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負(fù)反饋交叉?zhèn)鞲泄β始夹g(shù)。交叉?zhèn)鞲兄萍s技術(shù)雖然在某種程度大限度地利用了發(fā)動機的功率，但其只限于兩個主泵之間。而對于多泵制約系統(tǒng)，由于每個泵并不同時處于工作狀態(tài)，或者雖然每個泵都處于工作狀態(tài)，但并不同時以大排量或大壓力點工作，這樣還是無法準(zhǔn)確確定變量泵的實際應(yīng)輸出功率，易造成功率設(shè)定超載或過于保守。

雖然取得了不少效果，但都未能從根本上解決理由。但隨著現(xiàn)代計算機技術(shù)的發(fā)展，90 年代以來，國外很多公司將計算機技術(shù)成功地應(yīng)用到動力匹配及制約技術(shù)中，取得了良好的效果。傳統(tǒng)的恒功率制約中，制約系統(tǒng)與柴油機的匹配非常保守，油泵的輸出扭矩要遠(yuǎn)低于發(fā)動機的大輸出扭矩，且當(dāng)柴油機性能下降時，易使柴油機轉(zhuǎn)速下降導(dǎo)致熄火。

浙江大學(xué)流體傳動及制約國家重點實驗室新建的節(jié)能實驗臺，采用的是計算機功率優(yōu)化制約系統(tǒng)。它設(shè)有多種工作選擇模式和怠速模式，用戶可按負(fù)載大小和實際工作需要進(jìn)行選擇，每一個工作模式對應(yīng)于一定的油門位置。當(dāng)設(shè)定好一定的工作模式后，電腦向步時電機發(fā)出輸出指令，給定一個油門開度，同時制約系統(tǒng)可根據(jù)工作模式，在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中查出該油門開度下的柴油機目標(biāo)轉(zhuǎn)速。同時該系統(tǒng)還有一個輸出模式選擇，即大功率模式和節(jié)省燃油模式。在設(shè)定了功率模式和輸出模式后，通過檢測柴油機的工作轉(zhuǎn)速的變化對油門和主泵排量進(jìn)行電比例無級制約，從而使發(fā)動機始終處于柴油機目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。

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