機床商務(wù)網(wǎng)
技術(shù)文章
中國列車要走出去歐洲了
閱讀：106 發(fā)布時間：2022-4-6
據(jù)《法蘭克福匯報》網(wǎng)站5月26日報道，德國鐵路公司董事哈納加特（Hanagarth）透露，該公司將于今秋在北京設(shè)立采購辦公室，加強與中國南車和北車的合作。今后3到5年內(nèi)，中國將在德國鐵路的機車及零部件采購領(lǐng)域占有重要地位。哈納加特表示，中國政府大力推動鐵路工業(yè)出口，在高鐵列車出口方面可以提供支持，而且產(chǎn)品質(zhì)量今非昔比。預(yù)計中國高鐵將很快獲得德國鐵路部門的進口許可。報道指出，南車和北車的合并將使中國高鐵供應(yīng)商具備在西方工業(yè)國家中標的實力，其產(chǎn)能將滿足機車市場一半的需求。德鐵傳統(tǒng)供應(yīng)商西門子公司已表示將積極應(yīng)對新的國際競爭對手。
另據(jù)光明網(wǎng)援引科學(xué)網(wǎng)消息，中國裝備的制造實力被很多國人小看了，科學(xué)網(wǎng)上主流的聲音都在嘲笑貶低中國制造，夸大中國與世界的差距。中國當(dāng)然還沒做到在任何領(lǐng)域都占據(jù)定位，而且離著做到這個當(dāng)然還有點遙遠，但是即使是世界上綜合實力大的國家，也做不到。中國改革開放三十年，能做到像今天這樣在不少領(lǐng)域，已經(jīng)展現(xiàn)出強勁的競爭能力，這已經(jīng)非常了不起。我們驕傲不必，自豪還是有資本的，令人意外的是在中國的網(wǎng)絡(luò)上表達的主要都是自卑情緒。反而是我這身在海外的人，時常能感到的力量。
比如今天在午飯時間瀏覽新聞，在瑞典的科技網(wǎng)站Nyteknik（翻譯過來叫“新技術(shù)”）上看到中國高鐵出口德國的消息：Kinesiska tg rullar snart i Europa（中國列車即將在歐洲行駛）。據(jù)報道該信息源是來自Frankfurter Allgemeine Zeitung（法蘭克福匯報）。順藤摸瓜，我找到了德國的原始報道：Konkurrenz fr Siemens Deutsche Bahn will Zge bald in China kaufen（與西門子的競爭，德鐵將從中國購買列車）。文章一開篇就說這對于西門子而言前景十分不妙，顯然法蘭克福匯報對于本國企業(yè)面對中國高鐵的競爭丟了本國國有鐵路公司的訂單是有些情緒的。這次德鐵（Deutsche Bahn）從中國進口的包括機車和配件。新聞中德鐵的負責(zé)人Heike Hanagarth說他們預(yù)計在國際鐵路市場上中國未來很可能將占到半壁江山。對于為什么本國西門子沒有得到訂單，新聞報道中并沒有介紹，而是說中國高鐵在供貨上效率高，言下之意就是西門子可能供貨太慢，無法滿足德鐵的需求，而關(guān)于中國高鐵價格上的優(yōu)勢全文并沒有著墨。面對法蘭克福匯報的采訪，Heike Hanagarth還專門強調(diào)中國與優(yōu)質(zhì)是反義詞的時代（Die Zeiten, in denen China und Qualitt ein Gegensatz waren, sind vorbei.）已經(jīng)一去不復(fù)返了。
我注意了一下，該報道下有102條德國網(wǎng)民的評論，顯然這個新聞對在制造業(yè)上一直十分自信的德國人還是帶來了一些沖擊力的。寫評論的德國人當(dāng)然各種心態(tài)都是有的。這當(dāng)中，帶有比較強烈的地方保護主義的觀點比較主流，比如認為應(yīng)該要限制進口外國產(chǎn)品，除非外國的產(chǎn)品提供商能對本國價值產(chǎn)出做出重要的貢獻——“Dort wird der Kauf auslndischer Produkte nur dann in Erwgung gezogen, wenn die auslndischen Anbieter neben ihrem Produkt auch einen gewichtigen Beitrag zur einheimischen Wertschpfung leisten knnen.”當(dāng)然也有人說中國高鐵是山寨的德國西門子的，我就不專門轉(zhuǎn)述了。只是如果西門子可以通過法律途徑控告中國高鐵侵犯他們的權(quán)，那么無疑他們一定會這樣做的，根本不用等網(wǎng)友來提醒西門子的高層。
