶包括美國GECAS和德國普仁航空等，總計37架，占比6.5%。
專家還預測，到2035年我國需要民航客機數(shù)8874架，我國需要新增民航客機6821架。假設到2035年，C919在國內(nèi)民航*為1/4?1/3,實際單價為5000萬美元，則到2035年，C919國內(nèi)市場空間640億?853億美元。從目前C919訂單來看,國外訂單占比6.5°/。，假設到2035年C919國夕卜訂單占比10%,則C919市場空間711億?948億美元。
C919的首飛幵了個好頭，考慮到中國未來20年以萬億計的市場規(guī)模，中國必會為此投入巨資研發(fā)大型客機。nf以預見.未來我M在大型客機須域?qū)?猛進。
助力制造業(yè)快速發(fā)展
隨著C919的首飛，大飛機背后涉及的龐大制造產(chǎn)業(yè)鏈也浮出水面，其未來注定不凡。C919就像是一塊敲門磚，在幫助中國航空工業(yè)擠進新市場的同時，亦讓制造業(yè)經(jīng)歷新的蛻變。中國的航空制造商正在積極擴張壯大，對供應商的要求提升的同時，相應的供應商數(shù)量也會急劇増加，將會給加工中心工具丨r業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。
*.航空零部件產(chǎn)業(yè)對制造技術(shù)要求甚高.幾乎涵蓋了現(xiàn)代機械加工技術(shù)的全部成果.由于航天產(chǎn)品零件的特點是耐高溫、高強度、復合材料和復雜結(jié)構(gòu)件多、工藝要求高、加工難度大,更需要高違、精密、效的數(shù)控加工中心、以及復合加工和五軸加:n中心等關(guān)鍵加工裝濟.當然現(xiàn)代高效刀具也是*。盡符屮國加工中心工具廳業(yè)近年來已經(jīng)収彳1小的進步與成績，似不可否認的是.其勾W外廠家相比仍打?定的差距存在.整體還處于整個行業(yè)的屮低端.在產(chǎn)品領(lǐng)域無法與歐美國家相抗衡。
C919的生產(chǎn)和交付，必將帶動相關(guān)航空制造業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群快速成型，對金屬材料、冶金、數(shù)控加工中心、刀具等行業(yè)的拉動也不可小覷。當然，這也是國內(nèi)外加工中心工具企業(yè)大展拳腳的機遇。
目前，國內(nèi)一些企業(yè)己為C919的生產(chǎn)制造貢獻了力量，如作為合格的供應商為*提供復合材料和加工設備的日發(fā)精機;恒鋒工具的工具產(chǎn)品參與到生產(chǎn)機翼連接結(jié)構(gòu)件過程中,該結(jié)構(gòu)件是將原本零散的骨架連接起來，相當于連接骨架的關(guān)節(jié);作為加工設備供應商，紐威數(shù)控的設備在機鼻段機身、前后段機身、中端機身、機翼、機尾、起落架等多個部位零件加工中大顯身手;江蘇恒力承制了大型客機垂直尾翼精加工技術(shù)與裝備，在大型鈦合金材料的異形、曲面、薄壁加工技術(shù),以及關(guān)鍵零部件調(diào)姿、定位、夾緊工藝軟件幵發(fā)等方面擁有多項自主核心技術(shù),工藝裝備*,應用性能穩(wěn)定，為航空制造做出了貢獻。
對于這些參與其中的企業(yè)，若要保持競爭優(yōu)勢還需不斷創(chuàng)新，突破技術(shù)。而對于那些未涉及的企業(yè).在如此龐大的市場規(guī)模下亦要+斷鉆研.爭収早-?步踏入這個領(lǐng)域。就如C919的起落架使用的是德國利勃海爾生產(chǎn)的超高強度鋼，這是目前國內(nèi)企業(yè)無法生產(chǎn)的，而現(xiàn)在,國內(nèi)就己經(jīng)有幾家企業(yè)開始對這種超高強度鋼材進行研宄，未來幾年內(nèi)有望取代部分進口材料。無疑，這是C919帶動的結(jié)果,也是中國制造業(yè)前景向好的局勢。
C919對于中國裝備制造發(fā)展有著火車頭式的帶動意義，如今只是首飛，距離量產(chǎn)還有一定的吋I'ii],似淑、后必將為制造、丨丨(：來￡限的回報。付于』直以尖"#稱的航寧制造產(chǎn)業(yè)，會有i龐大的供應商以及設備等軟硬件的采購需求，這對加工中心工具的制造商來說既是挑戰(zhàn)也是機遇。而到底C919會帶來哪些驚喜，我們拭目以待。
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結(jié)束語：