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（4）施工過(guò)程中提出了跨速施工不搭設(shè)跨越架，僅在導(dǎo)線間織保護(hù)網(wǎng)的施工方案，節(jié)省了跨速施工費(fèi)用與時(shí)間；（5）所遷改架空線拆除過(guò)程中，因局部場(chǎng)地受限，沒(méi)有足夠的空間打反向拉線，經(jīng)設(shè)計(jì)施工論證，采用了拆線時(shí)不打反向拉線而放松臨近檔導(dǎo)地線的方案，在保證安全的前提下，既節(jié)省人力、物力，又提了效率。

本工程是東莞地區(qū)*采用設(shè)計(jì)施工總承包模式進(jìn)行實(shí)施，并由地方政府按“實(shí)物補(bǔ)償”方式主導(dǎo)的壓輸電線路遷改工程，相比于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、采購(gòu)分離模式，其在加快工程建設(shè)進(jìn)度、節(jié)約項(xiàng)目投資、順利推進(jìn)工程建成后移交等方面發(fā)揮了十分積極的作用。但由于工程實(shí)施過(guò)程中的整體操作流程尚處于探索改進(jìn)中，個(gè)別環(huán)節(jié)難免出現(xiàn)疏漏與偏差，程度上也暴露了我院缺乏總承包管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)分包方管控不到位，對(duì)工期、工程質(zhì)量把控能力相對(duì)薄弱等一系列問(wèn)題，后續(xù)應(yīng)該在理順工作流程，明晰責(zé)任劃分等方面繼續(xù)努力，為日后設(shè)計(jì)施工總承包的實(shí)施總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的低可以說(shuō)直接決定著整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量和施工水平，因?yàn)橹挥凶龊眠@項(xiàng)工作，才能使得路基路面的平整程度與強(qiáng)度等級(jí)得到大的保證，否則將導(dǎo)致公路的施工質(zhì)量的降低，甚至存在較大的質(zhì)量漏洞和安全隱患，對(duì)人民的人身和財(cái)產(chǎn)安全造成的危險(xiǎn)。因此，做好公路工程的路基路面的壓實(shí)施工不僅是極其必要的，而且是相當(dāng)重要的。

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