附贈一個類似的新聞，是我差不多一個月前看到的。說是中國南車要出口全電動巴士到奧地利：Graz setzt auf E-Busse aus China（Graz控股公司采用中國電動巴士） 據(jù)奧地利本國媒體Kleine Zeitung（簡報）報道，奧地利要在2016年建立條電動巴士的實驗公交線路。中國要出口的電動巴士利用乘客上下車的時間進行充電，并且充電二十秒就可以跑五公里——“Binnen 20 Sekunden, also whrend die Fahrgste ein- und aussteigen, wird dieser Bus mithilfe einer speziellen Vorrichtung aufgeladen," verrt Robert Schmied, Projektleiter bei der Holding. “Die Energie reicht dann fr fnf Kilometer.”我覺得這個設(shè)計挺聰明的。我暫時還沒聽說西方有建立類似概念的巴士，否則這則新聞很可能也會像中國高鐵出口德國的新聞一樣開篇就提歐洲自己的產(chǎn)品吧。奧地利的這則新聞下有77個評論，考慮到奧地利的人口也就和瑞典差不多，有這樣多的評論算是非常熱門了。我之前粗粗看過下面的評論，貶低中國或者擔(dān)心沖擊本國制造業(yè)導(dǎo)致更多人失業(yè)的評論占主流，和高鐵出口的新聞下的評論如出一轍。
就在中國學(xué)術(shù)界瞧不起本國制造業(yè)，討論中國怎么大幅度落后西方的同時，中國制造已經(jīng)開始向西方經(jīng)濟發(fā)達國家出口現(xiàn)代高技術(shù)裝備，讓他們的國民開始明顯地感受到競爭的危機感了。這大概就是不知廬山真面目，只緣生在此山中吧
事實
中國高鐵網(wǎng)絡(luò)高速鋪向
英國《每日電訊報》此前刊發(fā)了一篇題為“中國高速鐵路網(wǎng)正在范圍內(nèi)高速發(fā)展”的文章，盤點了中國高鐵走向世界的成績。文章稱，中國作為高鐵網(wǎng)總長度長的國家，在高鐵項目上不斷投入新興技術(shù)的同時，正在將其推廣向。
文章透露，中國總理在訪問亞洲、非洲和歐洲期間，曾多次向外國政府人、鐵路規(guī)劃人和公司行政人員表示，中國的高鐵技術(shù)安全可信且具有很強的經(jīng)濟競爭力，中國也將進一步提高鐵路部門的協(xié)作能力。中國目前正在與包括美國、俄羅斯、巴西和泰國在內(nèi)的20多個國家就出口高鐵技術(shù)和成品問題進行洽談。截至2014年底，中國建設(shè)完成的高鐵系統(tǒng)總長度已超過1.6萬公里。中國在高速鐵路上投入的技術(shù)革新也正在為這個國家?guī)砹烁嗟某隹跈C遇。
文章援引隧道、鐵道專家王夢恕的話稱，中國在設(shè)計、修建和運營高鐵系統(tǒng)方面已經(jīng)取得了豐富而專業(yè)的經(jīng)驗，因此對于任何一個有意修建高鐵線路的國家而言，中國團隊應(yīng)該是理想的選擇。中國是一個在過去幾十年里完成過大量浩大而復(fù)雜的鐵路工程的國家，并且在很多時候建造這些鐵路工程的環(huán)境都十分艱苦，比如在高海拔的青藏高原上，或是在寒風(fēng)刺骨的中國東北，這些都證明了中國在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的水平
另據(jù)光明網(wǎng)援引科學(xué)網(wǎng)消息，中國裝備的制造實力被很多國人小看了，科學(xué)網(wǎng)上主流的聲音都在嘲笑貶低中國制造，夸大中國與世界的差距。中國當(dāng)然還沒做到在任何領(lǐng)域都占據(jù)定位，而且離著做到這個當(dāng)然還有點遙遠，但是即使是世界上綜合實力大的國家，也做不到。中國改革開放三十年，能做到像今天這樣在不少領(lǐng)域，已經(jīng)展現(xiàn)出強勁的競爭能力，這已經(jīng)非常了不起。我們驕傲不必，自豪還是有資本的，令人意外的是在中國的網(wǎng)絡(luò)上表達的主要都是自卑情緒。反而是我這身在海外的人，時常能感到的力量。
比如今天在午飯時間瀏覽新聞，在瑞典的科技網(wǎng)站Nyteknik（翻譯過來叫“新技術(shù)”）上看到中國高鐵出口德國的消息：Kinesiska tg rullar snart i Europa（中國列車即將在歐洲行駛）。據(jù)報道該信息源是來自Frankfurter Allgemeine Zeitung（法蘭克福匯報）。順藤摸瓜，我找到了德國的原始報道：Konkurrenz fr Siemens Deutsche Bahn will Zge bald in China kaufen（與西門子的競爭，德鐵將從中國購買列車）。文章一開篇就說這對于西門子而言前景十分不妙，顯然法蘭克福匯報對于本國企業(yè)面對中國高鐵的競爭丟了本國國有鐵路公司的訂單是有些情緒的。這次德鐵（Deutsche Bahn）從中國進口的包括機車和配件。新聞中德鐵的負責(zé)人Heike Hanagarth說他們預(yù)計在國際鐵路市場上中國未來很可能將占到半壁江山。對于為什么本國西門子沒有得到訂單，新聞報道中并沒有介紹，而是說中國高鐵在供貨上效率高，言下之意就是西門子可能供貨太慢，無法滿足德鐵的需求，而關(guān)于中國高鐵價格上的優(yōu)勢全文并沒有著墨。面對法蘭克福匯報的采訪，Heike Hanagarth還專門強調(diào)中國與優(yōu)質(zhì)是反義詞的時代（Die Zeiten, in denen China und Qualitt ein Gegensatz waren, sind vorbei.）已經(jīng)一去不復(fù)返了。
