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延安水下帷幕灌漿：成
四川共拓巖土科技股份有限公司專注于巖土工程技術細分域——工程防滲堵漏、軟基軟巖加固、不良地質處理，是以*材料研發(fā)與銷售為核心，集科研、材料、方案設計、專業(yè)咨詢、施工處理的一體化服商。我們打造的是*不同于傳統(tǒng)巖土企業(yè)的特色型、創(chuàng)新型企業(yè)。不同于傳統(tǒng)巖土企業(yè)的理念主要為以下三點：
1.以創(chuàng)新性作為企業(yè)發(fā)展核心。我們以創(chuàng)新作為公司發(fā)展的核心，以細分域的新材料、新工藝研發(fā)成果促疑難問題更優(yōu)解決，以工程實踐反促新材料、新工藝深入研究。形成研發(fā)—實踐—研發(fā)良性循環(huán)。
2.以客戶體驗作為企業(yè)服宗旨。我們力求建立互信、共贏、平等的
3.以共創(chuàng)共建專業(yè)域服平臺為目標。我們希望通過建立一種機制，打破行業(yè)壁壘，促進專業(yè)交流，使各行精英主動參與并互利共贏，終到共創(chuàng)共建專業(yè)服平臺的目標，共同推動行業(yè)創(chuàng)新和進步。
目前我公司自有研發(fā)團隊，并與科研院校保持*合作，在*材料專業(yè)域頗有建樹。
公司成立于2015年初，是由一批有*從業(yè)經(jīng)歷的行業(yè)專組建的年輕公司，創(chuàng)立公司之初衷就是要推動巖土工程防滲加固域科技性、革命性進步。延安水下帷幕灌漿
四川共拓巖土科技股份有限公司
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灌漿技術的運用與推廣 水泥混凝土板唧泥、脫形成主要原因 唧泥和脫病害的產(chǎn)生有其內(nèi)在因素和外界因素：內(nèi)在因素是基層本身的質量、組成以及混凝土板接縫狀況;外界因素則是汽車荷載和氣候變化。我路基(墊)層材料一般都選用穩(wěn)定類集料，其模量遠小于混凝土層的模量。水泥混凝土路在重車荷載的反復作用下，板下基(墊)層將產(chǎn)生累積塑性變形，使混凝土板的局部范圍不再與基層保持連續(xù)接觸，于是水泥混凝土路板底與基(墊)層之間將出現(xiàn)微小的隙，即出現(xiàn)了板下局部脫，或稱為原始脫區(qū)。同時溫、濕的變化，以及板內(nèi)溫的非線形分布，引起板向上或向下的翹曲，加速了板與基礎之間的分離，形成板底脫。脫的出現(xiàn)又為水的浸入創(chuàng)造了條件，當路接縫或裂縫養(yǎng)護不及時，雨水從破損處侵入基層，滲入的水將在板下形成積水(自由水)。積水與基層材料中的細料形成泥漿，并沿板接縫縫隙處噴濺出來，形成唧泥。唧泥的出現(xiàn)進一步加劇了板底的脫。這樣周而復始，惡性循環(huán)，終導致路的損壞。 二、脫板確定 2.1 檢測方法 成渝高速公路全線建成通車于1994年，設計板厚24cm。主要采用彎沉指標來確定脫板。*取水泥混凝土板荷載不利作用位置作為檢測點，宜選取橫縫及縱縫附近的點。采用兩臺5.4m長桿彎沉儀及BZZ-100標準軸載 (后軸軸載為10t)測定車。檢測點分主點、副點。主點位于板橫縫*cm，加卸載。副點在橫縫后10cm，無荷載(正常行車方向為前)。將一臺彎沉儀置于主點，即測定車的輪隙中間;另一臺彎沉儀置于副點處。分別測定主、副點彎沉(前進方向右輪測試)。右輪處于縱縫30cm左右。在《路修復手冊》中規(guī)定，凡彎沉值超過0.635mm的，應確定為板塊脫。根據(jù)我公路修建狀況和檢測儀器的實際情況，有關專*凡彎沉值超過0.2mm的，應確定為板脫(詳見規(guī)范)。在本實驗路段，采用雙指標控制，即主點彎沉大于0.2mm或差異彎沉(主點-副點)大于0.06mm的，均認為板底可能出現(xiàn)脫現(xiàn)象。 2.2 脫板確定方法 脫板可采用人工觀察法、彎沉測定法等方法來確定。人工觀察法是通過肉眼觀察接縫、裂縫、唧泥等情況初步判定脫。當重車行過，能感到混凝土板有豎直位時，或下雨之后，有明顯唧泥現(xiàn)象的板塊，認為是脫。這種方法的缺點是主觀性強，即便是有經(jīng)驗的工程師也不能避免錯判、漏判。彎沉測定法是測試板角彎沉，如果超過某一限值，即認為存在脫。我*行業(yè)標準《公路水泥混凝土路養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ073.1-2001)(以下簡稱《規(guī)范》)中也明確規(guī)定水泥混凝土板脫位置的確定可采用彎沉測定法。 三、加固機理 在現(xiàn)有混凝土路設計理論中，我們把混凝土板看作是小撓彈性薄板，其假定條件是板與地基間*接觸(不脫)。同時混凝土板是一種準脆性材料，抗壓強高、抗彎拉性能差。在正常情況下，板均勻支承時，無論荷載作用位置，應力都較小。而一旦脫，板角處由于基礎支撐的喪失處于懸臂狀態(tài)，板內(nèi)將產(chǎn)生過大的應力、剪力，混凝土板很快到極限壽命。