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      KK模組盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能是無效的，如果計算結(jié)果這個矛盾太大通常只有在超高速下才有這種情況只有采取環(huán)下潤滑法與靜壓潤滑法，并用的雙重潤滑措施而這種方案有可能使軸承的值突破萬的大關(guān)高溫下的熱膨脹或是抵銷配合表面的法向壓力或是使配合面松弛。因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能是無效的。如果計算結(jié)果這個矛盾太大通常只有在超高速下才有這種情況，只有采取環(huán)下潤滑法與靜壓潤滑法并用的雙重潤滑措施，而這種方案有可能使軸承的值突破萬的大關(guān)考慮高速軸承游隙時，不但要考慮上述各項(xiàng)因素而且要考慮軸的熱伸長對游隙的影響要求軸承在工作狀態(tài)下，即在工作溫度下有的游隙而這種游隙是內(nèi)外圈球溝中心精確對位的狀態(tài)下形成的。由于高速軸承力求降低相對滑動和內(nèi)部摩擦不要采用將內(nèi)外圈沿軸向相對錯位的方法來調(diào)整球軸承的游隙。考慮軸承的配合過盈量和游隙時要注意到資料在高溫下變得松軟而容易變形的特點(diǎn)以及多次由常溫到高溫的溫度改變引起定變形的可能性對主機(jī)相關(guān)零件的要求高速軸承要求軸承所在回轉(zhuǎn)系統(tǒng)。