我注意了一下，該報道下有102條德國網(wǎng)民的評論，顯然這個新聞對在制造業(yè)上一直十分自信的德國人還是帶來了一些沖擊力的。寫評論的德國人當(dāng)然各種心態(tài)都是有的。這當(dāng)中，帶有比較強烈的地方保護主義的觀點比較主流，比如認為應(yīng)該要限制進口外國產(chǎn)品，除非外國的產(chǎn)品提供商能對本國價值產(chǎn)出做出重要的貢獻——“Dort wird der Kauf auslndischer Produkte nur dann in Erwgung gezogen, wenn die auslndischen Anbieter neben ihrem Produkt auch einen gewichtigen Beitrag zur einheimischen Wertschpfung leisten knnen.”當(dāng)然也有人說中國高鐵是山寨的德國西門子的，我就不專門轉(zhuǎn)述了。只是如果西門子可以通過法律途徑控告中國高鐵侵犯他們的權(quán)，那么無疑他們一定會這樣做的，根本不用等網(wǎng)友來提醒西門子的高層。
附贈一個類似的新聞，是我差不多一個月前看到的。說是中國南車要出口全電動巴士到奧地利：Graz setzt auf E-Busse aus China（Graz控股公司采用中國電動巴士） 據(jù)奧地利本國媒體Kleine Zeitung（簡報）報道，奧地利要在2016年建立條電動巴士的實驗公交線路。中國要出口的電動巴士利用乘客上下車的時間進行充電，并且充電二十秒就可以跑五公里——“Binnen 20 Sekunden, also whrend die Fahrgste ein- und aussteigen, wird dieser Bus mithilfe einer speziellen Vorrichtung aufgeladen," verrt Robert Schmied, Projektleiter bei der Holding. “Die Energie reicht dann fr fnf Kilometer.”我覺得這個設(shè)計挺聰明的。我暫時還沒聽說西方有建立類似概念的巴士，否則這則新聞很可能也會像中國高鐵出口德國的新聞一樣開篇就提歐洲自己的產(chǎn)品吧。奧地利的這則新聞下有77個評論，考慮到奧地利的人口也就和瑞典差不多，有這樣多的評論算是非常熱門了。我之前粗粗看過下面的評論，貶低中國或者擔(dān)心沖擊本國制造業(yè)導(dǎo)致更多人失業(yè)的評論占主流，和高鐵出口的新聞下的評論如出一轍。
就在中國學(xué)術(shù)界瞧不起本國制造業(yè)，討論中國怎么大幅度落后西方的同時，中國制造已經(jīng)開始向西方經(jīng)濟發(fā)達國家出口現(xiàn)代高技術(shù)裝備，讓他們的國民開始明顯地感受到競爭的危機感了。這大概就是不知廬山真面目，只緣生在此山中吧
事實
中國高鐵網(wǎng)絡(luò)高速鋪向
英國《每日電訊報》此前刊發(fā)了一篇題為“中國高速鐵路網(wǎng)正在范圍內(nèi)高速發(fā)展”的文章，盤點了中國高鐵走向世界的成績。文章稱，中國作為高鐵網(wǎng)總長度長的國家，在高鐵項目上不斷投入新興技術(shù)的同時，正在將其推廣向。
文章透露，中國總理在訪問亞洲、非洲和歐洲期間，曾多次向外國政府人、鐵路規(guī)劃人和公司行政人員表示，中國的高鐵技術(shù)安全可信且具有很強的經(jīng)濟競爭力，中國也將進一步提高鐵路部門的協(xié)作能力。中國目前正在與包括美國、俄羅斯、巴西和泰國在內(nèi)的20多個國家就出口高鐵技術(shù)和成品問題進行洽談。截至2014年底，中國建設(shè)完成的高鐵系統(tǒng)總長度已超過1.6萬公里。中國在高速鐵路上投入的技術(shù)革新也正在為這個國家?guī)砹烁嗟某隹跈C遇。
文章援引隧道、鐵道專家王夢恕的話稱，中國在設(shè)計、修建和運營高鐵系統(tǒng)方面已經(jīng)取得了豐富而專業(yè)的經(jīng)驗，因此對于任何一個有意修建高鐵線路的國家而言，中國團隊應(yīng)該是理想的選擇。中國是一個在過去幾十年里完成過大量浩大而復(fù)雜的鐵路工程的國家，并且在很多時候建造這些鐵路工程的環(huán)境都十分艱苦，比如在高海拔的青藏高原上，或是在寒風(fēng)刺骨的中國東北，這些都證明了中國在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的水平