水泥混凝土板灌漿是通過注漿管，施加一定壓力將漿液均勻注入板底隙、板下基(墊)層中，以充填、滲透、擠密等方式，趕板底、基層裂隙中的積水、氣后占據(jù)其位置，經(jīng)人工控制一段時間后，漿液將原來的松散顆粒或裂隙膠結為整體，形成一個良好的“結石體”。灌漿改善了板底原有受力狀態(tài)，恢復板體與地基的連續(xù)性。到加固基礎，治理病害的目的。 3.1 漿液材料基本要求 常用的水泥漿材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加劑等。將漿體制成7.07×7.07×7.07cm立方體試件，標準養(yǎng)護7d，其抗壓強應到5MPa以上。漿體應具有良好的可泵性、和易性、保水性，漿體過稠不能均勻布滿板底隙，漿體過稀，干縮性大。在施工中，筆者認為為防止?jié){體的干縮，漿液中宜摻加一定量膨脹劑。流動是影響可灌性的主要因素，一般流動越高，可灌性就越好。由于在現(xiàn)行規(guī)范中未對此做明確規(guī)定，參照預制梁板壓漿施工經(jīng)驗，采用水泥漿稠試驗漏斗(體積1725ml±5ml)，以漿體自由全部流完的時間作為流動來控制(詳見《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ041-2000附錄G-11)。其中，在室溫條件下，純水的流出時間為8s(室內(nèi)試驗結果)。表1列出了在標準條件下，不同水灰比、不同材料配比之間的流動結果及試件強。從表中可發(fā)現(xiàn)水泥凈漿不管摻或不摻水劑，其流動性都比相同條件下水泥粉煤灰漿體的流動性要好。因此，可以看出，二粉煤灰單位體積的需水量要大于水泥。文獻(1)中提出：對于不摻水劑的水泥凈漿，其流動不應小于16s;摻水劑的漿體可小到12s;流動大應不大于26s。在施工中，筆者認為漿體流動不宜過小，控制在20-30s之間較好。否則會產(chǎn)生泌水現(xiàn)象。 3.2 試驗資料 從表中可看出，在相同水灰比的情況下，流動性隨著水泥與粉煤灰的比例產(chǎn)生變化。同時，粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強。在相同條件下，水灰比越大，則漿體的強會逐漸降低，因此，不宜采用過大的水灰比;根據(jù)上述試驗結果，在施工中采用的漿液配比為：水泥﹕粉煤灰﹕水﹕早強劑=1﹕0.5﹕0.7+0.5%。在取得大流動性的前提下，保證了漿液的強。 四、灌漿效果評定 灌漿后，應在7d齡期后，再次測量主點彎沉值和副點彎沉值。當主點或差異彎沉值均低于設計要求值時，可認為灌漿效果已經(jīng)到。成都試驗段灌漿前后彎沉資料見表2(單位：mm)。表2中灌漿前數(shù)值均大于控制指標，認為板底出現(xiàn)脫，需灌漿處治。從檢測資料可看出，原混凝土板通過灌漿提高了板底承載力。 五、 灌漿技術的實施 孔位布設一般為3-5孔，應根據(jù)混凝土板尺寸、裂縫狀況以及灌漿機械等確定。灌漿孔大小應和灌注嘴大小*，一般為5cm左右。灌漿順序從沉降量大的地方開始，由遠到近，由大到小。灌漿壓力的控制應視混凝土板的損壞及脫情況具體確定。當漿液從接縫處或另一注漿孔冒出，就可認為完成該孔注漿,即停止注漿，迅速至另一注孔繼續(xù)作業(yè)。壓力一般控制在1MPa-4MPa之間，并停留3min-5min，效果較好。 六、 經(jīng)濟效益評價 灌漿處治舊水泥混凝土路早中期破壞與“換板”相比大的優(yōu)點就是利用原路板。其直接成本隨脫情況及處治目的不同而不同，一般介于10—30元/ m2左右。 “換板”翻修混凝土路每m2成本一般需120—140元。與后者相比，前者的直接成本明顯低。灌漿作為一種治理混凝土路病害、及時可行的科學養(yǎng)護技術，具有成本低，見效快，操作簡便，對車輛行駛影響小，受自然因素影響小等優(yōu)點。在公路施工和養(yǎng)護工程中，具有可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。 七、 結束語 7.1 灌漿技術作為一種新型的加固技術，可廣泛地使用到公路施工其他方，如：高速公路橋頭跳車、軟土地基處理、機場路加固等。而且由于其處治質量主要控制指標——彎沉與舊板加鋪瀝青混凝土層的設計指標相吻合，具有一定科學性，所以也適用于舊板加罩瀝青層的加固處治。 7.2 大多數(shù)破損板本身的質量良好，病害原因主要是由于下承層造成的。有關資料建議灌漿鉆孔深一般為混凝土板底3-5cm，根據(jù)施工經(jīng)驗，鉆孔深應穿透基層到墊層中。傳統(tǒng)的“換板”處治，在破碎時由于操作人員的失誤或連接桿的傳遞影響，可能造成相臨混凝土板塊不同程的松動或破損，處治一處病害又出現(xiàn)多處新的病害，且只能改善板本身狀態(tài)，正是所謂的“治標不治本”，而混凝土板下灌漿通過灌漿壓力可把漿液滲透到相鄰混凝土板下，起到灌漿一塊板加固幾塊板的作用。 7.3 產(chǎn)生脫板的原因有：填縫料的失效，水的浸入，基層材料中的細集料。因此，須加強接縫的養(yǎng)護，及時疏導路積水，來預防或防治混凝土路的期病害。在基(墊)層的施工中，應嚴格控制混合料中的細集料含量。
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